Nissan Leaf 2 (2018–2024): baterija, doseg, CHAdeMO in na kaj paziti

Na kratko o Leafu druge generacije

Druga generacija Leafa (interna oznaka ZE1) je prišla na začetku leta 2018. Na prvi pogled je nov avto, a se tehnično opira na prvo generacijo: ista platforma, podoben pogon in, kar je najpomembnejše, baterija brez tekočinskega hlajenja.

Od leta 2019 obstaja tudi Leaf e+ z baterijo 62 kWh in močnejšim motorjem 160 kW. Proizvodnja za Evropo je trajala do leta 2024. Na rabljenem trgu se Leaf ponuja tako iz domače prodaje kot iz uvoza, najpogosteje iz Norveške, Nizozemske in Nemčije.

Opreme so Visia, Acenta, N-Connecta in Tekna, pri različici e+ pa tudi posebne serije, kot je e+ Tekna. Za večino kupcev je najboljša N-Connecta: ima toplotno črpalko, navigacijo, kamero in ogrevane sedeže, a ni draga kot Tekna s sistemom ProPILOT in usnjem. Visia je najcenejša, a brez toplotne črpalke pozimi opazno bolj izgublja doseg.

Splošna pravila nakupa električnega avtomobila so v vodniku o rabljenem hibridu in električnem avtu.

Različice baterije: 40 kWh ali e+

40 kWh je logična izbira za nekoga, ki dnevno prevozi do 100 km in polni doma. e+ je vreden doplačila, če občasno potujete: ima ne le večji doseg, ampak se zaradi večje baterije med polnjenjem tudi počasneje segreva.

Izmenično polnjenje poteka samo po eni fazi do 6,6 kW, zato se Leaf na javni AC polnilnici z 22 kW polni enako počasi kot na domači polnilni postaji. Pri 40 kWh to pomeni približno 6–7 ur od prazne do polne baterije.

Baterija: najpomembnejša stvar pri Leafu

Zakaj Leaf hitreje izgublja kapaciteto

Baterija nima ne tekočinskega hlajenja ne ogrevanja. Poleti se po vožnji po avtocesti in hitrem polnjenju temperatura baterije dvigne in se dolgo ne spusti. Vročina pospešuje staranje celic. Zato so Leafi iz toplejših krajev in tisti, ki so bili pogosto hitro polnjeni, v slabšem stanju.

Okvirno različica s 40 kWh v petih letih izgubi približno 8–18 % kapacitete, e+ pa okoli 5–15 %. To je več kot pri Tesli ali ID.3, vendar je pri avtu, ki je bil polnjen večinoma doma, padec pogosto na spodnji meji.

Rapidgate

Ko je baterija vroča, avto omeji moč polnjenja, da jo zaščiti. Prvo hitro polnjenje na poti poteka normalno, drugo in tretje pa lahko trajata dvakrat dlje. Nissan je leta 2018 posodobil programsko opremo in težavo omilil, vendar Leaf ni avto za vožnjo čez pol Evrope v enem dnevu.

Kako preveriti SoH

1. LeafSpy Pro (Android in iOS) ter Bluetooth OBD adapter, ki deluje z Leafom. Pokaže SoH, število hitrih (QC) in počasnih polnjenj, temperaturo baterije in razliko napetosti med celicami.
2. Črtice kapacitete na instrumentih, desno od kazalnika polnjenja. Nov avto jih ima 12. Vsaka izgubljena črtica pomeni približno 5–6 % kapacitete.
3. Poročilo o stanju baterije v pooblaščenem Nissanovem servisu.

Garancija

Nissan daje na baterijo 8 let ali 160.000 km garancije. Garancija kapacitete je vezana na število črtic na instrumentih: pri tej generaciji Nissan kot mejo navaja padec pod 9 od 12 črtic, kar ustreza približno 70 %. Pogoje preverite v garancijski knjižici, ker so se razlikovali po državah in letnikih. Garancija preide na novega lastnika.

Druge okvare in šibke točke

Priključek CHAdeMO

Leaf je eden zadnjih avtomobilov s priključkom CHAdeMO za hitro polnjenje. Del obstoječih hitrih polnilnic ga ima, vendar nova omrežja, kot je Ionity, ponujajo samo CCS. Za mesto to ni pomembno, za potovanja pa je. Več o razliki v vodniku o rabljenem električnem avtu.

12 V akumulator

Kot pri večini električnih avtomobilov je šibak 12 V akumulator vzrok številnih »skrivnostnih« napak. Če se avto ne zažene, čeprav je glavna baterija polna, najprej preverite akumulator.

Ogrevanje in klima

Toplotno črpalko imajo opreme Acenta, N-Connecta in Tekna. Osnovna Visia greje samo z električnim grelnikom, zato je zimski doseg krajši. Preverite delovanje klime in ogrevanja v vseh načinih.

Zavore in asistenčni sistemi

Zavore rjavijo zaradi rekuperacije in e-Pedala. ProPILOT (pri višjih opremah) občasno sproži lažna opozorila, kar se običajno odpravi s posodobitvijo.

Na kaj paziti pri pregledu

Poleg splošnega postopka iz vodnika o pregledu rabljenega avtomobila:

• Pridite z LeafSpy in adapterjem ter ne pristanite na »baterija je kot nova« brez odčitka.
• Preverite zgodovino vozila in od kod je avto uvožen. Leaf iz Norveške ima pogosto zdravejšo baterijo kot tisti iz južne Evrope. Pomaga preverjanje zgodovine vozila po VIN-u.
• Z avtom bi moral priti kabel tipa 2 za javne polnilnice.

Stroški vzdrževanja in polnjenja

Leaf je eden najcenejših avtomobilov za vzdrževanje v kompaktnem razredu. Nissan predpisuje letni pregled ali pregled po prevoženih kilometrih, s kontrolo baterije, zavor, kabinskega filtra in zavorne tekočine. Pooblaščeni servis lahko ob tem natisne tudi poročilo o stanju baterije, zato je tak izpis dobro dokazilo pri nakupu.

Realna poraba je okoli 15–18 kWh na 100 km, pozimi tudi do 20 kWh. Polnjenje doma stane približno 2–4 € na 100 km, odvisno od tarife. Zaradi enofaznega izmeničnega polnjenja 6,6 kW domača napeljava ni nujno trifazna, kar poceni vgradnjo domače polnilne postaje.

Davčni in registracijski stroški za električne avtomobile so odvisni od države, zato jih preverite pred nakupom. Podrobnosti so v vodniku o rabljenem električnem avtu, stroške prvega leta pa izračunajte v vodniku o stroških nakupa.

Alternative

• Renault Zoe: manjši in cenejši, s hitrim AC polnjenjem, a z vprašanjem najema baterije. Primerjava: Leaf 2 ali Zoe.
• Volkswagen ID.3: dražji, a s tekočinsko hlajeno baterijo in CCS. Primerjava: ID.3 ali Leaf 2.
• Tesla Model 3: za tiste, ki jim je potovanje po avtocesti pomembno.

Sklep

Leaf 2 je preprost, prostoren in ugoden električni avto, idealen za mesto in dnevne razdalje s polnjenjem doma. Najboljša izbira je e+, če občasno potujete, in 40 kWh, če vozite večinoma lokalno.

Ključna je baterija: brez odčitka z LeafSpy ne kupujte. Izmerjeni SoH in število črtic uporabite kot argument pri pogajanju o ceni.