Testna vožnja rabljenega avtomobila: kaj preveriti v 30 minutah

Pred testno vožnjo: trije dogovori s prodajalcem

Testna vožnja se začne že s telefonskim pogovorom. Tri stvari dogovorite vnaprej, sicer boste polovico tistega, kar morate preveriti, zamudili.

1. Hladen motor. Prodajalca prosite, naj avta vsaj nekaj ur pred vašim prihodom ne zaganja (idealno že od prejšnjega večera). Topel motor skriva težak zagon, ropotanje hidravličnih dvigalk, dim in težave z vbrizgavanjem.
2. Dovolj časa. Vnaprej povejte, da potrebujete 30–45 minut vožnje. Kdor pristane na „krog okoli bloka”, avta ni videl.
3. Vaša trasa. Dogovorite se, da vožnja vključuje tudi odprto cesto ali obvoznico. Prodajalci radi izberejo raven, gladek odsek.

Vzemite s seboj vozniško dovoljenje in osebni dokument. Prodajalec ima pravico, da ju vidi, in to je običajno. Če še niste opravili statičnega pregleda rabljenega avtomobila, ga opravite pred vožnjo: pnevmatike, tekočine, opozorilne lučke in karoserija se pregledujejo, medtem ko avto stoji.

Hladni zagon: prvih 60 sekund je najpomembnejših

Preden obrnete ključ, položite dlan na pokrov motorja ali blizu hladilnika. Če je toplo, je motor pred kratkim deloval. Vprašajte, zakaj. To samodejno ne pomeni goljufije, vendar hladnega zagona potem ne morete več preveriti.

Kaj opazovati in poslušati

• Lučke ob vklopu kontakta. Vse opozorilne lučke se morajo za 2–3 sekunde prižgati in nato ugasniti. Če se lučka motorja ali zračne blazine sploh ne prižge, je nekdo morda odstranil žarnico ali prikril napako.
• Zagon. Bencinski motor mora vžgati takoj. Dizel lahko na hladno za sekundo ali dve zastane zaradi žarilnih svečk, a dolgo vrtenje zaganjalnika kaže na žarilne svečke, črpalko ali brizgalke.
• Prvih 30 sekund delovanja. Kratko ropotanje verige krmiljenja, ki traja nekaj sekund, je pri nekaterih motorjih znan znak raztegnjene verige. Ropotanje, ki ne preneha po pol minute, ni normalno.
• Dim iz izpuha. Malo bele pare pozimi je normalno in izgine, ko se izpuh segreje. Modrikast dim pomeni, da motor porablja olje, gost bel dim sladkastega vonja pa kaže na hladilno tekočino v valjih.
• Prosti tek. Vrtljaji so na hladno višji (okoli 1.000–1.200) in nato padejo. Tresenje igle in karoserije kaže na svečke, indukcijske tuljave, nosilce motorja ali brizgalke.

Trasa testne vožnje: od mesta do slabe ceste

Dobra trasa ima šest odsekov. Ni nujno, da jih vozite v tem vrstnem redu, a poskusite pokriti vse.

Mesto in parkirišče

Speljite počasi in vozite po mestu v prvi, drugi in tretji prestavi. Tu najbolje začutite sklopko in menjalnik. Na parkirišču volan do konca zavrtite levo in nato desno ter počasi vozite v krogu: pokanje ali klikanje s sprednjih koles običajno pomeni obrabljene homokinetične zglobe.

Pospeševanje

Na varnem mestu pri 40–50 km/h v tretji prestavi stisnite plin do konca. Avto mora enakomerno vleči. Luknja v moči in nato nenaden „ugriz” kažeta na turbo ali regulacijo tlaka. Poglejte v ogledalo: oblak črnega dima iz dizla pomeni preveč goriva ali premalo zraka (EGR, merilnik zraka, brizgalke), pri sodobnem dizlu z DPF-jem pa črnega dima sploh ne bi smeli videti.

Odprta cesta

Pri 90–130 km/h poslušajte brenčanje, ki narašča s hitrostjo (ležaj kolesa), in tipajte tresljaje v volanu (uravnoteženost koles, zavorni diski, zgibi). Na ravni cesti za sekundo spustite volan: avto ne sme vleči v stran. Spremljajte kazalec temperature: pri delovni temperaturi (okoli 90 °C) mora mirovati.

Slaba cesta

Poiščite krajši odsek z luknjami, grbinami ali tlakovci. Vozite počasi, z izklopljenim radiem in zaprtimi okni.

Sklopka in ročni menjalnik

Ročni menjalnik je preprost za preverjanje, menjava sklopke z dvomasnim vztrajnikom pa pri številnih dizlih stane približno 700–1.500 €. Pet minut se splača vložiti.

• Točka prijema. Sklopka, ki prime šele povsem na vrhu giba, je obrabljena. Normalno prime nekje na sredini.
• Test drsenja. V četrti ali peti prestavi pri okoli 50–60 km/h hitro dodajte plin. Če vrtljaji poskočijo, avto pa ne pospešuje sorazmerno, sklopka drsi.
• Dvomasni vztrajnik. Na prostem teku poslušajte ropotanje in kovinsko „klepetanje”, ki izgine, ko pritisnete sklopko. Močan udarec ali tresenje ob ugašanju motorja prav tako kaže na vztrajnik.
• Vklapljanje prestav. Prestave morajo vskakovati gladko. Škripanje pri vklopu druge ali tretje prestave kaže na obrabljene sinhronizatorje.
• Prestava izskoči. Če prestava med zaviranjem z motorjem sama izskoči, ima menjalnik resno okvaro.

DSG, samodejni menjalnik in CVT

Samodejni menjalniki so najdražja postavka, ki jo lahko razkrije testna vožnja. Popravilo mehatronike DSG-ja se v praksi giblje okoli 800–2.000 €, generalna obnova klasičnega samodejnega menjalnika ali CVT-ja pa lahko preseže 2.500 €.

DSG in drugi menjalniki z dvojno sklopko

To zajema VW DSG, Fordov Powershift, Renaultov EDC in podobne.

• Speljevanje. Lahkotno speljite iz mirovanja. Sunek, tresenje ali „udarjanje” pri speljevanju je najpogostejši znak obrabljene sklopke ali mehatronike, zlasti pri suhem 7-stopenjskem DQ200.
• Kolona in počasna vožnja. Vozite počasi, zavirajte do ustavitve in večkrat znova speljite. Težave se najpogosteje pokažejo pri vožnji v koloni.
• Vzvratna vožnja. Peljite vzvratno po rahlem klancu. Zakasnitev ali sunek je slab znak.
• Opozorilna lučka menjalnika ali utripanje oznake prestave na armaturni plošči pomeni, da je menjalnik zabeležil napako.

Klasični samodejni menjalnik (hidravlični pretvornik)

• Preklopite iz P v D in R na mestu: avto se lahko rahlo „useda”, vendar ne sme udariti.
• Na toplo, pri rahlem pospeševanju, mora biti menjavanje prestav skoraj neopazno. Drsenje (vrtljaji rastejo, avto ne pospešuje) ali pozna menjava s sunkom pomenita, da je menjalnik pri koncu.
• Vprašajte, kdaj je bilo zamenjano olje v menjalniku. Številni proizvajalci trdijo, da je „doživljenjsko”, vendar mehaniki pogosto svetujejo menjavo vsakih 60.000–100.000 km.

CVT

• CVT nima prestav, zato motor med pospeševanjem drži enakomerne vrtljaje. To je normalno.
• Ni normalno tuljenje ali brenčanje, ki narašča s hitrostjo, trzanje pri speljevanju in občutek, da avto „drsi” brez pospeševanja.
• CVT ne mara pregrevanja. Če se na daljšem vzponu prižge lučka ali gre avto v zasilni način, odnehajte.

Zavore

Zavore preverite na prazni cesti, brez vozil za vami.

• Ravno zaviranje. Pri 50–60 km/h zavirajte odločno, z rahlo držanim volanom. Avto ne sme vleči v stran. Vlečenje pomeni zataknjen zavorni valj ali neenakomerno obrabljene ploščice.
• Tresljaji. Pulziranje pedala in tresenje volana pri zaviranju z večje hitrosti pomenita ukrivljene diske. Komplet sprednjih diskov in ploščic stane približno 150–350 € z delom, odvisno od modela.
• Zvoki. Kovinsko drgnjenje pomeni, da so ploščice povsem izrabljene in poškodujejo disk.
• ABS. Če je varno, na makadamu ali mokri cesti zavirajte močneje: začutiti morate hitro pulziranje pedala. Lučka ABS po zagonu ne sme svetiti.
• Ročna zavora. Na klancu mora sama držati avto. Pri elektronski ročni zavori preverite, ali se vklaplja in sprošča brez sporočila o napaki.

Volan in geometrija

• Na ravni cesti mora biti volan raven, ko avto pelje naravnost. Zasukan volan pomeni slabo geometrijo, včasih pa tudi posledico udarca.
• Prosti hod okoli srednjega položaja (volan se premika, avto pa ne reagira) kaže na obrabljeno volansko letev ali vezne droge.
• Pri hidravlični servo črpalki tuljenje ob polnem zasuku pomeni, da črpalka ali tekočina nista v redu.
• Pri električnem servo volanu bodite pozorni na neenakomeren upor in lučko volana.

Podvozje in zvoki, ki razkrivajo okvare

Izklopite radio, zaprite okna in prosite sopotnika, naj posluša z druge strani.

Opazujte tudi obnašanje avta: zibanje po prevozu neravnine (več kot en odboj) pomeni obrabljene blažilnike. Komplet blažilnikov stane približno 300–700 € z montažo, kar je dober argument za pogajanje o ceni.

Opozorilne lučke in elektronika

Med celotno vožnjo občasno pogledujte armaturno ploščo. Lučka, ki se prižge sredi vožnje, je pomembnejši podatek od katere koli obljube prodajalca.

• Motor (rumena): zabeležena napaka v krmiljenju motorja ali izpušnem sistemu. Ni nujno drago, vendar morate izvedeti, za kaj gre.
• Olje (rdeča): takoj ustavite in ugasnite motor.
• Temperatura (rdeča): pregrevanje, takoj ustavite.
• Akumulator: alternator ne polni.
• Zračna blazina: varnostni sistem ne deluje. Lahko kaže tudi na trk.
• DPF in žarilne svečke dizla: zamašen filter ali okvara žarilnih svečk.

Če imate OBD bralnik, ga priključite pred vožnjo in po njej. Seznam shranjenih napak in podatek, da so bile napake pred kratkim izbrisane (malo „voznih ciklov” od brisanja), lahko povesta veliko. Pri nekaterih avtomobilih je prek OBD vidna tudi kilometrina, zapisana v drugih modulih, kar pomaga odkriti previte kilometre.

Na koncu preverite še vse, kar se zlahka pozabi: klimatska naprava mora v minuti hladiti, ogrevanje mora greti, vsa okna, brisalci, luči, kamera, senzorji in informacijsko-zabavni sistem morajo delovati.

Po vožnji: puščanje, vonji in dim

Ta del večina kupcev preskoči, a razkrije veliko.

1. Motorja ne ugasnite takoj. Pustite ga 2–3 minute na prostem teku. Poslušajte ventilator hladilnika, ki se mora vklopiti, ko temperatura naraste.
2. Poglejte pod avto. S svetilko poglejte motor, menjalnik in tla pod njima. Kapljice so lažje opazne po vožnji, ko je vse pod tlakom in toplo.
3. Povohajte. Vonj po zgorelem olju pomeni puščanje na vroč izpuh. Sladkast vonj je hladilna tekočina. Vonj po bencinu nikoli ni normalen. Vonj po zgorelih oblogah sklopke po mestni vožnji kaže na obrabljeno sklopko.
4. Odprite pokrov motorja. Poglejte ekspanzijsko posodo hladilne tekočine: mehurčki ali mastna plast na površini lahko pomenijo težavo s tesnilom glave. Pokrova za olje na vročem motorju ne odpirajte, če niste prepričani, a poglejte, ali je pod pokrovom „majoneza” (belkasta emulzija).
5. Znova zaženite topel motor. Mora vžgati takoj. Težak zagon na toplo pri nekaterih motorjih kaže na senzorje ali brizgalke.

Kaj pomeni, če prodajalec zavrne testno vožnjo

Obstajajo razumni razlogi za previdnost. Prodajalec sme:

• zahtevati vpogled v vaše vozniško dovoljenje in osebni dokument,
• voziti z vami v avtu,
• prvi del vožnje voziti sam in vam nato prepustiti volan,
• zavrniti vožnjo, če je avto odjavljen ali mu je potekla registracija (takrat je res ne sme dovoliti),
• zahtevati, da testno vožnjo opravite šele, ko ste resno zainteresirani.

Ni razumna popolna zavrnitev z izgovori, kot so „avta ne dam nikomur”, „avto je odličen, ni potrebe” ali „samo zaženite ga in videli boste”. V praksi se za tem najpogosteje skriva težava z menjalnikom, sklopko ali motorjem, ki se pokaže šele med vožnjo. Tak avto preskočite, ne glede na to, kako ugodno izgleda.

Če avto nima veljavne registracije, vam pa je vseeno všeč, je rešitev pregled v servisu ali na postaji za tehnični pregled, z dogovorom, da prodajalec plača, če se odkrije resna okvara. V nasprotnem velja enako: brez vožnje ni nakupa.

Zavarovanje med testno vožnjo

Avto, s katerim opravljate testno vožnjo, mora biti registriran in imeti veljavno obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti (AO). To krije škodo, ki jo z vozilom povzročite drugim; pogoje (npr. ali so zavarovani tudi vozniki, ki avto uporabljajo z lastnikovo privolitvijo) preverite pri zavarovalnici prodajalca.

Česar AO ne krije, je škoda na avtu, ki ga vozite. To krije le kasko, če ga prodajalec ima. Zato pred odhodom:

• vprašajte, ali ima avto kasko in kolikšna je odbitna franšiza,
• če ga nima, se ustno ali s kratkim sporočilom dogovorite, kdo nosi škodo, če jo povzročite vi,
• vozite mirno: testna vožnja ni test najvišje hitrosti,
• upoštevajte prometne predpise, saj globe in kazenske točke bremenijo vas kot voznika.

Pri trgovcih z vozili je običajno, da podpišete kratko izjavo o testni vožnji. Preberite jo: včasih se z njo odbitna franšiza kaska prenese na voznika.

Po testni vožnji: naslednji koraki

Če je šlo vse dobro, je naslednji korak preverjanje dokumentov in zgodovine. Pred pogovorom o ceni preverite VIN prek preverjanja zgodovine vozila in za resnega kandidata dogovorite pregled v neodvisnem servisu. Vse ugotovitve z vožnje vam koristijo v naslednjem koraku: pogajanju o ceni avtomobila.

Za vse korake pregleda na enem mestu lahko uporabite tudi kontrolni seznam za pregled rabljenega avtomobila.