Opel Insignia A (2008.–2017.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Prva generacija Opel Insignije, poznata kao Insignia A, proizvodila se od 2008. do 2017. godine. Zamijenila je Vectru C i odmah je proglašena Evropskim automobilom godine 2009. U Velikoj Britaniji prodavala se kao Vauxhall Insignia.

Postoje četiri karoserije: limuzina s četvero vrata, hatchback s petero vrata, karavan Sports Tourer i povišeni Country Tourer s pogonom na sve točkove. Facelift iz 2013. donio je novi enterijer s manje tipki, izmijenjena svjetla i novu paletu motora.

Insignia je u regiji čest izbor kao jeftin prostran auto, posebno karavan s 2.0 CDTI dizelom. Mnogi su bili službeni ili flotni auti, pa je kilometraža često vrlo velika.

Motori i mjenjači

Dizeli

2.0 CDTI je uvjerljivo najčešći motor, u snagama od 110 do 170 KS, a postojao je i 2.0 BiTurbo CDTI sa 195 KS. Motor ima remen razvoda i može preći velike kilometraže, ali uz nekoliko poznatih slabosti:

• Pritisak ulja. Gumena zaptivka na usisnoj cijevi pumpe ulja s godinama otvrdne i pumpa usisava zrak. Prvo se javlja lampica pritiska ulja pri hladnom startu, a ako se ignoriše, mogu stradati ležajevi radilice. Mnogi mehaničari savjetuju preventivnu zamjenu zaptivke.
• EGR hladnjak. Unutrašnja pukotina uzrokuje gubitak rashladne tečnosti bez vidljivog curenja i bijeli dim.
• DPF. Kod kratkih vožnji regeneracija se prekida, a gorivo razrjeđuje ulje.
• Remen razvoda. Dio vlasnika prijavljuje probleme s remenom i pumpom vode i prije tvorničkog intervala, pa mnogi mehaničari savjetuju raniju zamjenu.

1.6 CDTI (120–136 KS, od 2015.) je noviji, tiši dizel s lancem razvoda. Rijedak je na tržištu, a kao slabost spominje se istezanje lanca.

Dio dizela 2.0 CDTI, prije svega novijih s Euro 6 normom (od 2015.), bio je obuhvaćen Opelovom servisnom akcijom za softver emisija. Po VIN-u provjerite je li odrađena.

Benzinci

1.8 (140 KS, atmosferski, do 2013.) i 1.6 (115 KS) su jednostavni i dugovječni, ali za težinu Insignije spori i žedni. 1.4 Turbo (140 KS) nema većih poznatih problema, a postojao je i s tvorničkim plinskim uređajem.

1.6 Turbo (180 KS) ima osjetljiv turbopunjač, a 1.6 SIDI (170 KS, od 2013.) i 2.0 Turbo imaju direktno ubrizgavanje i sklonost naslagama čađi. 2.8 V6 Turbo u OPC i 4x4 verzijama ima problem s lancem razvoda i izduvnim granama, pa je skup za održavanje.

Mjenjači

• Ručni M32 sa 6 brzina: do faceliftinga (otprilike septembra 2013.) poznat po kvaru ležajeva. Znak je zavijanje koje raste s brzinom i ručica koja se trese pri ubrzanju i kočenju.
• Klasični automatik sa 6 brzina: solidan, uz izmjenu ulja otprilike svakih 60.000 km. Za kupovinu starijeg primjerka često je bolji izbor od ručnog M32.
• 4x4 s Haldex spojkom postojao je uz jače motore i na Country Tourer verziji.

Najčešći kvarovi Insignije A

Svi iznosi su okvirni za nezavisne servise i ovise o dijelovima.

Opozivi

Opel je imao nekoliko opoziva za Insigniju A. Spone upravljača na primjercima proizvedenim od decembra 2007. do jula 2013. mogle su korodirati i puknuti. Kod Sports Tourera s električnim vratima prtljažnika mijenjane su plinske opruge, a kod ranih primjeraka i elektronika u vratima prtljažnika zbog prodora vode. Sve otvorene akcije ovlašteni Opel servis vidi po VIN-u.

Na šta paziti pri pregledu Insignije

Uz opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, na Insigniji A dodatno:

1. Kilometraža. Bivši flotni auti sa 300.000 i više km često se prodaju s „okruglom” manjom brojkom. Napravite provjeru historije vozila putem VIN-a i pročitajte vodič o vraćenoj kilometraži.
2. Hladni start dizela. Lampica pritiska ulja mora se ugasiti odmah nakon paljenja. I kratko treptanje je razlog za oprez.
3. Ulje i tečnost. Previsok nivo ulja upućuje na gorivo u ulju. Pad nivoa rashladne tečnosti bez curenja upućuje na EGR hladnjak.
4. Mjenjač. Na autoputu u 5. i 6. brzini slušajte zavijanje i gledajte ručicu mjenjača.
5. Kočnice i ručna kočnica. Zadnje čeljusti znaju zapinjati, a električna ručna kočnica javljati grešku.
6. Karoserija. Pogledajte rubove vrata zbog korozije, a kod panoramskog krova plafon zbog tragova vode.

Opremljenost i verzije

Uobičajeni nivoi opreme su Edition, Sport i Cosmo, uz brojne posebne serije. Cosmo donosi kožu, bolja svjetla i često navigaciju, a Sport i OPC Line sportski ovjes. FlexRide adaptivni ovjes je ugodan, ali skuplji za popravak.

Za porodicu je najbolji Sports Tourer sa 540 litara prtljažnika. Hatchback i limuzina imaju oko 500 litara. Country Tourer je zanimljiv za lošije puteve, ali s pogonom na sve točkove nosi i veće troškove.

Koliko platiti i troškovi održavanja

Okvirno, stariji primjerci s vrlo velikom kilometražom nude se od oko 3.000 €. Uredan Sports Tourer nakon faceliftinga s 2.0 CDTI motorom obično je u rasponu od oko 6.000 do 10.000 €, a najmlađi i najbolje opremljeni idu do oko 12.000 €.

Mali servis u nezavisnom servisu okvirno staje 120–200 €. Zamjena remena razvoda s pumpom za vodu na 2.0 CDTI otprilike je 400–650 €, a komplet kvačila sa zamajcem 900–1.500 €. Ako neka od tih stavki uskoro dolazi na red, iskoristite to u pregovaranju o cijeni i procijenite ukupne troškove u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative

• Volkswagen Passat B8: noviji i bolje drži vrijednost, ali skuplji.
• Škoda Superb 3: najviše prostora u klasi.
• Škoda Octavia 3: manja, ali štedljivija i jeftinija za održavanje.
• Opel Astra J: manji Opel slične tehnike i starosti.

Zaključak

Opel Insignia A je jedan od najjeftinijih načina da dobijete veliki i udoban karavan. Najsigurniji su primjerci nakon faceliftinga 2013., s automatikom ili provjerenim ručnim mjenjačem, i s dokumentovanom zamjenom remena.

Kod 2.0 CDTI dizela budite strogi na hladnom startu i pitajte za zaptivku pumpe ulja. Dobra Insignia sa poznatom historijom razumna je kupovina, a loša može vrlo brzo pojesti razliku u cijeni u odnosu na skuplju konkurenciju.