- Godine proizvodnje
- 2018.–2024.
- Karoserije
- hatchback
- Segment
- Kompaktna klasa (C), električni
- Okvirna cijena (2026.)
- 10.000 € – 21.000 €
- Pouzdanost (naša ocjena)
- ●●●●●
Naš sud: Dobar izbor za grad i prigradske relacije uz punjenje kod kuće: e+ (62 kWh) za duže vožnje, 40 kWh za svakodnevicu, ali samo uz SoH izmjeren LeafSpyjem.
Prednosti
- Mehanički jednostavan i pouzdan, bez većih poznatih kvarova pogona
- Povoljna cijena rabljenog, osobito verzije s 40 kWh
- e-Pedal za vožnju jednom papučicom i ugodan ovjes
- Velik prtljažnik (oko 435 l) za kompaktnu klasu
Nedostaci
- Baterija bez aktivnog hlađenja: brže starenje u vrućini i usporavanje punjenja na putu
- CHAdeMO priključak za brzo punjenje sve je rjeđi na punionicama
- AC punjenje samo jednofazno do 6,6 kW
- Visok položaj vožnje i skromne mogućnosti podešavanja volana
Koji motor odabrati
Preporučujemo
- e+ (62 kWh, 160 kW): realno oko 330–380 km ljeti i 250–280 km zimi; CHAdeMO do 100 kW (u praksi često oko 70 kW); manje osjetljiv na zagrijavanje pri punjenju
- 40 kWh (110 kW): realno oko 230–270 km ljeti i 170–200 km zimi; CHAdeMO do oko 50 kW; idealan za grad i dnevne relacije uz punjenje kod kuće
Oprez / izbjegavati
- 40 kWh za česta putovanja autocestom: nakon prvog brzog punjenja baterija se zagrije, pa drugo i treće punjenje traju znatno dulje (tzv. rapidgate)
- auti iz toplih krajeva bez izmjerenog SoH-a: baterija bez tekućinskog hlađenja brže stari u vrućini; tražite očitanje LeafSpyjem prije kupnje
Najčešći kvarovi
Starenje baterije (gubitak kapaciteta)
Skupo / ozbiljnoBaterija je hlađena samo pasivno, pa vrućina i česta brza punjenja ubrzavaju gubitak kapaciteta. Znak je manje od 12 crtica kapaciteta na instrumentima. Zamjena izvan jamstva može stajati blizu vrijednosti auta.
Orijentacijski trošak popravka: više tisuća eura
Rapidgate: sporije brzo punjenje
SrednjeKad se baterija zagrije nakon brze vožnje i prvog DC punjenja, auto ograničava snagu sljedećeg punjenja. Ažuriranje softvera 2018. ublažilo je problem, ali ga nije uklonilo. Nije kvar, ali ograničava putovanja.
Orijentacijski trošak popravka: 0 € (ograničenje konstrukcije)
12 V akumulator
Manji problemSlab 12 V akumulator izaziva poruke o greškama i auto se ne može pokrenuti iako je glavna baterija puna. Česta i jeftina zamjena.
Orijentacijski trošak popravka: 100–200 €
Klima i toplinska pumpa
SrednjeCurenje rashladnog sredstva ili kvar kompresora. Toplinsku pumpu imaju opreme od Acente naviše, a osnovna Visia ima samo električni grijač.
Orijentacijski trošak popravka: 300–1.200 €
Kočnice zbog e-Pedala i regeneracije
Manji problemDiskovi hrđaju jer se kočnice rijetko koriste, osobito kod vozača koji stalno voze s e-Pedalom.
Orijentacijski trošak popravka: 200–450 €
Asistencije i elektronika
Manji problemPovremena lažna upozorenja ProPILOT-a i automatskog kočenja, zastoj multimedije ili kamere 360°. Često pomaže ažuriranje u servisu.
Orijentacijski trošak popravka: 0–500 €
Sadržaj članka
Ukratko o Leafu druge generacije
Druga generacija Leafa (interna oznaka ZE1) stigla je početkom 2018. Na prvi pogled je nov auto, ali tehnički se oslanja na prvu generaciju: ista platforma, sličan pogon i, što je najvažnije, baterija bez tekućinskog hlađenja.
Od 2019. postoji i Leaf e+ s baterijom od 62 kWh i jačim motorom od 160 kW. Proizvodnja za Europu trajala je do 2024. U Hrvatskoj je Leaf dostupan i iz domaće prodaje i iz uvoza, najčešće iz Norveške, Nizozemske i Njemačke.
Opreme su Visia, Acenta, N-Connecta i Tekna, a kod e+ verzije i posebne serije poput e+ Tekna. Za većinu kupaca najbolji je N-Connecta: ima toplinsku pumpu, navigaciju, kameru i grijana sjedala, a nije skup kao Tekna s ProPILOT-om i kožom. Visia je najjeftinija, ali bez toplinske pumpe zimi gubi primjetno više dometa.
Opća pravila kupnje električnog auta su u vodiču o rabljenom hibridu i električnom autu.
Verzije baterije: 40 kWh ili e+
| Verzija | Neto kapacitet | Domet ljeto / zima (realno) | DC punjenje (CHAdeMO) | AC punjenje |
|---|---|---|---|---|
| 40 kWh, 110 kW | oko 39 kWh | 230–270 / 170–200 km | do oko 50 kW | 6,6 kW jednofazno |
| e+ 62 kWh, 160 kW | oko 59 kWh | 330–380 / 250–280 km | do 100 kW, u praksi oko 70 kW | 6,6 kW jednofazno |
40 kWh je logičan izbor za nekoga tko vozi do 100 km dnevno i puni kod kuće. e+ vrijedi doplate ako povremeno putujete: ne samo da ima veći domet, nego se zbog veće baterije sporije zagrijava pri punjenju.
AC punjenje ide samo jednom fazom do 6,6 kW, pa se na javnoj AC punionici od 22 kW Leaf puni jednako sporo kao na kućnom wallboxu. Za 40 kWh to je oko 6–7 sati od praznog do punog.
Baterija: najvažnija stvar kod Leafa
Zašto Leaf brže gubi kapacitet
Baterija nema ni tekućinsko hlađenje ni grijanje. Ljeti, nakon vožnje autocestom i brzog punjenja, temperatura baterije raste i dugo se ne spušta. Toplina ubrzava starenje ćelija. Zato su Leafovi iz toplijih krajeva i oni koji su često brzo punjeni u lošijem stanju.
Okvirno, verzija s 40 kWh u pet godina izgubi oko 8–18 % kapaciteta, a e+ oko 5–15 %. To je više od Tesle ili ID.3, ali kod auta koji je punjen uglavnom kod kuće pad je često na donjoj granici.
Rapidgate
Kad je baterija vruća, auto ograničava snagu punjenja da je zaštiti. Prvo brzo punjenje na putu ide normalno, ali drugo i treće mogu trajati dvostruko dulje. Nissan je 2018. ažurirao softver i ublažio problem, ali Leaf nije auto za vožnju Zagreb–Dubrovnik u jednom danu.
Kako provjeriti SoH
- LeafSpy Pro (Android i iOS) i Bluetooth OBD adapter koji radi s Leafom. Pokazuje SoH, broj brzih (QC) i sporih punjenja, temperaturu baterije i razliku napona između ćelija.
- Crtice kapaciteta na instrumentima, desno od pokazivača punjenja. Novi auto ima 12. Svaka izgubljena crtica znači otprilike 5–6 % kapaciteta.
- Izvještaj o stanju baterije u ovlaštenom Nissanovom servisu.
Jamstvo
Nissan daje na bateriju 8 godina ili 160.000 km jamstva. Jamstvo kapaciteta vezano je uz broj crtica na instrumentima: kod ove generacije Nissan kao granicu navodi pad ispod 9 od 12 crtica, što odgovara otprilike 70 %. Uvjete provjerite u jamstvenoj knjižici, jer su se razlikovali po zemljama i godištima. Jamstvo prelazi na novog vlasnika.
Ostali kvarovi i slabe točke
CHAdeMO priključak
Leaf je jedan od posljednjih auta s CHAdeMO priključkom za brzo punjenje. Velik dio postojećih brzih punionica u Hrvatskoj ga ima, ali nove mreže, poput Ionityja, nude samo CCS. Za grad to nije važno, a za putovanja jest. Više o razlici u vodiču o rabljenom električnom autu.
12 V akumulator
Kao i kod većine električnih auta, slab 12 V akumulator uzrok je mnogih „misterioznih” grešaka. Ako se auto ne pali iako je glavna baterija puna, prvo provjerite akumulator.
Grijanje i klima
Toplinsku pumpu imaju opreme Acenta, N-Connecta i Tekna. Osnovna Visia grije samo električnim grijačem, pa je zimski domet kraći. Provjerite rad klime i grijanja u svim režimima.
Kočnice i asistencije
Kočnice hrđaju zbog regeneracije i e-Pedala. ProPILOT (na višim opremama) povremeno javlja lažna upozorenja, što se obično rješava ažuriranjem.
Na što paziti pri pregledu
Uz opći postupak iz vodiča o pregledu rabljenog automobila:
- Dođite s LeafSpyjem i adapterom, i ne pristajte na „baterija je kao nova” bez očitanja.
- Provjerite povijest vozila i odakle je auto uvezen. Leaf iz Norveške često ima zdraviju bateriju od onog iz južne Europe. Pomaže provjera povijesti vozila po VIN-u.
- Uz auto bi trebao doći kabel tipa 2 za javne punionice.
Troškovi održavanja i punjenja
Leaf je jedan od najjeftinijih auta za održavanje u kompaktnoj klasi. Nissan propisuje godišnju provjeru ili provjeru prema kilometraži, s pregledom baterije, kočnica, filtra kabine i kočione tekućine. Ovlašteni servis tom prilikom može ispisati i izvještaj o stanju baterije, pa je takav ispis dobar dokaz pri kupnji.
| Stavka | Orijentacijski trošak |
|---|---|
| Redovni servis | 100–250 € |
| Kočiona tekućina | 60–120 € |
| Diskovi i pločice (osovina) | 200–450 € |
| 12 V akumulator | 100–200 € |
| Komplet guma 16 ili 17 col | 350–650 € |
Realna potrošnja je oko 15–18 kWh na 100 km, zimi i do 20 kWh. Punjenje kod kuće stoji otprilike 2–4 € na 100 km, ovisno o tarifi. Zbog jednofaznog AC punjenja od 6,6 kW, kućna instalacija ne mora biti trofazna, što pojeftinjuje ugradnju kućnog punjača.
U Hrvatskoj električni auti ne plaćaju upravnu pristojbu pri kupnji rabljenog auta ni PPMV pri uvozu. Detalji su u vodiču o rabljenom električnom autu, a troškove prve godine izračunajte u kalkulatoru troškova.
Alternative
- Renault Zoe: manji i jeftiniji, s brzim AC punjenjem, ali s pitanjem najma baterije. Usporedba: Leaf 2 ili Zoe.
- Volkswagen ID.3: skuplji, ali s tekućinski hlađenom baterijom i CCS-om. Usporedba: ID.3 ili Leaf 2.
- Tesla Model 3: za one kojima je putovanje autocestom važno.
Zaključak
Leaf 2 je jednostavan, prostran i povoljan električni auto, idealan za grad i dnevne relacije uz punjenje kod kuće. Najbolji izbor je e+ ako povremeno putujete, a 40 kWh ako vozite uglavnom lokalno.
Ključ je baterija: bez očitanja LeafSpyjem ne kupujte. Izmjereni SoH i broj crtica koristite kao argument u pregovaranju o cijeni.
Na pregledu Nissan Leaf posebno provjerite
- SoH, broj brzih punjenja i razlika napona ćelija u aplikaciji LeafSpy Pro
- Broj crtica kapaciteta na instrumentima (12 je maksimum)
- Datum početka jamstva na bateriju (8 godina ili 160.000 km) i servisne akcije po VIN-u
- Verzija baterije: 40 kWh ili e+ (62 kWh), po VIN-u ili naljepnici u prtljažniku
- Ima li auto toplinsku pumpu (Acenta i više) i grije li bez neobičnih zvukova
- Probno CHAdeMO punjenje i stanje CHAdeMO i AC priključka (tip 2)
- Rad e-Pedala, ProPILOT-a i kamera
- Stanje prednjih i stražnjih kočionih diskova
Usporedbe s drugim modelima
Nissan Leaf 2. generacija ili Renault Zoe ZE40
Za većinu kupaca bolji je Renault Zoe ZE50 (od 2019.) s baterijom u vlasništvu i CCS priključkom: veći domet od Leafa 40 kWh i brže AC punjenje. Leaf 2 ima smisla ako trebate više prostora, a punite uglavnom kod kuće.
Usporedi →
Volkswagen ID.3 1. generacija ili Nissan Leaf 2. generacija
ID.3 Pro (58 kWh) je bolji auto za gotovo sve namjene: veći domet, brže i dostupnije punjenje te baterija koja bolje podnosi vrućinu i brza punjenja. Leaf 2 ima smisla samo ako je osjetno jeftiniji, a vi punite kod kuće i rijetko idete na autocestu.
Usporedi →Česta pitanja
Koliko brzo stari baterija Nissan Leaf 2?
Što je rapidgate kod Nissan Leafa?
Koliko traje jamstvo na bateriju Nissan Leafa i prelazi li na novog vlasnika?
Kako provjeriti bateriju rabljenog Leafa?
Ima li dovoljno CHAdeMO punionica u Hrvatskoj?
Informacije su provjerene u trenutku pisanja (27. listopada 2026.). Propisi i cijene se mijenjaju, pa važne podatke potvrdite kod nadležne institucije. Kako pišemo i provjeravamo sadržaj.