- Godine proizvodnje
- 2018.–2024.
- Karoserije
- hatchback
- Segment
- Kompaktna klasa (C), električni
- Okvirna cena (2026.)
- 10.000 € – 21.000 €
- Pouzdanost (naša ocena)
- ●●●●●
Naša ocena: Dobar izbor za grad i prigradske relacije uz punjenje kod kuće: e+ (62 kWh) za duže vožnje, 40 kWh za svakodnevicu, ali samo uz SoH izmeren LeafSpyjem.
Prednosti
- Mehanički jednostavan i pouzdan, bez većih poznatih kvarova pogona
- Povoljna cena polovnog, naročito verzije sa 40 kWh
- e-Pedal za vožnju jednom papučicom i prijatno ovešenje
- Veliki prtljažnik (oko 435 l) za kompaktnu klasu
Mane
- Baterija bez aktivnog hlađenja: brže starenje u vrućini i usporavanje punjenja na putu
- CHAdeMO priključak za brzo punjenje sve je ređi na punionicama
- AC punjenje samo jednofazno do 6,6 kW
- Visok položaj vožnje i skromne mogućnosti podešavanja volana
Koji motor izabrati
Preporučujemo
- e+ (62 kWh, 160 kW): realno oko 330–380 km leti i 250–280 km zimi; CHAdeMO do 100 kW (u praksi često oko 70 kW); manje osetljiv na zagrevanje pri punjenju
- 40 kWh (110 kW): realno oko 230–270 km leti i 170–200 km zimi; CHAdeMO do oko 50 kW; idealan za grad i dnevne relacije uz punjenje kod kuće
Oprez / izbegavati
- 40 kWh za česta putovanja autoputem: posle prvog brzog punjenja baterija se zagreje, pa drugo i treće punjenje traju znatno duže (tzv. rapidgate)
- automobili iz toplih krajeva bez izmerenog SoH-a: baterija bez tečnog hlađenja brže stari u vrućini; tražite očitavanje LeafSpyjem pre kupovine
Najčešći kvarovi
Starenje baterije (gubitak kapaciteta)
Skupo / ozbiljnoBaterija je hlađena samo pasivno, pa vrućina i česta brza punjenja ubrzavaju gubitak kapaciteta. Znak je manje od 12 crtica kapaciteta na instrumentima. Zamena van garancije može koštati blizu vrednosti automobila.
Orijentaciona cena popravke: više hiljada evra
Rapidgate: sporije brzo punjenje
SrednjeKad se baterija zagreje posle brze vožnje i prvog DC punjenja, automobil ograničava snagu sledećeg punjenja. Ažuriranje softvera 2018. ublažilo je problem, ali ga nije uklonilo. Nije kvar, ali ograničava putovanja.
Orijentaciona cena popravke: 0 € (ograničenje konstrukcije)
12 V akumulator
Manji problemSlab 12 V akumulator izaziva poruke o greškama i automobil ne može da se pokrene iako je glavna baterija puna. Česta i jeftina zamena.
Orijentaciona cena popravke: 100–200 €
Klima i toplotna pumpa
SrednjeCurenje rashladnog sredstva ili kvar kompresora. Toplotnu pumpu imaju opreme od Acente naviše, a osnovna Visia ima samo električni grejač.
Orijentaciona cena popravke: 300–1.200 €
Kočnice zbog e-Pedala i regeneracije
Manji problemDiskovi rđaju jer se kočnice retko koriste, naročito kod vozača koji stalno voze sa e-Pedalom.
Orijentaciona cena popravke: 200–450 €
Asistencije i elektronika
Manji problemPovremena lažna upozorenja ProPILOT-a i automatskog kočenja, zastoj multimedije ili kamere 360°. Često pomaže ažuriranje u servisu.
Orijentaciona cena popravke: 0–500 €
Sadržaj članka
Ukratko o Leafu druge generacije
Druga generacija Leafa (interna oznaka ZE1) stigla je početkom 2018. Na prvi pogled je nov automobil, ali tehnički se oslanja na prvu generaciju: ista platforma, sličan pogon i, što je najvažnije, baterija bez tečnog hlađenja.
Od 2019. postoji i Leaf e+ sa baterijom od 62 kWh i jačim motorom od 160 kW. Proizvodnja za Evropu trajala je do 2024. Leaf je dostupan i iz prodaje u ovlašćenoj mreži i iz uvoza, najčešće iz Norveške, Holandije i Nemačke.
Opreme su Visia, Acenta, N-Connecta i Tekna, a kod e+ verzije i posebne serije poput e+ Tekna. Za većinu kupaca najbolji je N-Connecta: ima toplotnu pumpu, navigaciju, kameru i grejana sedišta, a nije skup kao Tekna sa ProPILOT-om i kožom. Visia je najjeftinija, ali bez toplotne pumpe zimi gubi primetno više dometa.
Opšta pravila kupovine električnog automobila su u vodiču o polovnom hibridu i električnom automobilu.
Verzije baterije: 40 kWh ili e+
| Verzija | Neto kapacitet | Domet leto / zima (realno) | DC punjenje (CHAdeMO) | AC punjenje |
|---|---|---|---|---|
| 40 kWh, 110 kW | oko 39 kWh | 230–270 / 170–200 km | do oko 50 kW | 6,6 kW jednofazno |
| e+ 62 kWh, 160 kW | oko 59 kWh | 330–380 / 250–280 km | do 100 kW, u praksi oko 70 kW | 6,6 kW jednofazno |
40 kWh je logičan izbor za nekoga ko vozi do 100 km dnevno i puni kod kuće. e+ vredi doplate ako povremeno putujete: ne samo da ima veći domet, nego se zbog veće baterije sporije zagreva pri punjenju.
AC punjenje ide samo jednom fazom do 6,6 kW, pa se na javnoj AC punionici od 22 kW Leaf puni jednako sporo kao na kućnom wallboxu. Za 40 kWh to je oko 6–7 sati od praznog do punog.
Baterija: najvažnija stvar kod Leafa
Zašto Leaf brže gubi kapacitet
Baterija nema ni tečno hlađenje ni grejanje. Leti, posle vožnje autoputem i brzog punjenja, temperatura baterije raste i dugo se ne spušta. Toplota ubrzava starenje ćelija. Zato su Leafovi iz toplijih krajeva i oni koji su često brzo punjeni u lošijem stanju.
Okvirno, verzija sa 40 kWh u pet godina izgubi oko 8–18 % kapaciteta, a e+ oko 5–15 %. To je više od Tesle ili ID.3, ali kod automobila koji je punjen uglavnom kod kuće pad je često na donjoj granici.
Rapidgate
Kad je baterija vruća, automobil ograničava snagu punjenja da je zaštiti. Prvo brzo punjenje na putu ide normalno, ali drugo i treće mogu trajati dvostruko duže. Nissan je 2018. ažurirao softver i ublažio problem, ali Leaf nije automobil za vožnju stotina kilometara u jednom danu bez planiranja punjenja.
Kako proveriti SoH
- LeafSpy Pro (Android i iOS) i Bluetooth OBD adapter koji radi sa Leafom. Pokazuje SoH, broj brzih (QC) i sporih punjenja, temperaturu baterije i razliku napona između ćelija.
- Crtice kapaciteta na instrumentima, desno od pokazivača punjenja. Nov automobil ima 12. Svaka izgubljena crtica znači otprilike 5–6 % kapaciteta.
- Izveštaj o stanju baterije u ovlašćenom Nissanovom servisu.
Garancija
Nissan za nove automobile daje na bateriju dugu garanciju (do 8 godina ili 160.000 km). Garancija kapaciteta vezana je za broj crtica na instrumentima: kod ove generacije Nissan kao granicu navodi pad ispod 9 od 12 crtica, što odgovara otprilike 70 %. Uslove proverite u garantnoj knjižici, jer su se razlikovali po zemljama i godištima. Garancija prelazi na novog vlasnika.
Ostali kvarovi i slabe tačke
CHAdeMO priključak
Leaf je jedan od poslednjih automobila sa CHAdeMO priključkom za brzo punjenje. Deo postojećih brzih punionica ga ima, ali nove mreže, poput Ionityja, nude samo CCS. Za grad to nije važno, a za putovanja jeste. Više o razlici u vodiču o polovnom električnom automobilu.
12 V akumulator
Kao i kod većine električnih automobila, slab 12 V akumulator uzrok je mnogih „misterioznih” grešaka. Ako se automobil ne pali iako je glavna baterija puna, prvo proverite akumulator.
Grejanje i klima
Toplotnu pumpu imaju opreme Acenta, N-Connecta i Tekna. Osnovna Visia greje samo električnim grejačem, pa je zimski domet kraći. Proverite rad klime i grejanja u svim režimima.
Kočnice i asistencije
Kočnice rđaju zbog regeneracije i e-Pedala. ProPILOT (na višim opremama) povremeno javlja lažna upozorenja, što se obično rešava ažuriranjem.
Na šta paziti pri pregledu
Uz opšti postupak iz vodiča o pregledu polovnog automobila:
- Dođite sa LeafSpyjem i adapterom, i ne pristajte na „baterija je kao nova” bez očitavanja.
- Proverite istoriju vozila i odakle je automobil uvezen. Leaf iz Norveške često ima zdraviju bateriju od onog iz južne Evrope. Pomaže provera istorije vozila po VIN-u.
- Uz automobil bi trebalo da dođe kabl tipa 2 za javne punionice.
Troškovi održavanja i punjenja
Leaf je jedan od najjeftinijih automobila za održavanje u kompaktnoj klasi. Nissan propisuje godišnju proveru ili proveru prema kilometraži, sa pregledom baterije, kočnica, filtera kabine i kočione tečnosti. Ovlašćeni servis tom prilikom može ispisati i izveštaj o stanju baterije, pa je takav ispis dobar dokaz pri kupovini.
| Stavka | Orijentacioni trošak |
|---|---|
| Redovan servis | 100–250 € |
| Kočiona tečnost | 60–120 € |
| Diskovi i pločice (osovina) | 200–450 € |
| 12 V akumulator | 100–200 € |
| Komplet guma 16 ili 17 inča | 350–650 € |
Realna potrošnja je oko 15–18 kWh na 100 km, zimi i do 20 kWh. Punjenje kod kuće staje otprilike 2–4 € na 100 km, zavisno od tarife. Zbog jednofaznog AC punjenja od 6,6 kW, kućna instalacija ne mora biti trofazna, što pojeftinjuje ugradnju kućnog punjača.
Troškovi registracije i eventualne olakšice za električne automobile zavise od države, pa ih proverite unapred. Detalji su u vodiču o polovnom električnom automobilu, a troškove prve godine izračunajte u vodiču o troškovima kupovine.
Alternative
- Renault Zoe: manji i jeftiniji, sa brzim AC punjenjem, ali sa pitanjem zakupa baterije. Poređenje: Leaf 2 ili Zoe.
- Volkswagen ID.3: skuplji, ali sa tečno hlađenom baterijom i CCS-om. Poređenje: ID.3 ili Leaf 2.
- Tesla Model 3: za one kojima je putovanje autoputem važno.
Zaključak
Leaf 2 je jednostavan, prostran i povoljan električni automobil, idealan za grad i dnevne relacije uz punjenje kod kuće. Najbolji izbor je e+ ako povremeno putujete, a 40 kWh ako vozite uglavnom lokalno.
Ključ je baterija: bez očitavanja LeafSpyjem ne kupujte. Izmereni SoH i broj crtica koristite kao argument u pregovaranju o ceni.
Na pregledu modela Nissan Leaf posebno proverite
- SoH, broj brzih punjenja i razlika napona ćelija u aplikaciji LeafSpy Pro
- Broj crtica kapaciteta na instrumentima (12 je maksimum)
- Datum početka garancije na bateriju i servisne akcije po VIN-u
- Verzija baterije: 40 kWh ili e+ (62 kWh), po VIN-u ili nalepnici u prtljažniku
- Ima li automobil toplotnu pumpu (Acenta i više) i greje li bez neobičnih zvukova
- Probno CHAdeMO punjenje i stanje CHAdeMO i AC priključka (tip 2)
- Rad e-Pedala, ProPILOT-a i kamera
- Stanje prednjih i zadnjih kočionih diskova
Poređenja sa drugim modelima
Nissan Leaf 2. generacija ili Renault Zoe ZE40
Za većinu kupaca bolji je Renault Zoe ZE50 (od 2019.) s baterijom u vlasništvu i CCS priključkom: veći domet od Leafa 40 kWh i brže AC punjenje. Leaf 2 ima smisla ako trebate više prostora, a punite uglavnom kod kuće.
Uporedi →
Volkswagen ID.3 1. generacija ili Nissan Leaf 2. generacija
ID.3 Pro (58 kWh) je bolji auto za gotovo sve namene: veći domet, brže i dostupnije punjenje te baterija koja bolje podnosi vrućinu i brza punjenja. Leaf 2 ima smisla samo ako je osetno jeftiniji, a vi punite kod kuće i retko idete na autoput.
Uporedi →Česta pitanja
Koliko brzo stari baterija Nissan Leaf 2?
Šta je rapidgate kod Nissan Leafa?
Koliko traje garancija na bateriju Nissan Leafa i prelazi li na novog vlasnika?
Kako proveriti bateriju polovnog Leafa?
Ima li dovoljno CHAdeMO punionica?
Informacije su proverene u trenutku pisanja (27. oktobar 2026.). Propisi i cene se menjaju, pa važne podatke potvrdite kod nadležne institucije. Kako pišemo i proveravamo sadržaj.