Opel Insignia A (2008–2017): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o generaciji

Prva generacija Opel Insignie, znana kot Insignia A, se je izdelovala od leta 2008 do 2017. Zamenjala je Vectro C in bila takoj razglašena za Evropski avtomobil leta 2009. V Veliki Britaniji se je prodajala kot Vauxhall Insignia.

Na voljo so štiri karoserije: limuzina s štirimi vrati, hatchback s petimi vrati, karavan Sports Tourer in dvignjeni Country Tourer s pogonom na vsa kolesa. Prenova iz leta 2013 je prinesla novo notranjost z manj tipkami, spremenjene luči in novo paleto motorjev.

Insignia je pogosta izbira kot poceni prostoren avto, zlasti karavan z dizlom 2.0 CDTI. Mnogi so bili službeni ali iz voznih parkov, zato je število kilometrov pogosto zelo veliko.

Motorji in menjalniki

Dizelski motorji

2.0 CDTI je daleč najpogostejši motor, v močeh od 110 do 170 KM, obstajal pa je tudi 2.0 BiTurbo CDTI s 195 KM. Motor ima jermen krmiljenja in lahko prevozi veliko kilometrov, vendar z več znanimi šibkostmi:

• Tlak olja. Gumijasto tesnilo na sesalni cevi oljne črpalke se z leti strdi in črpalka sesa zrak. Najprej se pojavi lučka tlaka olja pri hladnem zagonu, če jo prezrete, lahko stradajo ležaji ročične gredi. Mnogi mehaniki svetujejo preventivno zamenjavo tesnila.
• Hladilnik EGR. Notranja razpoka povzroča izgubo hladilne tekočine brez vidnega puščanja in bel dim.
• DPF. Pri kratkih vožnjah se regeneracija prekine, gorivo pa redči olje.
• Jermen krmiljenja. Nekateri lastniki poročajo o težavah z jermenom in vodno črpalko že pred tovarniškim intervalom, zato mnogi mehaniki svetujejo zgodnejšo zamenjavo.

1.6 CDTI (120–136 KM, od 2015) je novejši, tišji dizel z verigo krmiljenja. Na trgu je redek, kot šibkost pa se omenja raztegovanje verige.

Del dizlov 2.0 CDTI, predvsem novejši z normo Euro 6 (od 2015), je zajela Oplova servisna akcija za programsko opremo emisij. Po VIN preverite, ali je bila opravljena.

Bencinski motorji

1.8 (140 KM, atmosferski, do 2013) in 1.6 (115 KM) sta enostavna in dolgoživa, a za težo Insignie počasna in žejna. 1.4 Turbo (140 KM) nima večjih znanih težav, obstajal pa je tudi s tovarniško plinsko napravo.

1.6 Turbo (180 KM) ima občutljiv turbopolnilnik, 1.6 SIDI (170 KM, od 2013) in 2.0 Turbo pa imata neposredno vbrizgavanje in nagnjenost k oblogam saj. 2.8 V6 Turbo v različicah OPC in 4x4 ima težave z verigo krmiljenja in izpušnimi kolektorji, zato je drag za vzdrževanje.

Menjalniki

• Ročni M32 s 6 prestavami: do prenove (približno septembra 2013) znan po okvari ležajev. Znak je tuljenje, ki narašča s hitrostjo, in ročica, ki se trese pri pospeševanju in zaviranju.
• Klasični avtomatik s 6 prestavami: soliden, z menjavo olja približno vsakih 60.000 km. Pri nakupu starejšega primerka je pogosto boljša izbira od ročnega M32.
• 4x4 s sklopko Haldex je obstajal pri močnejših motorjih in pri različici Country Tourer.

Najpogostejše okvare Insignie A

Vsi zneski so okvirni za neodvisne servise in so odvisni od delov.

Odpoklici

Opel je za Insignio A izvedel več odpoklicev. Spone volana pri primerkih, izdelanih od decembra 2007 do julija 2013, so lahko korodirale in počile. Pri Sports Tourer z električnimi prtljažnimi vrati so menjali plinske vzmeti, pri zgodnjih primerkih pa tudi elektroniko v prtljažnih vratih zaradi vdora vode. Vse odprte akcije vidi Oplov servis po VIN.

Na kaj paziti pri pregledu Insignie

Poleg splošnega postopka iz vodnika pregled rabljenega avtomobila pri Insigniji A dodatno:

1. Prevoženi kilometri. Nekdanji avtomobili iz voznih parkov s 300.000 km in več se pogosto prodajajo z »okroglo« manjšo številko. Naredite preverjanje zgodovine vozila prek VIN in preberite vodnik o previtih kilometrih.
2. Hladni zagon dizla. Lučka tlaka olja se mora ugasniti takoj po vžigu. Tudi kratko utripanje je razlog za previdnost.
3. Olje in tekočina. Previsoka raven olja kaže na gorivo v olju. Padec ravni hladilne tekočine brez puščanja kaže na hladilnik EGR.
4. Menjalnik. Na avtocesti v 5. in 6. prestavi prisluhnite tuljenju in opazujte prestavno ročico.
5. Zavore in ročna zavora. Zadnje zavorne čeljusti se znajo zatikati, električna ročna zavora pa javljati napako.
6. Karoserija. Poglejte robove vrat zaradi rje, pri panoramski strehi pa strop zaradi sledi vode.

Oprema in različice

Običajne opremske ravni so Edition, Sport in Cosmo, poleg številnih posebnih serij. Cosmo prinaša usnje, boljše luči in pogosto navigacijo, Sport in OPC Line pa športno podvozje. Prilagodljivo podvozje FlexRide je prijetno, a dražje za popravilo.

Za družino je najboljši Sports Tourer s 540 litri prtljažnika. Hatchback in limuzina imata okoli 500 litrov. Country Tourer je zanimiv za slabše ceste, a s pogonom na vsa kolesa prinaša tudi višje stroške.

Koliko plačati in stroški vzdrževanja

Okvirno se starejši primerki z zelo velikim številom kilometrov ponujajo od približno 3.000 €. Urejen Sports Tourer po prenovi z motorjem 2.0 CDTI je običajno v razponu od približno 6.000 do 10.000 €, najmlajši in najbolje opremljeni pa gredo do približno 12.000 €.

Mali servis v neodvisnem servisu okvirno stane 120–200 €. Zamenjava jermena s črpalko za vodo pri 2.0 CDTI je približno 400–650 €, komplet sklopke z vztrajnikom pa 900–1.500 €. Če katera od teh postavk kmalu pride na vrsto, to izkoristite v pogajanju o ceni in ocenite skupne stroške v vodniku o stroških nakupa.

Alternative

• Volkswagen Passat B8: novejši in bolje ohranja vrednost, a dražji.
• Škoda Superb 3: največ prostora v razredu.
• Škoda Octavia 3: manjša, a varčnejša in cenejša za vzdrževanje.
• Opel Astra J: manjši Opel podobne tehnike in starosti.

Zaključek

Opel Insignia A je eden najcenejših načinov do velikega in udobnega karavana. Najbolj varni so primerki po prenovi 2013, z avtomatikom ali preverjenim ročnim menjalnikom in z dokumentirano zamenjavo jermena.

Pri dizlu 2.0 CDTI bodite strogi pri hladnem zagonu in vprašajte po tesnilu oljne črpalke. Dobra Insignia z znano zgodovino je razumen nakup, slaba pa lahko zelo hitro poje razliko v ceni v primerjavi z dražjo konkurenco.