Probna vožnja polovnog automobila: šta proveriti u 30 minuta

Pre probne vožnje: tri dogovora sa prodavcem

Probna vožnja počinje već telefonskim razgovorom. Tri stvari dogovorite unapred, inače ćete polovinu onoga što treba da proverite propustiti.

1. Hladan motor. Zamolite prodavca da automobil ne pali bar nekoliko sati pre vašeg dolaska (idealno od prethodne večeri). Topao motor krije težak start, lupkanje hidropodizača, dim i probleme sa ubrizgavanjem.
2. Dovoljno vremena. Recite unapred da vam treba 30–45 minuta vožnje. Ko pristane na „krug oko zgrade”, nije video automobil.
3. Vaša ruta. Dogovorite da deo vožnje uključuje otvoren put ili obilaznicu. Prodavci rado biraju ravnu, glatku deonicu.

Ponesite vozačku dozvolu i ličnu kartu. Prodavac ima pravo da ih vidi i to je normalno. Ako još niste uradili statički pregled polovnog automobila, uradite ga pre vožnje: gume, tečnosti, lampice i karoserija pregledaju se dok automobil stoji.

Hladni start: prvih 60 sekundi su najvažnije

Pre nego što okrenete ključ, stavite dlan na haubu ili blizu hladnjaka. Ako je toplo, motor je nedavno radio. Pitajte zašto. To ne znači automatski prevaru, ali hladni start tada više ne možete da proverite.

Šta gledati i slušati

• Lampice pri paljenju kontakta. Sve lampice upozorenja treba da se upale na 2–3 sekunde pa ugase. Ako se lampica motora ili airbaga uopšte ne upali, neko je možda isključio sijalicu ili kodirao kvar.
• Paljenje. Benzinac treba da upali odmah. Dizel na hladno sme da zastane sekund-dva zbog grejača, ali dugo okretanje anlasera upućuje na grejače, pumpu ili brizgaljke.
• Prvih 30 sekundi rada. Kratko zveckanje lanca razvoda koje traje nekoliko sekundi kod nekih motora je poznat simptom istegnutog lanca. Lupkanje koje ne prestaje nakon pola minuta nije normalno.
• Dim iz izduva. Malo bele pare zimi je normalno i nestaje kako se izduv greje. Plavkasti dim znači da motor troši ulje, a gust beli dim slatkastog mirisa upućuje na rashladnu tečnost u cilindrima.
• Prazan hod. Obrtaji na hladno su viši (oko 1.000–1.200) pa se spuštaju. Titranje igle i podrhtavanje karoserije upućuju na svećice, kalemove, nosače motora ili brizgaljke.

Ruta probne vožnje: od grada do lošeg puta

Dobra ruta ima šest deonica. Ne morate ih voziti tačno ovim redom, ali pokušajte da pokrijete sve.

Grad i parking

Krenite polako i vozite kroz grad u prvoj, drugoj i trećoj brzini. Ovde ćete najbolje osetiti kvačilo i menjač. Na parkingu zaokrenite volan do kraja levo pa desno i polako vozite u krug: pucketanje ili škljocanje iz prednjih točkova najčešće znači istrošene homokinetičke zglobove.

Ubrzanje

Na bezbednom mestu, iz 40–50 km/h u trećoj brzini, pritisnite gas do kraja. Automobil treba da vuče ujednačeno. Rupa u snazi, pa nagli „udar” upućuje na turbo ili regulaciju pritiska. Pogledajte u retrovizor: oblak crnog dima iz dizela znači previše goriva ili premalo vazduha (EGR, merač mase vazduha, brizgaljke), a crni dim iz modernog dizela sa DPF-om ne bi trebalo da se vidi uopšte.

Otvoren put

Na 90–130 km/h slušajte zujanje koje raste sa brzinom (ležaj točka) i osetite vibracije u volanu (balans guma, diskovi, zglobovi). Pustite volan na sekund na ravnom putu: automobil ne sme da vuče u stranu. Pratite iglu temperature: na radnoj temperaturi (oko 90 °C) mora mirno da stoji.

Loš put

Nađite kraću deonicu sa rupama, ležećim policajcima ili kockom. Vozite polako, sa isključenim radiom i zatvorenim prozorima.

Kvačilo i ručni menjač

Ručni menjač je jednostavan za proveru, a zamena kvačila sa dvomasenim zamajcem kod mnogih dizela košta otprilike 700–1.500 €. Isplati se uložiti pet minuta.

• Tačka hvatanja. Kvačilo koje hvata tek na samom vrhu hoda je istrošeno. Normalno hvata negde oko sredine.
• Test proklizavanja. U četvrtoj ili petoj brzini, pri oko 50–60 km/h, naglo dodajte gas. Ako obrtaji skoče, a automobil ne ubrzava srazmerno, kvačilo proklizava.
• Dvomaseni zamajac. Na praznom hodu slušajte zveckanje i metalno „klepetanje” koje nestaje kad pritisnete kvačilo. Pri gašenju motora snažan udarac ili podrhtavanje takođe upućuje na zamajac.
• Ubacivanje brzina. Brzine treba da ulaze glatko. Škripanje pri ubacivanju druge ili treće brzine upućuje na istrošene sinhrone.
• Brzina iskače. Ako na kočenju motorom brzina sama izleti, menjač ima ozbiljan kvar.

DSG, automatski i CVT menjač

Automatski menjači su najskuplja stavka koju probna vožnja može da otkrije. Popravka mehatronike DSG-a u praksi se kreće otprilike od 800 do 2.000 €, a remont klasičnog automatika ili CVT-a može preći 2.500 €.

DSG i drugi menjači sa dvostrukim kvačilom

Ovo uključuje VW DSG, Fordov Powershift, Renaultov EDC i slične.

• Kretanje sa mesta. Lagano krenite iz mirovanja. Trzaj, podrhtavanje ili „lupanje” pri kretanju najčešći je simptom istrošenog kvačila ili mehatronike, naročito kod suvog 7-stepenog DQ200.
• Gužva i spora vožnja. Vozite polako, kočite do zaustavljanja i ponovo krenite nekoliko puta. Problemi se najčešće vide u vožnji stani-kreni.
• Vožnja unazad. Krenite unazad na blagoj uzbrdici. Kašnjenje ili trzaj je loš znak.
• Lampica menjača ili treperenje oznake brzine na instrument tabli znači da je menjač zabeležio kvar.

Klasični automatski menjač (pretvarač momenta)

• Prebacite iz P u D i R u mestu: automobil sme lagano da „sedne”, ali ne sme da lupne.
• Na toplo, pri laganom ubrzanju, menjanje brzina treba da bude gotovo neosetno. Proklizavanje (obrtaji rastu, automobil ne ubrzava) ili kasna promena uz trzaj znače da je menjač pri kraju.
• Pitajte kada je menjano ulje u menjaču. Mnogi proizvođači tvrde da je „doživotno”, ali mehaničari često savetuju zamenu na svakih 60.000–100.000 km.

CVT

• CVT nema brzine pa motor drži stalne obrtaje dok automobil ubrzava. To je normalno.
• Nije normalno zavijanje ili zujanje koje raste sa brzinom, trzanje pri kretanju i osećaj da automobil „klizi” bez ubrzanja.
• CVT ne voli pregrejavanje. Ako se na dužem usponu pojavi lampica ili automobil ode u zaštitni režim rada, odustanite.

Kočnice

Kočnice proverite na praznom putu, bez vozila iza vas.

• Ravno kočenje. Iz 50–60 km/h kočite odlučno, sa labavo držanim volanom. Automobil ne sme da vuče u stranu. Vučenje znači zapeo kočioni cilindar ili neravnomerno istrošene pločice.
• Vibracije. Pulsiranje pedale i drhtanje volana pri kočenju sa veće brzine znače iskrivljene diskove. Komplet diskova i pločica napred košta otprilike 150–350 € sa radom, zavisno od modela.
• Zvuci. Metalno struganje znači da su pločice potrošene do kraja i da oštećuju disk.
• ABS. Ako je bezbedno, na šljunku ili mokrom kočite jače: treba da osetite brzo pulsiranje pedale. Lampica ABS-a posle paljenja ne sme da svetli.
• Ručna kočnica. Na uzbrdici mora sama da drži automobil. Kod elektronske ručne kočnice proverite da se uključuje i otpušta bez poruke o grešci.

Upravljač i geometrija

• Na ravnom putu volan mora stajati ravno dok automobil ide ravno. Kriv volan znači lošu geometriju, a ponekad i posledicu udarca.
• Zazor oko središnjeg položaja (volan se pomera, a automobil ne reaguje) upućuje na istrošenu letvu volana ili spone.
• Kod hidraulične servo pumpe zavijanje pri punom zaokretu znači da pumpa ili tečnost nisu u redu.
• Kod električnog servo upravljača obratite pažnju na neujednačen otpor i lampicu upravljača.

Ogibljenje i zvuci koji otkrivaju kvar

Ugasite radio, zatvorite prozore i zamolite suvozača da sluša sa druge strane.

Gledajte i ponašanje automobila: ljuljanje posle prelaska preko neravnine (više od jednog odbijanja) znači istrošene amortizere. Komplet amortizera košta otprilike 300–700 € sa ugradnjom, pa je to dobar argument za pregovaranje o ceni.

Lampice upozorenja i elektronika

Tokom cele vožnje povremeno bacite pogled na instrument tablu. Lampica koja se upali usred vožnje važniji je podatak od bilo kog obećanja prodavca.

• Motor (žuta): zabeležen kvar u upravljanju motorom ili izduvnom sistemu. Ne mora biti skupo, ali treba saznati šta je.
• Ulje (crvena): odmah stanite i ugasite motor.
• Temperatura (crvena): pregrejavanje, odmah stanite.
• Akumulator: alternator ne puni.
• Airbag: sigurnosni sistem ne radi. Može upućivati i na sudar.
• DPF i grejači dizela: zapušen filter ili kvar grejača.

Ako imate OBD čitač, povežite ga pre i posle vožnje. Spisak memorisanih grešaka i podatak da su greške nedavno obrisane (malo „ciklusa vožnje” od brisanja) mogu reći mnogo. Na nekim automobilima kroz OBD se vidi i kilometraža zapisana u drugim modulima, što pomaže da se otkrije vraćena kilometraža.

Na kraju proverite i sve što se lako zaboravi: klima mora da hladi u roku od minut, grejanje mora da greje, svi prozori, brisači, svetla, kamera, senzori i infotainment moraju da rade.

Posle vožnje: curenja, mirisi i dim

Ovaj deo većina kupaca preskoči, a otkriva mnogo.

1. Ne gasite odmah motor. Pustite ga 2–3 minuta na praznom hodu. Slušajte ventilator hladnjaka, koji mora da se uključi kad temperatura poraste.
2. Pogledajte ispod automobila. Lampom pogledajte motor, menjač i tlo ispod. Kapljice se lakše uočavaju posle vožnje, kad je sve pod pritiskom i toplo.
3. Pomirišite. Miris zagorelog ulja znači curenje na vruć izduv. Slatkast miris je rashladna tečnost. Miris benzina nikad nije normalan. Miris zagorelog kvačila posle gradske vožnje upućuje na istrošeno kvačilo.
4. Otvorite haubu. Pogledajte posudu rashladne tečnosti: mehurići ili masan sloj na površini mogu značiti problem sa zaptivkom glave. Čep za ulje ne otvarajte na vrućem motoru ako niste sigurni, ali pogledajte ima li ispod čepa „majoneza” (beličasta emulzija).
5. Ponovo upalite topao motor. Mora da upali odmah. Težak start na toplo kod nekih motora upućuje na senzore ili brizgaljke.

Šta znači kad prodavac odbija probnu vožnju

Postoje razumni razlozi za oprez. Prodavac sme da:

• traži da vidi vašu vozačku dozvolu i ličnu kartu,
• vozi sa vama u automobilu,
• prvi deo vožnje vozi sam pa vam prepusti volan,
• odbije vožnju ako je automobil odjavljen ili mu je istekla registracija (tada je zaista ne sme dozvoliti),
• traži da probnu vožnju obavite tek kad ste ozbiljno zainteresovani.

Nije razumno potpuno odbijanje uz izgovore poput „ne dam kola nikome”, „automobil je savršen, nema potrebe” ili „samo ga upalite pa vidite”. U praksi se iza toga najčešće krije problem sa menjačem, kvačilom ili motorom koji se vidi tek u vožnji. Takav automobil preskočite, ma koliko povoljno izgledao.

Ako automobil nema važeću registraciju, a ipak vam se sviđa, rešenje je pregled u servisu ili na stanici za tehnički pregled, uz dogovor da prodavac plati ako se otkrije ozbiljan kvar. U suprotnom, važi isto: bez vožnje nema kupovine.

Osiguranje tokom probne vožnje

Automobil na kojem radite probnu vožnju mora biti registrovan i imati važeće obavezno osiguranje od autoodgovornosti (AO). Ono pokriva štetu koju vozilom nanesete drugima, a da li je pokrivena i vožnja uz pristanak vlasnika, proverite u uslovima osiguranja i kod prodavca.

Ono što AO ne pokriva je šteta na samom automobilu kojim upravljate. Nju pokriva samo kasko, ako ga prodavac ima. Zato pre polaska:

• pitajte ima li automobil kasko i koliki je odbitak (učešće u šteti),
• ako nema, dogovorite se usmeno ili kratkom porukom ko snosi štetu ako ste vi krivi,
• vozite mirno: probna vožnja nije test maksimalne brzine,
• poštujte saobraćajne propise, jer kazne idu vama kao vozaču.

Kod placeva i trgovaca vozilima uobičajeno je da potpišete kratku izjavu o probnoj vožnji. Pročitajte je: ponekad se njome prebacuje odbitak kaska na vozača.

Posle probne vožnje: sledeći koraci

Ako je sve prošlo dobro, sledeći korak je provera papira i istorije. Pre razgovora o ceni proverite VIN kroz proveru istorije vozila i, za ozbiljnog kandidata, dogovorite pregled u nezavisnom servisu. Svi nalazi sa vožnje koriste vam u sledećem koraku: pregovaranju o ceni automobila.

Za sve korake pregleda na jednom mestu možete koristiti i čeklistu za pregled polovnog automobila.