Probna vožnja polovnog auta: šta provjeriti u 30 minuta

Prije probne vožnje: tri dogovora s prodavačem

Probna vožnja počinje već telefonskim razgovorom. Tri stvari dogovorite unaprijed, inače ćete pola onoga što trebate provjeriti propustiti.

1. Hladan motor. Zamolite prodavača da auto ne pali barem nekoliko sati prije vašeg dolaska (idealno od večeri prije). Topao motor krije težak start, lupkanje hidropodizača, dim i probleme s ubrizgavanjem.
2. Dovoljno vremena. Recite unaprijed da vam treba 30–45 minuta vožnje. Ko pristane na „krug oko zgrade”, nije vidio auto.
3. Vaša ruta. Dogovorite da dio vožnje uključuje otvorenu cestu ili obilaznicu. Prodavači rado biraju ravnu, glatku dionicu.

Ponesite vozačku dozvolu i ličnu kartu. Prodavač ima pravo vidjeti ih i to je normalno. Ako još niste napravili statički pregled polovnog automobila, napravite ga prije vožnje: gume, tečnosti, lampice i karoserija pregledavaju se dok auto stoji.

Hladni start: prvih 60 sekundi su najvažnije

Prije nego što okrenete ključ, stavite dlan na haubu ili blizu hladnjaka. Ako je toplo, motor je nedavno radio. Pitajte zašto. To ne znači automatski prevaru, ali hladni start tada više ne možete provjeriti.

Šta gledati i slušati

• Lampice pri paljenju kontakta. Sve lampice upozorenja trebaju se upaliti na 2–3 sekunde pa ugasiti. Ako se lampica motora ili airbaga uopće ne upali, neko je možda isključio sijalicu ili kodirao kvar.
• Paljenje. Benzinac treba upaliti odmah. Dizel na hladno smije zastati sekundu-dvije zbog grijača, ali dugo okretanje anlasera upućuje na grijače, pumpu ili brizgaljke.
• Prvih 30 sekundi rada. Kratko zveckanje lanca razvoda koje traje nekoliko sekundi kod nekih motora je poznat simptom istegnutog lanca. Lupkanje koje ne prestaje nakon pola minute nije normalno.
• Dim iz auspuha. Malo bijele pare zimi je normalno i nestaje kako se auspuh grije. Plavkast dim znači da motor troši ulje, a gust bijeli dim sladak po mirisu upućuje na rashladnu tečnost u cilindrima.
• Prazan hod. Okretaji na hladno su viši (oko 1.000–1.200) pa se spuštaju. Titranje igle i tresenje karoserije upućuju na svjećice, zavojnice, nosače motora ili brizgaljke.

Ruta probne vožnje: od grada do loše ceste

Dobra ruta ima šest dionica. Ne morate ih voziti tačno ovim redom, ali pokušajte pokriti sve.

Grad i parking

Krenite polako i vozite kroz grad u prvoj, drugoj i trećoj brzini. Ovdje ćete najbolje osjetiti kvačilo i mjenjač. Na parkingu zakrenite volan do kraja lijevo pa desno i polako vozite u krug: pucketanje ili škljocanje iz prednjih točkova najčešće znači istrošene homokinetičke zglobove.

Ubrzanje

Na sigurnom mjestu, iz 40–50 km/h u trećoj brzini, stisnite gas do kraja. Auto treba vući jednolično. Rupa u snazi, pa naglo „kopanje” upućuje na turbo ili regulaciju pritiska. Pogledajte u retrovizor: oblak crnog dima iz dizela znači previše goriva ili premalo zraka (EGR, protokomjer, brizgaljke), a crni dim iz modernog dizela s DPF-om ne bi se trebao vidjeti uopće.

Otvorena cesta

Na 90–130 km/h slušajte zujanje koje raste s brzinom (ležaj točka) i osjetite vibracije u volanu (balans guma, diskovi, zglobovi). Pustite volan na sekundu na ravnoj cesti: auto ne smije vući u stranu. Pratite iglu temperature: na radnoj temperaturi (oko 90 °C) mora stajati mirno.

Loša cesta

Nađite kraću dionicu s rupama, ležećim policajcima ili kockom. Vozite polako, s isključenim radiom i zatvorenim prozorima.

Kvačilo i ručni mjenjač

Ručni mjenjač je jednostavan za provjeru, a zamjena kvačila s dvomasenim zamašnjakom kod mnogih dizela košta otprilike 700–1.500 €. Isplati se uložiti pet minuta.

• Tačka hvatanja. Kvačilo koje hvata tek na samom vrhu hoda je istrošeno. Normalno hvata negdje oko sredine.
• Test proklizavanja. U četvrtoj ili petoj brzini, pri oko 50–60 km/h, naglo dodajte gas. Ako okretaji skoče, a auto ne ubrzava proporcionalno, kvačilo proklizava.
• Dvomaseni zamašnjak. Na praznom hodu slušajte zveckanje i metalni „klepet” koji nestaje kad stisnete kvačilo. Pri gašenju motora snažan udarac ili tresenje također upućuje na zamašnjak.
• Ubacivanje brzina. Brzine trebaju ulaziti glatko. Škripanje pri ubacivanju druge ili treće brzine upućuje na istrošene sinhrone.
• Brzina iskače. Ako na kočenju motorom brzina sama izleti, mjenjač ima ozbiljan kvar.

DSG, automatski i CVT mjenjač

Automatski mjenjači su najskuplja stavka koju probna vožnja može otkriti. Popravka mehatronike DSG-a se u praksi kreće otprilike od 800 do 2.000 €, a remont klasičnog automatika ili CVT-a može preći 2.500 €.

DSG i drugi mjenjači s dvostrukim kvačilom

Ovo uključuje VW DSG, Fordov Powershift, Renaultov EDC i slične.

• Kretanje s mjesta. Lagano krenite iz mirovanja. Trzaj, podrhtavanje ili „lupanje” pri kretanju najčešći je simptom istrošenog kvačila ili mehatronike, naročito kod suhog 7-stepenog DQ200.
• Gužva i spora vožnja. Vozite polako, kočite do zaustavljanja i ponovo krenite nekoliko puta. Problemi se najčešće vide u stani-kreni vožnji.
• Rikverc. Krenite unazad na blagoj uzbrdici. Kašnjenje ili trzaj je loš znak.
• Lampica mjenjača ili treperenje oznake brzine na instrument tabli znači da je mjenjač zabilježio kvar.

Klasični automatski mjenjač (pretvarač momenta)

• Prebacite iz P u D i R na mjestu: auto smije lagano „sjesti”, ali ne smije lupnuti.
• Na toplo, pri laganom ubrzanju, mijenjanje brzina treba biti gotovo neosjetno. Proklizavanje (okretaji rastu, auto ne ubrzava) ili kasna promjena uz trzaj znače da je mjenjač na izmaku.
• Pitajte kada je mijenjano ulje u mjenjaču. Mnogi proizvođači tvrde da je „doživotno”, ali mehaničari često savjetuju zamjenu svakih 60.000–100.000 km.

CVT

• CVT nema brzine pa motor drži stalne okretaje dok auto ubrzava. To je normalno.
• Nije normalno zavijanje ili zujanje koje raste s brzinom, trzanje pri kretanju i osjećaj da auto „klizi” bez ubrzanja.
• CVT ne voli pregrijavanje. Ako se na dužem usponu pojavi lampica ili auto ode u zaštitni način rada, odustanite.

Kočnice

Kočnice provjerite na praznoj cesti, bez vozila iza vas.

• Ravno kočenje. Iz 50–60 km/h kočite odlučno, s labavo držanim volanom. Auto ne smije vući u stranu. Vučenje znači zapeo kočioni cilindar ili neravnomjerno istrošene pločice.
• Vibracije. Pulsiranje papučice i drhtanje volana pri kočenju s veće brzine znače iskrivljene diskove. Komplet diskova i pločica naprijed košta otprilike 150–350 € s radom, zavisno od modela.
• Zvukovi. Metalno struganje znači da su pločice potrošene do kraja i da oštećuju disk.
• ABS. Ako je sigurno, na šljunku ili mokrom kočite jače: trebate osjetiti brzo pulsiranje papučice. Lampica ABS-a nakon paljenja ne smije svijetliti.
• Ručna kočnica. Na uzbrdici mora sama držati auto. Kod elektronske ručne kočnice provjerite da se uključuje i otpušta bez poruke o grešci.

Upravljač i geometrija

• Na ravnoj cesti volan mora stajati ravno dok auto ide ravno. Volan nakrivo znači lošu geometriju, a ponekad i posljedicu udarca.
• Zazor oko središnjeg položaja (volan se pomiče, a auto ne reaguje) upućuje na istrošenu letvu volana ili spone.
• Kod hidraulične servo pumpe zavijanje pri punom zakretu znači da pumpa ili tečnost nisu u redu.
• Kod električnog servo upravljača obratite pažnju na neujednačen otpor i lampicu upravljača.

Ovjes i zvukovi koji otkrivaju kvar

Ugasite radio, zatvorite prozore i zamolite suputnika da sluša s druge strane.

Gledajte i ponašanje auta: ljuljanje nakon prelaska preko neravnine (više od jednog odbijanja) znači istrošene amortizere. Komplet amortizera košta otprilike 300–700 € s ugradnjom, pa je to dobar argument za pregovaranje o cijeni.

Lampice upozorenja i elektronika

Tokom cijele vožnje pogled povremeno bacite na instrument tablu. Lampica koja se upali usred vožnje važniji je podatak od bilo kojeg obećanja prodavača.

• Motor (žuta): zabilježen kvar u upravljanju motorom ili izduvnom sistemu. Ne mora biti skupo, ali treba saznati šta je.
• Ulje (crvena): odmah stanite i ugasite motor.
• Temperatura (crvena): pregrijavanje, odmah stanite.
• Akumulator: alternator ne puni.
• Airbag: sigurnosni sistem ne radi. Može upućivati i na sudar.
• DPF i grijači dizela: začepljen filter ili kvar grijača.

Ako imate OBD čitač, spojite ga prije i nakon vožnje. Popis memorisanih grešaka i podatak da su greške nedavno obrisane (malo „ciklusa vožnje” od brisanja) mogu reći puno. Na nekim autima kroz OBD se vidi i kilometraža zapisana u drugim modulima, što pomaže otkriti vraćenu kilometražu.

Na kraju provjerite i sve što se lako zaboravi: klima mora hladiti u roku od minute, grijanje mora grijati, svi prozori, brisači, svjetla, kamera, senzori i infotainment moraju raditi.

Nakon vožnje: curenja, mirisi i dim

Ovaj dio većina kupaca preskoči, a otkriva mnogo.

1. Ne gasite odmah motor. Pustite ga 2–3 minute na praznom hodu. Slušajte ventilator hladnjaka, koji se mora uključiti kad temperatura poraste.
2. Pogledajte ispod auta. Svjetiljkom pogledajte motor, mjenjač i tlo ispod. Kapljice su lakše uočljive nakon vožnje, kad je sve pod pritiskom i toplo.
3. Pomirišite. Miris paljenog ulja znači curenje na vruć auspuh. Sladak miris je rashladna tečnost. Miris benzina nikad nije normalan. Miris paljenog kvačila nakon gradske vožnje upućuje na istrošeno kvačilo.
4. Otvorite haubu. Pogledajte posudu rashladne tečnosti: mjehurići ili masan sloj na površini mogu značiti problem sa zaptivkom glave. Čep za ulje ne otvarajte na vrućem motoru ako niste sigurni, ali pogledajte ima li ispod čepa „majoneze” (bjelkaste emulzije).
5. Ponovo upalite topao motor. Mora upaliti odmah. Težak start na toplo kod nekih motora upućuje na senzore ili brizgaljke.

Šta znači kad prodavač odbija probnu vožnju

Postoje razumni razlozi za oprez. Prodavač smije:

• tražiti da vidi vašu vozačku dozvolu i ličnu kartu,
• voziti s vama u autu,
• prvi dio vožnje voziti sam pa vam prepustiti volan,
• odbiti vožnju ako je auto odjavljen ili mu je istekla registracija (tada je zaista ne smije dopustiti),
• tražiti da probnu vožnju napravite tek kad ste ozbiljno zainteresovani.

Nije razumno potpuno odbijanje uz izgovore poput „ne dam auto nikome”, „auto je savršen, nema potrebe” ili „samo ga upalite pa vidite”. U praksi se iza toga najčešće krije problem s mjenjačem, kvačilom ili motorom koji se vidi tek u vožnji. Takav auto preskočite, ma koliko povoljno izgledao.

Ako auto nema važeću registraciju, a ipak vam se sviđa, rješenje je pregled u servisu ili na stanici za tehnički pregled, uz dogovor da prodavač plati ako se otkrije ozbiljan kvar. U suprotnom, vrijedi isto: bez vožnje nema kupovine.

Osiguranje tokom probne vožnje

Auto na kojem radite probnu vožnju mora biti registrovan i imati važeće obavezno osiguranje od autoodgovornosti. Ono pokriva štetu koju vozilom nanesete drugima, a da li je pokrivena i šteta koju prouzrokuje vozač koji auto koristi uz pristanak vlasnika, provjerite u uvjetima polise ili kod osiguravatelja.

Ono što osiguranje od autoodgovornosti ne pokriva je šteta na samom autu kojim upravljate. Nju pokriva samo kasko, ako ga prodavač ima. Zato prije polaska:

• pitajte ima li auto kasko i koliki je odbitak (učešće u šteti),
• ako nema, dogovorite se usmeno ili kratkom porukom ko snosi štetu ako ste vi krivi,
• vozite mirno: probna vožnja nije test maksimalne brzine,
• poštujte saobraćajne propise, jer kazne idu vama kao vozaču.

Kod auto-kuća i trgovaca vozilima uobičajeno je da potpišete kratku izjavu o probnoj vožnji. Pročitajte je: ponekad se njome prebacuje odbitak kaska na vozača.

Nakon probne vožnje: sljedeći koraci

Ako je sve prošlo dobro, sljedeći korak je provjera papira i historije. Prije razgovora o cijeni provjerite VIN kroz provjeru historije vozila i, za ozbiljnog kandidata, dogovorite pregled u nezavisnom servisu. Svi nalazi s vožnje koriste vam u sljedećem koraku: pregovaranju o cijeni auta.

Za sve korake pregleda na jednom mjestu možete koristiti i checklistu za pregled polovnog auta.