Pregled polovnog automobila: šta proveriti pre kupovine, korak po korak

Pre pregleda: pripremite se

Pregled polovnog automobila počinje pre nego što dođete do automobila. Ako ste proverili istoriju vozila po VIN-u, već znate na šta da obratite pažnju: prijavljenu štetu na prednjem desnom delu, razmak u zapisima kilometraže ili zemlju uvoza.

Dogovorite pravi termin

• Po danu i po suvom. Po kiši i u mraku ne vidite razliku u nijansi laka, ogrebotine ni curenja. Podzemne garaže sa veštačkim svetlom takođe nisu dobre.
• Hladan motor. Zamolite prodavca da automobil ne pali bar nekoliko sati pre dolaska. Po dolasku dlanom dodirnite haubu.
• Ravna podloga. Za proveru ulja i curenja automobil mora da stoji na ravnom.
• Dovoljno vremena. Ako prodavac „ima samo 15 minuta”, dogovorite drugi termin.

Šta poneti

• Lampu (ili mobilni) za motorni prostor i pogled ispod automobila.
• Papirni ubrus ili krpu za šipku za ulje.
• Merač debljine laka (osnovni modeli otprilike 30–80 €). Ako ga nemate, pozajmite.
• OBD čitač (jeftini Bluetooth čitači 15–30 €) i aplikaciju na mobilnom.
• Novčić od 2 € ili merač dubine šare.
• Odštampan izveštaj o istoriji i čeklistu.
• Prijatelja: jedan gleda, drugi razgovara sa prodavcem.

Redosled pregleda polovnog automobila

Najlakše je ići uvek istim redom. Tako ništa ne preskačete i ne dopuštate prodavcu da vas „vodi” samo kroz dobre strane automobila.

1. Dokumenta i VIN (5 minuta): pre svega ostalog.
2. Karoserija, lak i rđa (10 minuta): obiđite automobil dva puta.
3. Gume i točkovi (5 minuta).
4. Motorni prostor (5–10 minuta): na hladnom motoru.
5. Hladni start i izduv (5 minuta).
6. Enterijer, elektronika i lampice (10 minuta).
7. Prtljažnik i donji deo automobila (5 minuta).

Nakon toga sledi probna vožnja.

1. Dokumenta i VIN

Dokumenta pogledajte prvo. Ako papiri nisu u redu, pregled automobila nema smisla.

Saobraćajna dozvola

• Vlasnik: da li je osoba koja prodaje upisana kao vlasnik? Ako nije, tražite overeno punomoćje ili da vlasnik bude prisutan.
• VIN (polje E): mora biti identičan VIN-u na automobilu. Proverite ga na bar dva mesta (vetrobran, B-stub, motorni prostor ili pod).
• Tehnički pregled i registracija: do kada važe.
• Upisi: gasna instalacija, kuka, izmene na vozilu moraju biti upisane.

Servisna knjižica i računi

Pečati sami po sebi ne dokazuju mnogo. Uporedite datume i kilometraže: rastu li ravnomerno? Slažu li se sa izveštajem o istoriji? Da li je poslednji upis u skladu sa trenutnom kilometražom? Računi iz servisa vrede više od pečata.

Ostalo

• Dva ključa: rezervni ključ sa programiranjem može da košta 150–400 €, zavisno od marke.
• Račun ili kupoprodajni ugovor prethodnog vlasnika i, kod uvoza, uvozna dokumentacija i potvrda o usaglašenosti (COC).
• Uputstvo za vozilo i šifra radija ako je potrebna.

2. Karoserija i lak

Obiđite automobil polako, a zatim još jednom, u suprotnom smeru. Čučnite i gledajte duž bokova prema svetlu: talasi, udubljenja i razlike u sjaju vide se samo pod uglom.

Razlike u nijansi i strukturi laka

Fabrički lak ima ujednačenu „koru pomorandže”, blago talasastu strukturu. Prelakirani delovi su često glatkiji ili hrapaviji, imaju drugačiji sjaj ili nijansu. Uporedite susedne delove: blatobran i vrata, vrata i prag, haubu i blatobran.

Ostali znaci lakiranja:

• Prašina ili sitne čestice zarobljene u laku.
• Tragovi laka (maglica) na gumama, plastici, zaptivkama ili svetlima.
• Ivica lepljive trake na zaptivkama vrata i oko svetala.
• Šrafovi na blatobranima, šarkama vrata i haubi sa izgrebanim lakom, što znači da su delovi skidani.

Debljina laka

Merač debljine laka najpouzdaniji je alat za otkrivanje popravki. Merite svaki deo na više mesta, uključujući krov i stubove.

Vrednosti se razlikuju po proizvođaču, pa je važnije uporediti delove međusobno nego gledati apsolutni broj. Neki delovi (često hauba ili vrata na novijim automobilima) su od aluminijuma, pa merač mora da podržava i neferomagnetne površine.

Lakiran branik je normalan. Upozorenje je kada je lakirano više delova na istoj strani, kada se vidi kit, ili kada su lakirani krov, stubovi ili pragovi. To su delovi koji se lakiraju posle ozbiljnijeg udarca.

Razmaci između delova

Razmaci između haube i blatobrana, vrata i stubova, poklopca prtljažnika i zadnjih svetala moraju biti ravnomerni sa leve i desne strane. Razmak koji je sa jedne strane 3 mm, a sa druge 7 mm znači da deo nije vraćen na pravo mesto. Otvorite i zatvorite sva vrata, haubu i prtljažnik: moraju se zatvarati lako i bez podizanja.

Stakla i svetla

Na svakom staklu je utisnuta oznaka proizvođača i obično godina. Ako je jedno staklo novije od ostalih, pitajte zašto. Novija svetla samo sa jedne strane takođe mogu značiti prednji udarac. Pukotine na vetrobranu u vidnom polju vozača problem su na tehničkom pregledu.

Ako sumnjate na ozbiljniju štetu, vodič automobil posle saobraćajne nezgode detaljno objašnjava šta gledati.

3. Rđa

Moderni automobili su dobro zaštićeni od rđe, ali kola iz područja gde se putevi zimi soli (deo Nemačke, Austrije, kontinentalni deo regiona) i stariji automobili i dalje rđaju na tipičnim mestima.

• Pragovi: naročito na spoju sa blatobranima i na mestima za dizalicu.
• Ivice blatobrana: iznutra, gde se skuplja blato.
• Donje ivice vrata: otvorite vrata i pogledajte ispod zaptivke.
• Poklopac prtljažnika: oko brave i registarske tablice.
• Pod prtljažnika: podignite tepih i pogledajte ispod rezervnog točka. Voda tamo znači curenje.
• Šasija i nosači: pogledajte ispod automobila lampom.

Površinska rđa na izduvnom sistemu i diskovima je normalna. Mehurići ispod laka znače da rđa radi iznutra i da je problem veći nego što izgleda. Rupe i rđa na nosećim delovima (pragovi, nosači, prihvat ogibljenja) su ozbiljan problem i za tehnički pregled.

4. Gume i točkovi

Gume vam govore o dve stvari: koliko ćete uskoro potrošiti i kako je automobil održavan.

Dubina šare

• 1,6 mm je uobičajeni zakonski minimum u Evropi (indikatori habanja TWI u kanalima gume). Tačne propise za Srbiju, uključujući zimsku opremu, proverite u važećim saobraćajnim propisima.
• Ispod 3 mm letnje gume su pri kraju i znatno lošije na mokrom.
• Ispod 4 mm zimske gume gube veliki deo svojstava na snegu.

Novi komplet guma za kompaktni automobil košta otprilike 300–500 €, za SUV i veće dimenzije više. To je dobar argument za pregovaranje o ceni.

Starost gume (DOT)

Na boku gume je četvorocifreni kod, npr. 2319: 23. nedelja 2019. godine. Gume starije od 6–8 godina otvrdnu i lošije prianjaju, čak i ako šara izgleda dobro. Pogledajte ima li sitnih pukotina na bokovima.

Neravnomerno habanje

• Unutrašnja ili spoljašnja ivica istrošena više od sredine: loša geometrija, a moguće i oštećeno ogibljenje posle udarca.
• Sredina istrošena više: guma vožena sa previsokim pritiskom.
• „Talasasto” habanje: istrošeni amortizeri.
• Različite gume na istoj osovini: ušteda na održavanju.

Pogledajte i felne: ogrebotine od ivičnjaka su kozmetika, ali savijena felna uzrokuje vibracije. Kroz felne pogledajte kočione diskove: duboki žlebovi i izražena ivica znače da su pri kraju.

5. Motorni prostor

Hauba se otvara na hladnom motoru. Pogledajte prvo ukupan utisak: prekrasno čist, tek opran motor kod starijeg automobila može biti znak da se nešto krije (curenje ulja). Malo prašine je normalno.

Ulje

• Nivo: izvucite šipku, obrišite, vratite do kraja i ponovo izvucite. Nivo treba da bude između MIN i MAX.
• Boja: ćilibarna do tamnosmeđa je normalna. Crna i gusta znači da je zamena odavno trebalo da se uradi.
• Mlečna, bež emulzija na šipki ili ispod čepa za ulje može značiti mešanje ulja i rashladne tečnosti (zaptivka glave). Malo kondenzata ispod čepa zimi kod automobila koji vozi kratke relacije može biti bezopasno, ali traži proveru.
• Miris goriva u ulju: problem sa sagorevanjem ili brizgaljkama.

Rashladna tečnost

Pogledajte posudu (ne otvarajte čep na toplom motoru). Nivo između MIN i MAX, boja čista. Masan sloj ili smeđa boja u rashladnoj tečnosti ozbiljan su znak. Bele naslage oko čepova i creva znače curenje.

Ostalo u motornom prostoru

• Curenja: tragovi ulja oko poklopca ventila, ispod motora, oko turbine.
• Kaiševi i creva: ispucao kaiš pomoćnih uređaja, naduvena ili tvrda creva.
• Akumulator: godina proizvodnje je obično na nalepnici. Akumulator star 5 i više godina verovatno ćete uskoro menjati (otprilike 100–200 €).
• Kočiona tečnost: nivo, a boja ne sme biti tamnosmeđa.
• Znaci popravke: novi hladnjak, novi farovi ili nosač hladnjaka uz stare delove oko njih mogu značiti prednji udarac.

Zupčasti kaiš ili lanac

Pitajte kad je menjan kaiš razvoda i tražite račun. Ako dokaza nema, računajte da ga treba promeniti odmah. Na motorima sa lancem poslušajte hladni start: kratko zveckanje lanca prvih sekundi kod nekih motora znači istegnut lanac.

6. Hladni start i dim iz izduva

Ovo je trenutak zbog kojeg ste tražili hladan motor. Neka prodavac upali automobil dok vi stojite kod izduva, a zatim zamenite mesta.

Paljenje i rad motora

• Motor se mora upaliti odmah, bez dugog okretanja anlasera.
• Prvih sekundi broj obrtaja je povišen, a zatim se smiruje.
• Slušajte: zveckanje (lanac, hidropodizači), lupanje, cviljenje kaiša, zviždanje turbine.
• Rad u praznom hodu mora biti miran. Jake vibracije ili „poskakivanje” obrtaja znače problem sa paljenjem, brizgaljkama ili nosačima motora.

Boja dima

Kod modernih dizela sa DPF-om iz izduva ne bi trebalo da izlazi gotovo ništa vidljivo. Crn, čađav unutrašnji rub izduvne cevi kod dizela može značiti da je DPF uklonjen ili oštećen, a automobil sa uklonjenim DPF-om ne bi smeo da prođe tehnički pregled.

Zamolite prodavca da nekoliko puta naglo doda gas dok gledate izduv. Ako dim postane vidljivo gušći, zapišite to.

7. Enterijer, elektronika i lampice

Lampice na instrument tabli

Kad okrenete ključ (ili pritisnete start sa nogom na kočnici), sve lampice upozorenja moraju da zasvetle na trenutak. Nakon pokretanja motora moraju se ugasiti.

• Lampica motora (check engine): greška u sistemu motora ili izduva. Bez dijagnostike ne znate da li je to senzor od 50 € ili katalizator od 1.000 €.
• Ulje: nizak pritisak ulja. Ako svetli sa upaljenim motorom, odmah ugasite motor.
• Akumulator: problem sa punjenjem (alternator).
• ABS, ESP: senzor ili modul. Utiče na bezbednost i tehnički pregled.
• Airbag: greška u sistemu vazdušnih jastuka. Ponekad znak da su jastuci aktivirani i nisu stručno zamenjeni.
• Temperatura: pregrejavanje.
• Lampica DPF-a ili grejača (svećica) kod dizela: problem sa filterom čestica ili paljenjem.

Lampica koja uopšte ne zasvetli pri paljenju jednako je sumnjiva kao ona koja ne gasne. Neko je možda isključio sijalicu da sakrije grešku.

Istrošenost i kilometraža

Uporedite stanje enterijera sa kilometražom. Automobil sa 90.000 km ne bi trebalo da ima izlizan volan, sjajnu ručicu menjača, potrošene gumice na pedalama i propalo sedište vozača. Ako se istrošenost ne slaže sa brojem na brojaču, pogledajte vodič vraćena kilometraža.

Novi volan, nove gumice na pedalama ili nova presvlaka na automobilu sa „malo kilometara” takođe su znak za oprez.

Mirisi i vlaga

• Miris buđi, vlažni tepisi: curenje vode ili automobil iz poplave. Podignite tepih ispod nogu i u prtljažniku.
• Mulj ili rđa na šinama sedišta i šrafovima ispod komandne table: ozbiljan znak poplave.
• Jak osveživač vazduha: nekad prikriva dim cigareta ili vlagu.
• Slatkast miris u kabini: moguće curenje rashladne tečnosti iz hladnjaka grejanja.

Elektronika: proverite sve

Ne preskačite ovo. Popravke elektronike su skupe, a provera traje pet minuta.

• Klima: duva li hladno u roku od minut? Popravka klime kreće od punjenja gasa, a kompresor košta nekoliko stotina evra.
• Grejanje i ventilacija na svim brzinama.
• Električni prozori, retrovizori, centralno zaključavanje, oba ključa.
• Svetla: kratka, duga, migavci, stop svetla, svetla za maglu.
• Multimedija, navigacija, Bluetooth, kamera i senzori za parkiranje.
• Grejanje sedišta, tempomat, brisači i perači.
• Krovni otvor ili panoramski krov: otvara li se i ima li tragova vode na plafonu.

8. Prtljažnik i donji deo automobila

Prtljažnik

Podignite pod prtljažnika. Pogledajte rezervni točak ili set za popravku, dizalicu i alat. Voda, rđa ili nabori na limu ispod tepiha mogu značiti zadnji udarac ili curenje kroz zaptivku.

Ispod automobila

Ako možete, pogledajte lampom ispod prednjeg i zadnjeg dela:

• Curenje ulja ili tečnosti: motor, menjač, diferencijal, amortizeri.
• Izduvni sistem: rupe, improvizovane popravke, nedostaje li DPF ili katalizator.
• Ogibljenje: pocepane gumene manžetne na zglobovima i poluosovinama, masni amortizeri.
• Šasija i nosači: rđa, nabori, tragovi varenja.
• Zaštita ispod motora: oštećena ili nedostaje.

Pogledajte i mesto gde je automobil stajao pre nego što ste ga pomerili. Sveže mrlje na tlu govore same za sebe.

OBD dijagnostika

Jeftin OBD čitač i besplatna aplikacija otkriju mnogo. OBD utičnica je obično ispod volana, iznad pedala.

1. Uključite čitač i kontakt (motor ne mora da radi).
2. Pročitajte sačuvane i trenutne kodove grešaka.
3. Pogledajte status sistema nadzora (readiness). Ako mnogi sistemi nisu spremni, greške su verovatno nedavno izbrisane.
4. Zapišite kodove i potražite značenje za konkretan model.

Jeftini čitači vide uglavnom sistem motora. Greške menjača, airbaga, ABS-a i drugih modula vidi profesionalna dijagnostika u servisu.

Kada automobil odvesti mehaničaru

Za svaki automobil koji ozbiljno razmišljate da kupite, pregled kod nezavisnog mehaničara ili u ovlašćenom servisu je dobra investicija. Naročito ako:

• Automobil košta više od otprilike 5.000 €.
• Ima automatski menjač (DSG, CVT, klasični automatik).
• Ima modernu dizelsku tehniku (DPF, AdBlue).
• Izveštaj o istoriji pokazuje štetu ili nejasnoće.
• Nešto vam se na pregledu nije svidelo, ali ne znate da procenite koliko je ozbiljno.

Mehaničar sa dizalicom vidi ogibljenje, curenja i podnicu bolje od vas na parkingu, a profesionalna dijagnostika čita sve module. Takav pregled košta otprilike 50–150 €.

Posebni slučajevi: hibrid, gas i automatski menjač

Hibrid i električni automobil

Kod hibrida i električnih automobila uz sve navedeno proverite i bateriju. Tražite očitavanje stanja baterije (SoH) iz servisa ili dijagnostike, pogledajte zapise o servisu hibridnog sistema i proverite da se ventilator za hlađenje baterije (često ispod zadnjeg sedišta) ne čuje stalno i glasno. Kod električnog automobila isprobajte punjenje i uporedite prikazani domet sa očekivanim. Detaljno u vodiču polovan hibrid i električni automobil.

Automobil na gas (TNG)

• Gasna instalacija mora biti upisana u saobraćajnu dozvolu.
• Pogledajte datum na rezervoaru za gas, jer rezervoar ima ograničen rok trajanja.
• Upalite automobil na benzin, zatim sačekajte prelazak na gas i slušajte radi li motor jednako mirno.
• Pitajte kad je bio poslednji servis gasnog sistema (filteri, podešavanje) i kad su podešavani ventili, ako ih motor ima.

Automatski menjač

Na pregledu u mestu proverite prebacuje li ručica glatko između P, R, N i D i ima li udarca pri ubacivanju u brzinu. Pravi test je tek u vožnji, ali već pri ovom koraku tražite dokaz o zameni ulja u menjaču. Kod dvospojnih menjača, kao što je DSG na Golfu 7 i Oktaviji 3, istorija servisa menjača je jednako važna kao i istorija motora.

Šta pitati prodavca tokom pregleda

Dok gledate automobil, postavljajte pitanja usput. Ljudi su iskreniji u razgovoru nego u oglasu.

• „Ovaj blatobran izgleda malo drugačije, da li je lakiran?”
• „Kad je poslednji put menjan kaiš razvoda, imate li račun?”
• „Gde je automobil servisiran dok je bio u Nemačkoj?”
• „Zašto je jedno staklo novije od ostalih?”
• „Da li je lampica motora ikad svetlela? Šta je bilo?”

Ne radi se o hvatanju prodavca u laži, nego o tome da se priča slaže sa onim što vidite. Ako se odgovori stalno menjaju, to vam je dovoljna informacija.

Kako oceniti ono što ste videli

Na kraju pregleda podelite nalaze u tri grupe:

Zapišite svaki nalaz sa procenom troška. To vam treba za sledeće korake: probnu vožnju, a zatim pregovaranje o ceni automobila.

Kratka lista za pregled

Ceo postupak, od izbora automobila do registracije, imate u vodiču kako kupiti polovan automobil.