- Godine proizvodnje
- 2018.–2024.
- Karoserije
- hatchback
- Segment
- Kompaktna klasa (C), električni
- Okvirna cijena (2026.)
- 10.000 € – 21.000 € (≈ 19.560 – 41.070 KM)
- Pouzdanost (naša ocjena)
- ●●●●●
Naše mišljenje: Dobar izbor za grad i prigradske relacije uz punjenje kod kuće: e+ (62 kWh) za duže vožnje, 40 kWh za svakodnevicu, ali samo uz SoH izmjeren LeafSpyjem.
Prednosti
- Mehanički jednostavan i pouzdan, bez većih poznatih kvarova pogona
- Povoljna cijena polovnog, osobito verzije s 40 kWh
- e-Pedal za vožnju jednom papučicom i ugodan ovjes
- Velik prtljažnik (oko 435 l) za kompaktnu klasu
Nedostaci
- Baterija bez aktivnog hlađenja: brže starenje u vrućini i usporavanje punjenja na putu
- CHAdeMO priključak za brzo punjenje sve je rjeđi na punionicama
- AC punjenje samo jednofazno do 6,6 kW
- Visok položaj vožnje i skromne mogućnosti podešavanja volana
Koji motor izabrati
Preporučujemo
- e+ (62 kWh, 160 kW): realno oko 330–380 km ljeti i 250–280 km zimi; CHAdeMO do 100 kW (u praksi često oko 70 kW); manje osjetljiv na zagrijavanje pri punjenju
- 40 kWh (110 kW): realno oko 230–270 km ljeti i 170–200 km zimi; CHAdeMO do oko 50 kW; idealan za grad i dnevne relacije uz punjenje kod kuće
Oprez / izbjegavati
- 40 kWh za česta putovanja autoputem: nakon prvog brzog punjenja baterija se zagrije, pa drugo i treće punjenje traju znatno duže (tzv. rapidgate)
- auti iz toplih krajeva bez izmjerenog SoH-a: baterija bez tečnog hlađenja brže stari u vrućini; tražite očitanje LeafSpyjem prije kupovine
Najčešći kvarovi
Starenje baterije (gubitak kapaciteta)
Skupo / ozbiljnoBaterija je hlađena samo pasivno, pa vrućina i česta brza punjenja ubrzavaju gubitak kapaciteta. Znak je manje od 12 crtica kapaciteta na instrument tabli. Zamjena izvan garancije može koštati blizu vrijednosti auta.
Orijentacioni trošak popravke: više hiljada eura
Rapidgate: sporije brzo punjenje
SrednjeKad se baterija zagrije nakon brze vožnje i prvog DC punjenja, auto ograničava snagu sljedećeg punjenja. Ažuriranje softvera 2018. ublažilo je problem, ali ga nije uklonilo. Nije kvar, ali ograničava putovanja.
Orijentacioni trošak popravke: 0 € (ograničenje konstrukcije)
12 V akumulator
Manji problemSlab 12 V akumulator izaziva poruke o greškama i auto se ne može pokrenuti iako je glavna baterija puna. Česta i jeftina zamjena.
Orijentacioni trošak popravke: 100–200 €
Klima i toplotna pumpa
SrednjeCurenje rashladnog sredstva ili kvar kompresora. Toplotnu pumpu imaju opreme od Acente naviše, a osnovna Visia ima samo električni grijač.
Orijentacioni trošak popravke: 300–1.200 €
Kočnice zbog e-Pedala i regeneracije
Manji problemDiskovi hrđaju jer se kočnice rijetko koriste, osobito kod vozača koji stalno voze s e-Pedalom.
Orijentacioni trošak popravke: 200–450 €
Asistencije i elektronika
Manji problemPovremena lažna upozorenja ProPILOT-a i automatskog kočenja, zastoj multimedije ili kamere 360°. Često pomaže ažuriranje u servisu.
Orijentacioni trošak popravke: 0–500 €
Sadržaj članka
Ukratko o Leafu druge generacije
Druga generacija Leafa (interna oznaka ZE1) stigla je početkom 2018. Na prvi pogled je nov auto, ali tehnički se oslanja na prvu generaciju: ista platforma, sličan pogon i, što je najvažnije, baterija bez tečnog hlađenja.
Od 2019. postoji i Leaf e+ s baterijom od 62 kWh i jačim motorom od 160 kW. Proizvodnja za Evropu trajala je do 2024. U oglasima u regiji Leaf se najčešće nudi iz uvoza, najčešće iz Norveške, Nizozemske i Njemačke. BiH nije u EU, pa uvoz iz EU uključuje carinu i PDV.
Opreme su Visia, Acenta, N-Connecta i Tekna, a kod e+ verzije i posebne serije poput e+ Tekna. Za većinu kupaca najbolji je N-Connecta: ima toplotnu pumpu, navigaciju, kameru i grijana sjedišta, a nije skup kao Tekna s ProPILOT-om i kožom. Visia je najjeftinija, ali bez toplotne pumpe zimi gubi primjetno više dometa.
Opća pravila kupovine električnog auta su u vodiču o polovnom hibridu i električnom autu.
Verzije baterije: 40 kWh ili e+
| Verzija | Neto kapacitet | Domet ljeto / zima (realno) | DC punjenje (CHAdeMO) | AC punjenje |
|---|---|---|---|---|
| 40 kWh, 110 kW | oko 39 kWh | 230–270 / 170–200 km | do oko 50 kW | 6,6 kW jednofazno |
| e+ 62 kWh, 160 kW | oko 59 kWh | 330–380 / 250–280 km | do 100 kW, u praksi oko 70 kW | 6,6 kW jednofazno |
40 kWh je logičan izbor za nekoga ko vozi do 100 km dnevno i puni kod kuće. e+ vrijedi doplate ako povremeno putujete: ne samo da ima veći domet, nego se zbog veće baterije sporije zagrijava pri punjenju.
AC punjenje ide samo jednom fazom do 6,6 kW, pa se na javnoj AC punionici od 22 kW Leaf puni jednako sporo kao na kućnom wallboxu. Za 40 kWh to je oko 6–7 sati od praznog do punog.
Baterija: najvažnija stvar kod Leafa
Zašto Leaf brže gubi kapacitet
Baterija nema ni tečno hlađenje ni grijanje. Ljeti, nakon vožnje autoputem i brzog punjenja, temperatura baterije raste i dugo se ne spušta. Toplota ubrzava starenje ćelija. Zato su Leafovi iz toplijih krajeva i oni koji su često brzo punjeni u lošijem stanju.
Okvirno, verzija s 40 kWh u pet godina izgubi oko 8–18 % kapaciteta, a e+ oko 5–15 %. To je više od Tesle ili ID.3, ali kod auta koji je punjen uglavnom kod kuće pad je često na donjoj granici.
Rapidgate
Kad je baterija vruća, auto ograničava snagu punjenja da je zaštiti. Prvo brzo punjenje na putu ide normalno, ali drugo i treće mogu trajati dvostruko duže. Nissan je 2018. ažurirao softver i ublažio problem, ali Leaf nije auto za vožnju preko cijele zemlje u jednom danu.
Kako provjeriti SoH
- LeafSpy Pro (Android i iOS) i Bluetooth OBD adapter koji radi s Leafom. Pokazuje SoH, broj brzih (QC) i sporih punjenja, temperaturu baterije i razliku napona između ćelija.
- Crtice kapaciteta na instrument tabli, desno od pokazivača punjenja. Novi auto ima 12. Svaka izgubljena crtica znači otprilike 5–6 % kapaciteta.
- Izvještaj o stanju baterije u ovlaštenom Nissanovom servisu.
Garancija
Garancija na bateriju i garancija kapaciteta (vezana uz broj crtica na instrument tabli) ovise o zemlji i godištu: uvjeti ovise o zemlji; provjerite kod ovlaštenog zastupnika. Provjerite u garantnoj knjižici ili kod zastupnika po VIN-u vrijedi li garancija još uvijek i prelazi li na novog vlasnika.
Ostali kvarovi i slabe tačke
CHAdeMO priključak
Leaf je jedan od posljednjih auta s CHAdeMO priključkom za brzo punjenje. Dio postojećih brzih punionica ga ima, ali nove mreže, poput Ionityja, nude samo CCS. Za grad to nije važno, a za putovanja jest. Više o razlici u vodiču o polovnom električnom autu.
12 V akumulator
Kao i kod većine električnih auta, slab 12 V akumulator uzrok je mnogih „misterioznih” grešaka. Ako se auto ne pali iako je glavna baterija puna, prvo provjerite akumulator.
Grijanje i klima
Toplotnu pumpu imaju opreme Acenta, N-Connecta i Tekna. Osnovna Visia grije samo električnim grijačem, pa je zimski domet kraći. Provjerite rad klime i grijanja u svim režimima.
Kočnice i asistencije
Kočnice hrđaju zbog regeneracije i e-Pedala. ProPILOT (na višim opremama) povremeno javlja lažna upozorenja, što se obično rješava ažuriranjem.
Na šta paziti pri pregledu
Uz opći postupak iz vodiča o pregledu polovnog automobila:
- Dođite s LeafSpyjem i adapterom, i ne pristajte na „baterija je kao nova” bez očitanja.
- Provjerite historiju vozila i odakle je auto uvezen. Leaf iz Norveške često ima zdraviju bateriju od onog iz južne Evrope. Pomaže provjera historije vozila po VIN-u.
- Uz auto bi trebao doći kabl tipa 2 za javne punionice.
Troškovi održavanja i punjenja
Leaf je jedan od najjeftinijih auta za održavanje u kompaktnoj klasi. Nissan propisuje redovnu provjeru prema kilometraži ili vremenu, s pregledom baterije, kočnica, filtera kabine i kočione tečnosti. Ovlašteni servis tom prilikom može ispisati i izvještaj o stanju baterije, pa je takav ispis dobar dokaz pri kupovini.
| Stavka | Okvirni trošak |
|---|---|
| Redovni servis | 100–250 € |
| Kočiona tečnost | 60–120 € |
| Diskovi i pločice (osovina) | 200–450 € |
| 12 V akumulator | 100–200 € |
| Komplet guma 16 ili 17 inča | 350–650 € |
Realna potrošnja je oko 15–18 kWh na 100 km, zimi i do 20 kWh. Punjenje kod kuće košta otprilike 2–4 € na 100 km, ovisno o tarifi. Zbog jednofaznog AC punjenja od 6,6 kW, kućna instalacija ne mora biti trofazna, što pojeftinjuje ugradnju kućnog punjača.
Porezi, carina i troškovi registracije za električna vozila razlikuju se od države do države, pa se informirajte kod nadležnih institucija prije kupovine ili uvoza. Opći pregled je u vodiču o polovnom električnom autu, a troškove prve godine izračunajte u vodiču o troškovima kupovine.
Alternative
- Renault Zoe: manji i jeftiniji, s brzim AC punjenjem, ali s pitanjem najma baterije. Poređenje: Leaf 2 ili Zoe.
- Volkswagen ID.3: skuplji, ali s tečno hlađenom baterijom i CCS-om. Poređenje: ID.3 ili Leaf 2.
- Tesla Model 3: za one kojima je putovanje autoputem važno.
Zaključak
Leaf 2 je jednostavan, prostran i povoljan električni auto, idealan za grad i dnevne relacije uz punjenje kod kuće. Najbolji izbor je e+ ako povremeno putujete, a 40 kWh ako vozite uglavnom lokalno.
Ključ je baterija: bez očitanja LeafSpyjem ne kupujte. Izmjereni SoH i broj crtica koristite kao argument u pregovaranju o cijeni.
Na pregledu Nissan Leaf posebno provjerite
- SoH, broj brzih punjenja i razlika napona ćelija u aplikaciji LeafSpy Pro
- Broj crtica kapaciteta na instrument tabli (12 je maksimum)
- Garancija na bateriju: uvjeti ovise o zemlji; datum početka i uvjete provjerite po VIN-u kod ovlaštenog zastupnika
- Verzija baterije: 40 kWh ili e+ (62 kWh), po VIN-u ili naljepnici u prtljažniku
- Ima li auto toplotnu pumpu (Acenta i više) i grije li bez neobičnih zvukova
- Probno CHAdeMO punjenje i stanje CHAdeMO i AC priključka (tip 2)
- Rad e-Pedala, ProPILOT-a i kamera
- Stanje prednjih i zadnjih kočionih diskova
Poređenja s drugim modelima
Nissan Leaf 2. generacija ili Renault Zoe ZE40
Za većinu kupaca bolji je Renault Zoe ZE50 (od 2019.) s baterijom u vlasništvu i CCS priključkom: veći domet od Leafa 40 kWh i brže AC punjenje. Leaf 2 ima smisla ako trebate više prostora, a punite uglavnom kod kuće.
Uporedi →
Volkswagen ID.3 1. generacija ili Nissan Leaf 2. generacija
ID.3 Pro (58 kWh) je bolji auto za gotovo sve namjene: veći domet, brže i dostupnije punjenje te baterija koja bolje podnosi vrućinu i brza punjenja. Leaf 2 ima smisla samo ako je osjetno jeftiniji, a vi punite kod kuće i rijetko idete na autoput.
Uporedi →Česta pitanja
Koliko brzo stari baterija Nissan Leaf 2?
Šta je rapidgate kod Nissan Leafa?
Koliko traje garancija na bateriju Nissan Leafa i prelazi li na novog vlasnika?
Kako provjeriti bateriju polovnog Leafa?
Ima li dovoljno CHAdeMO punionica?
Informacije su provjerene u trenutku pisanja (27. oktobar 2026.). Propisi i cijene se mijenjaju, pa važne podatke potvrdite kod nadležne institucije. Kako pišemo i provjeravamo sadržaj.