Opel Insignia A (2008.–2017.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Prva generacija Opel Insignije, poznata kao Insignia A, proizvodila se od 2008. do 2017. godine. Zamenila je Vectru C i odmah je proglašena Evropskim automobilom godine 2009. U Velikoj Britaniji prodavala se kao Vauxhall Insignia.

Postoje četiri karoserije: limuzina sa četvoro vrata, hatchback sa petoro vrata, karavan Sports Tourer i povišeni Country Tourer sa pogonom na sva četiri točka. Facelift iz 2013. doneo je novi enterijer sa manje tastera, izmenjena svetla i novu paletu motora.

Insignia je čest izbor kao jeftin prostran automobil, posebno karavan sa 2.0 CDTI dizelom. Mnogi su bili službeni ili flotni automobili, pa je kilometraža često veoma velika.

Motori i menjači

Dizeli

2.0 CDTI je ubedljivo najčešći motor, u snagama od 110 do 170 KS, a postojao je i 2.0 BiTurbo CDTI sa 195 KS. Motor ima zupčasti kaiš razvoda i može preći velike kilometraže, ali uz nekoliko poznatih slabosti:

• Pritisak ulja. Gumena zaptivka na usisnoj cevi pumpe ulja vremenom otvrdne i pumpa usisava vazduh. Prvo se javlja lampica pritiska ulja pri hladnom startu, a ako se ignoriše, mogu stradati ležajevi radilice. Mnogi mehaničari savetuju preventivnu zamenu zaptivke.
• EGR hladnjak. Unutrašnja pukotina uzrokuje gubitak rashladne tečnosti bez vidljivog curenja i beli dim.
• DPF. Kod kratkih vožnji regeneracija se prekida, a gorivo razređuje ulje.
• Zupčasti kaiš. Deo vlasnika prijavljuje probleme sa kaišem i pumpom vode i pre fabričkog intervala, pa mnogi mehaničari savetuju ranije menjanje.

1.6 CDTI (120–136 KS, od 2015.) je noviji, tiši dizel sa lancem razvoda. Redak je na tržištu, a kao slabost spominje se istezanje lanca.

Deo dizela 2.0 CDTI, pre svega novijih sa Euro 6 normom (od 2015.), bio je obuhvaćen Opelovom servisnom akcijom za softver emisija. Po VIN-u proverite da li je odrađena.

Benzinci

1.8 (140 KS, atmosferski, do 2013.) i 1.6 (115 KS) su jednostavni i dugovečni, ali za težinu Insignije spori i žedni. 1.4 Turbo (140 KS) nema većih poznatih problema, a postojao je i sa fabričkim gasnim uređajem.

1.6 Turbo (180 KS) ima osetljivu turbinu, a 1.6 SIDI (170 KS, od 2013.) i 2.0 Turbo imaju direktno ubrizgavanje i sklonost naslagama čađi. 2.8 V6 Turbo u OPC i 4x4 verzijama ima problem sa lancem razvoda i izduvnim granama, pa je skup za održavanje.

Menjači

• Ručni M32 sa 6 brzina: do faceliftinga (otprilike septembra 2013.) poznat po kvaru ležajeva. Znak je zavijanje koje raste sa brzinom i ručica koja se trese pri ubrzanju i kočenju.
• Klasični automatik sa 6 brzina: solidan, uz zamenu ulja otprilike na svakih 60.000 km. Za kupovinu starijeg primerka često je bolji izbor od ručnog M32.
• 4x4 sa Haldex spojnicom postojao je uz jače motore i na Country Tourer verziji.

Najčešći kvarovi Insignije A

Svi iznosi su orijentacioni za nezavisne servise i zavise od delova.

Opozivi

Opel je imao nekoliko opoziva za Insigniju A. Spone volana na primercima proizvedenim od decembra 2007. do jula 2013. mogle su da korodiraju i puknu. Kod Sports Tourera sa električnim vratima prtljažnika menjane su gasne opruge, a kod ranih primeraka i elektronika u vratima prtljažnika zbog prodora vode. Sve otvorene akcije Opel servis vidi po VIN-u.

Na šta paziti pri pregledu Insignije

Uz opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, na Insigniji A dodatno:

1. Kilometraža. Bivši flotni automobili sa 300.000 i više km često se prodaju sa „okruglom” manjom brojkom. Uradite proveru istorije vozila preko VIN-a i pročitajte vodič o vraćenoj kilometraži.
2. Hladan start dizela. Lampica pritiska ulja mora da se ugasi odmah posle paljenja. I kratko treptanje je razlog za oprez.
3. Ulje i tečnost. Previsok nivo ulja upućuje na gorivo u ulju. Pad nivoa rashladne tečnosti bez curenja upućuje na EGR hladnjak.
4. Menjač. Na autoputu u 5. i 6. brzini slušajte zavijanje i gledajte ručicu menjača.
5. Kočnice i ručna kočnica. Zadnje čeljusti znaju da zapinju, a električna ručna kočnica da javlja grešku.
6. Karoserija. Pogledajte ivice vrata zbog rđe, a kod panoramskog krova plafon zbog tragova vode.

Opremljenost i verzije

Uobičajeni nivoi opreme su Edition, Sport i Cosmo, uz brojne posebne serije. Cosmo donosi kožu, bolja svetla i često navigaciju, a Sport i OPC Line sportsko ovešenje. FlexRide adaptivno ovešenje je prijatno, ali skuplje za popravku.

Za porodicu je najbolji Sports Tourer sa 540 litara prtljažnika. Hatchback i limuzina imaju oko 500 litara. Country Tourer je zanimljiv za lošije puteve, ali sa pogonom na sva četiri točka nosi i veće troškove.

Koliko platiti i troškovi održavanja

Orijentaciono, stariji primerci sa veoma velikom kilometražom nude se od oko 3.000 €. Uredni Sports Tourer posle faceliftinga sa 2.0 CDTI motorom obično je u rasponu od oko 6.000 do 10.000 €, a najmlađi i najbolje opremljeni idu do oko 12.000 €.

Mali servis kod nezavisnog servisa orijentaciono staje 120–200 €. Zamena zupčastog kaiša sa pumpom vode na 2.0 CDTI otprilike je 400–650 €, a komplet kvačila sa zamajcem 900–1.500 €. Ako neka od tih stavki uskoro dolazi na red, iskoristite to u pregovaranju o ceni i procenite ukupne troškove u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative

• Volkswagen Passat B8: noviji i bolje drži vrednost, ali skuplji.
• Škoda Superb 3: najviše prostora u klasi.
• Škoda Octavia 3: manja, ali štedljivija i jeftinija za održavanje.
• Opel Astra J: manji Opel slične tehnike i starosti.

Zaključak

Opel Insignia A je jedan od najjeftinijih načina da dobijete veliki i udoban karavan. Najsigurniji su primerci posle faceliftinga 2013., sa automatikom ili proverenim ručnim menjačem, i sa dokumentovanom zamenom kaiša.

Kod 2.0 CDTI dizela budite strogi na hladnom startu i pitajte za zaptivku pumpe ulja. Dobra Insignia sa poznatom istorijom razumna je kupovina, a loša može veoma brzo pojesti razliku u ceni u odnosu na skuplju konkurenciju.