Toyota Auris 2 (2012.–2018.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji

Toyota Auris druge generacije (E180) prodavala se od 2012. do 2018., a 2015. dobila je facelifting s novim prednjim dijelom, kvalitetnijom kabinom i novim motorima (1.2T i 1.6 D-4D). Proizvodila se uglavnom u Velikoj Britaniji. Uz hatchback od 2013. postoji i karavan Touring Sports, koji je danas vrlo tražen.

Auris nije najdinamičniji kompakt u klasi, ali je jedan od najjednostavnijih za održavanje. Hibridna verzija dijeli pogon s Priusom treće generacije, pa su njezine prednosti i slabosti dobro poznate.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

1.8 Hybrid: glavni razlog za kupnju

Pogon čine benzinski 1.8 (2ZR-FXE) i elektromotor, sustavne snage 100 kW (136 KS). Mjenjač je e-CVT bez kvačila i bez dvomasnog zamašnjaka, što na rabljenom autu znači manje skupih dijelova koji se troše. Za gradsku i prigradsku vožnju teško je naći štedljiviji kompakt tog doba.

Slabosti su mu EGR sustav i hlađenje baterije, o čemu niže. Na autocesti je motor glasan, a e-CVT pri jačem ubrzanju drži visoke okretaje.

Benzinci: 1.33, 1.6 Valvematic i 1.2T

1.6 Valvematic (97 kW) atmosferski je motor do faceliftinga, dolazio s ručnim mjenjačem ili Multidrive S. Jednostavan je i izdržljiv. 1.2T (85 kW) iz 2015. turbo je benzinac s izravnim ubrizgavanjem, ugodan i štedljiv. Za sada nema dobro dokumentiranih sustavnih kvarova, ali tražite redovite izmjene ulja.

1.33 Dual VVT-i (73 kW) slabiji je i u Aurisu radi dosta za težinu auta. Dio motora troši ulje.

Hibrid ili benzinac?

Hibrid je obično skuplji pri kupnji, ali u gradu troši znatno manje i nema kvačilo koje se troši. Ako vozite uglavnom autocestom, prednost hibrida se smanjuje, pa je benzinac 1.6 ili 1.2T s ručnim mjenjačem jednako razuman izbor uz nižu kupovnu cijenu.

Dizeli: samo uz puno kilometara

1.4 D-4D (66 kW) najčešći je dizel u oglasima. Štedljiv je, ali osjetljiv na gradsku vožnju: DPF se ne regenerira, a gorivo završava u ulju. 2.0 D-4D (do 2015.) i 1.6 D-4D (od 2015., motor BMW-ova porijekla) rjeđi su. Svi dizeli imaju dvomasni zamašnjak i DPF, pa računajte na veće troškove. Ako dvojite oko pogona, pomoći će vodič kako odabrati rabljeni auto.

Najčešći kvarovi i kako ih prepoznati

EGR na hibridu

EGR ventil i hladnjak vraćaju dio ispušnih plinova u usis, a s godinama se zaprljaju čađom. Prvi simptom je trzaj ili neravnomjeran rad u trenutku kad se benzinski motor uključi, posebno na hladnom. Kasnije se javlja lampica motora.

Na srodnim motorima starijih Priusa teško začepljenje povezuje se i s oštećenjem brtve glave, pa je pad razine rashladne tekućine bez vidljivog curenja ozbiljan znak upozorenja. Toyota je za dio Aurisa imala servisnu akciju, pa u ovlaštenom servisu provjerite je li odrađena za taj VIN.

Baterija i njezino hlađenje

Usis zraka za hlađenje baterije nalazi se uz stražnju klupu. Ako se filtar začepi, baterija radi toplija i brže stari. Čišćenje je jeftino, ali zanemareno skraćuje vijek baterije. Starenje ćelija pokazuje dijagnostika, a postupak je opisan u vodiču rabljeni hibrid i električni auto.

Dizeli i ulje

Kod 1.4 D-4D razina ulja koja raste znači gorivo u karteru. Uzrok su prekinute regeneracije DPF-a ili brizgaljke koje propuštaju. Takvo ulje slabije podmazuje, pa je riječ o problemu koji treba riješiti odmah.

Na što paziti pri pregledu Aurisa 2

Uz opći postupak iz vodiča pregled rabljenog automobila, na Aurisu posebno:

• Hladni start hibrida. Dogovorite da auto ne bude zagrijan. Pratite paljenje benzinskog motora: mora biti glatko, bez trešnje.
• Rashladna tekućina. Hibrid ima dvije posude, za motor i za inverter. Obje moraju biti na oznaci.
• Taksi prošlost. Auris Hybrid često je bio taksi ili flotni auto. Velika kilometraža ne mora biti problem, ali mora biti dokumentirana. Provjera povijesti preko VIN-a pokazuje kilometraže iz dostupnih baza.
• Servisna knjižica. Godišnji hibridni pregled u ovlaštenom servisu bitan je za produljeno jamstvo na bateriju.
• Kočnice. Kod hibrida diskovi zbog regenerativnog kočenja znaju korodirati, pa provjerite površinu diskova.

Opremljenost i verzije

Izvedbe Active i Lounge (ovisno o tržištu) donose automatsku klimu, kameru i Touch 2 zaslon. Nakon 2015. dostupan je Toyota Safety Sense s automatskim kočenjem u gradu. Touring Sports ima znatno veći prtljažnik od hatchbacka i najbolji je izbor za obitelj.

Cijene i troškovi održavanja

Orijentacijski raspon na hrvatskim oglasnicima je od oko 6.000 € za starije benzince i dizele s velikom kilometražom do oko 15.000 € za hibride Touring Sports nakon faceliftinga. Hibridi su najtraženiji, pa ih se teže spušta u cijeni, ali i lakše preprodaje.

Hibrid i benzinci imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamjene remena. Kod hibrida otpadaju i troškovi kvačila i dvomasnog zamašnjaka. Na što realno računati:

• redovni servis svake godine ili 15.000 km, uz godišnji hibridni pregled ako želite zadržati produljeno jamstvo na bateriju,
• čišćenje EGR-a na hibridima s većom kilometražom, preventivno je jeftinije od popravka motora,
• filtar hlađenja baterije očistite barem jednom godišnje, češće ako vozite kućne ljubimce,
• DPF i zamašnjak kod dizela, koji su najveći rizik troška na ovom modelu.

Za ukupnu sliku troškova (porez, registracija, osiguranje i prvi servis) koristite kalkulator troškova. Kod uvezenih primjeraka provjerite servisnu povijest u zemlji porijekla i jesu li odrađene servisne akcije za taj VIN.

Alternativa

Ako tražite kompakt s boljom vožnjom i više izbora motora, pogledajte VW Golf 7 ili Škodu Octaviju 3. Povoljnija alternativa s bogatom opremom je Hyundai i30 2. Za manji hibrid pogledajte Toyotu Yaris 3.

Zaključak

Toyota Auris 2 kao 1.8 Hybrid jedna je od najracionalnijih kupnji u kompaktnoj klasi: nema kvačila, dvomasnog zamašnjaka ni turba, a potrošnja je niska. Prije kupnje obavezno napravite dijagnostiku hibrida i provjerite EGR, hlađenje baterije i servisnu povijest. Benzinci 1.6 i 1.2T solidna su alternativa, a dizele birajte samo uz jasan razlog.