Hyundai i30 2 (2012.–2017.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji

Hyundai i30 druge generacije (oznaka GD) proizvodio se od 2012. do 2017., uglavnom u Češkoj. Facelifting 2015. donio je osvježen izgled, nove motore (1.6 T-GDI) i 7-stupanjski dvospojkovni mjenjač. Dostupan je kao hatchback s petora vrata, kupe s troja vrata i karavan CW.

i30 dijeli tehniku s Kia Ceedom 2. Kad je bio nov, nudio je bogatu opremu i petogodišnje jamstvo, zbog čega je i danas čest na hrvatskim cestama i oglasnicima, među ostalim kao flotni auto.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinci

1.4 MPI (73 kW) jednostavan je atmosferski motor s indirektnim ubrizgavanjem i lancem razvoda. Nema turba ni naslaga na ventilima, pa je najsigurniji benzinac za grad. Na autocesti je slab, osobito s punim autom.

1.6 GDI (99 kW) živahniji je i ugodniji na otvorenoj cesti, ali izravno ubrizgavanje donosi naslage na usisnim ventilima. Kod ranih primjeraka (2012.–2014.) prijavljuje se i povećana potrošnja ulja. Primjerci nakon faceliftinga imaju manje prijava.

1.6 T-GDI (137 kW) iz izvedbe Turbo je rijedak, sportski i skuplji za održavanje.

Dizeli

1.6 CRDi dolazio je u snagama 66, 81 i 94 kW i najbolji je izbor za veće kilometraže. Izdržljiv je, ali treba ga voziti i izvan grada kako bi se DPF regenerirao. 1.4 CRDi (66 kW) ima iste troškove održavanja uz manje snage.

Benzin ili dizel?

Ako godišnje prelazite manje od otprilike 15.000 km, uglavnom gradom, benzinac 1.4 MPI je jeftiniji za održavanje i nema DPF ni dvomasni zamašnjak. Dizel 1.6 CRDi isplati se tek uz redovite duže vožnje otvorenom cestom, kada DPF radi kako treba, a niža potrošnja vraća višu kupovnu cijenu.

Mjenjači

Ručni 6-stupanjski mjenjač je najjednostavniji izbor. Klasični automat sa 6 stupnjeva pouzdan je, ali povećava potrošnju. Dvospojkovni 7DCT od 2015. općenito je dobro ocijenjen, no provjerite ga posebno pažljivo na probnoj vožnji. Ako tek birate vrstu motora i mjenjača, pogledajte vodič kako odabrati rabljeni auto.

Najčešći kvarovi i kako ih prepoznati

Naslage i ulje na 1.6 GDI

Simptomi su neravnomjeran ler na hladnom, gubitak snage i paljenje lampice motora. Pitajte prodavača koliko ulja dolijeva između servisa. Ako je odgovor „redovito”, računajte na mogući skup popravak. Čišćenje usisnih ventila je posao od nekoliko stotina eura, a ozbiljno oštećen motor košta mnogo više.

DPF, EGR i lanac na 1.6 CRDi

Česte regeneracije DPF-a prepoznat ćete po povišenom leru, ventilatoru koji radi nakon gašenja i mirisu vrućeg. Dijagnostika pokazuje zapunjenost filtra. Zveckanje lanca razvoda na hladnom startu, koje nestane nakon nekoliko sekundi, znak je za provjeru u servisu.

Lupkanje iz upravljača

Poznat kvar na Hyundai i Kia modelima ovog razdoblja je istrošena elastična spojnica električnog servo upravljača. Lupkanje se čuje pri okretanju volana na mjestu. Popravak nije skup, ali je dobar argument za pregovaranje o cijeni.

Na što paziti pri pregledu i30 2

Opći postupak opisan je u vodiču pregled rabljenog automobila. Za i30 dodatno:

• Flotna prošlost. Mnogi i30 bili su službeni ili rent-a-car auti. Velika kilometraža u kratkom vremenu nije problem ako je dokumentirana. Kilometražu usporedite s podacima iz VIN provjere.
• Uvoz. Na tržištu je i dosta uvezenih primjeraka. Provjerite servisnu povijest i jesu li odrađene opozivne akcije u ovlaštenom servisu.
• Panoramski krov. Brtve s vremenom propuštaju. Tražite mrlje na stropu i vlagu ispod tepiha.
• Ovjes. Lupkanje prednjeg ovjesa preko neravnina najčešće su stabilizatorske spone, jeftin popravak.
• Klima. Provjerite hladi li klima brzo, jer kompresor nije jeftin.

Opremljenost i verzije

Osnovne izvedbe imaju ručnu klimu i skroman radio. Srednje i više izvedbe nude automatsku klimu, grijana sjedala i volan, kameru i navigaciju. Karavan CW ima znatno veći prtljažnik i najpraktičniji je izbor za obitelj. Sportski i30 Turbo s 1.6 T-GDI motorom rijedak je u oglasima.

Primjerke nakon faceliftinga 2015. prepoznat ćete po novoj šesterokutnoj maski hladnjaka i LED dnevnim svjetlima. Osim izgleda, donose i 7DCT mjenjač te dorađenu opremu, pa su na tržištu nešto skuplji. Za većinu kupaca razlika u cijeni opravdana je jer su to ujedno i mlađi auti s manje kilometara.

Cijene i troškovi održavanja

Na hrvatskim oglasnicima i30 2 orijentacijski se kreće od oko 5.000 € za ranije primjerke s velikom kilometražom do oko 12.000 € za uredne aute iz 2016.–2017. Dizeli su u pravilu skuplji od benzinaca istog godišta, a karavan CW skuplji je od hatchbacka. Uredni primjerci s prvim vlasnikom i servisnom knjižicom brzo se prodaju.

Svi motori imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamjene zupčastog remena. Dijelovi su široko dostupni, a mnogo servisa izvan ovlaštene mreže dobro poznaje ovaj model. Računajte na:

• mali servis svake godine ili 15.000 km, a kod GDI motora po mogućnosti kvalitetno ulje i kraće intervale,
• kvačilo i zamašnjak kod dizela iznad 150.000 km, ako nisu mijenjani,
• DPF i EGR ako je auto vožen uglavnom gradom,
• kočnice i ovjes kao kod svakog kompakta te starosti.

Prije kupnje izračunajte ukupan trošak uz pomoć kalkulatora troškova, a na pregled ponesite checklistu za pregled. Ako prodavač izbjegava pregled u servisu ili dijagnostiku, to je dovoljan razlog da potražite drugi primjerak.

Alternativa

Tehnički gotovo identična alternativa je Kia Ceed 2, pa usporedite primjerke obje marke. Ako želite pouzdaniji hibridni pogon, pogledajte Toyotu Auris 2. Za više prostora i bolju vožnju tu su Škoda Octavia 3 i VW Golf 7, obično po višoj cijeni.

Zaključak

Hyundai i30 2 razuman je izbor za kupca koji želi puno opreme i prostora za pristupačnu cijenu. Najbolje kupnje su 1.6 CRDi za veće kilometraže i 1.4 MPI za grad, po mogućnosti iz razdoblja nakon 2015. s ručnim mjenjačem. Kod 1.6 GDI budite oprezniji i tražite dokaze o održavanju. Uz uredan servis i pregled prije kupnje, i30 je auto koji će vas dugo voziti bez velikih troškova.