Toyota Auris 2 (2012.–2018.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Toyota Auris druge generacije (E180) prodavala se od 2012. do 2018., a 2015. dobila je facelifting sa novim prednjim delom, kvalitetnijom kabinom i novim motorima (1.2T i 1.6 D-4D). Proizvodila se uglavnom u Velikoj Britaniji. Uz hatchback od 2013. postoji i karavan Touring Sports, koji je danas vrlo tražen.

Auris nije najdinamičniji kompakt u klasi, ali je jedan od najjednostavnijih za održavanje. Hibridna verzija deli pogon sa Priusom treće generacije, pa su njene prednosti i slabosti dobro poznate.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

1.8 Hybrid: glavni razlog za kupovinu

Pogon čine benzinski 1.8 (2ZR-FXE) i elektromotor, sistemne snage 100 kW (136 KS). Menjač je e-CVT bez kvačila i bez dvomasnog zamašnjaka, što na polovnom automobilu znači manje skupih delova koji se troše. Za gradsku i prigradsku vožnju teško je naći štedljiviji kompakt tog doba.

Slabosti su mu EGR sistem i hlađenje baterije, o čemu niže. Na autoputu je motor glasan, a e-CVT pri jačem ubrzanju drži visoke obrtaje.

Benzinci: 1.33, 1.6 Valvematic i 1.2T

1.6 Valvematic (97 kW) atmosferski je motor do faceliftinga, dolazio sa ručnim menjačem ili Multidrive S. Jednostavan je i izdržljiv. 1.2T (85 kW) iz 2015. turbo je benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, prijatan i štedljiv. Za sada nema dobro dokumentovanih sistemnih kvarova, ali tražite redovne izmene ulja.

1.33 Dual VVT-i (73 kW) slabiji je i u Aurisu radi dosta za težinu automobila. Deo motora troši ulje.

Hibrid ili benzinac?

Hibrid je obično skuplji pri kupovini, ali u gradu troši znatno manje i nema kvačilo koje se troši. Ako vozite uglavnom autoputem, prednost hibrida se smanjuje, pa je benzinac 1.6 ili 1.2T sa ručnim menjačem jednako razuman izbor uz nižu kupovnu cenu.

Dizeli: samo uz puno kilometara

1.4 D-4D (66 kW) najčešći je dizel u oglasima. Štedljiv je, ali osetljiv na gradsku vožnju: DPF se ne regeneriše, a gorivo završava u ulju. 2.0 D-4D (do 2015.) i 1.6 D-4D (od 2015., motor BMW-ova porekla) ređi su. Svi dizeli imaju dvomasni zamašnjak i DPF, pa računajte na veće troškove. Ako dvoumite oko pogona, pomoći će vodič kako odabrati polovni automobil.

Najčešći kvarovi i kako ih prepoznati

EGR na hibridu

EGR ventil i hladnjak vraćaju deo izduvnih gasova u usis, a sa godinama se zaprljaju čađom. Prvi simptom je trzaj ili neravnomeran rad u trenutku kad se benzinski motor uključi, posebno na hladnom. Kasnije se javlja lampica motora.

Na srodnim motorima starijih Priusa teško začepljenje povezuje se i sa oštećenjem zaptivke glave, pa je pad nivoa rashladne tečnosti bez vidljivog curenja ozbiljan znak upozorenja. Toyota je za deo Aurisa imala servisnu akciju, pa u ovlašćenom servisu proverite da li je odrađena za taj VIN.

Baterija i njeno hlađenje

Usis vazduha za hlađenje baterije nalazi se uz zadnju klupu. Ako se filter začepi, baterija radi toplija i brže stari. Čišćenje je jeftino, ali zanemareno skraćuje vek baterije. Starenje ćelija pokazuje dijagnostika, a postupak je opisan u vodiču polovni hibrid i električni automobil.

Dizeli i ulje

Kod 1.4 D-4D nivo ulja koji raste znači gorivo u karteru. Uzrok su prekinute regeneracije DPF-a ili brizgaljke koje propuštaju. Takvo ulje slabije podmazuje, pa je reč o problemu koji treba rešiti odmah.

Na šta paziti pri pregledu Aurisa 2

Uz opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, na Aurisu posebno:

• Hladni start hibrida. Dogovorite da automobil ne bude zagrejan. Pratite paljenje benzinskog motora: mora biti glatko, bez trešnje.
• Rashladna tečnost. Hibrid ima dve posude, za motor i za inverter. Obe moraju biti na oznaci.
• Taksi prošlost. Auris Hybrid često je bio taksi ili flotni automobil. Velika kilometraža ne mora biti problem, ali mora biti dokumentovana. Provera istorije preko VIN-a pokazuje kilometraže iz dostupnih baza.
• Servisna knjižica. Godišnji hibridni pregled u ovlašćenom servisu bitan za produženu garanciju na bateriju.
• Kočnice. Kod hibrida diskovi zbog regenerativnog kočenja znaju korodirati, pa proverite površinu diskova.

Opremljenost i verzije

Verzije Active i Lounge (zavisno od tržišta) donose automatsku klimu, kameru i Touch 2 ekran. Posle 2015. dostupan je Toyota Safety Sense sa automatskim kočenjem u gradu. Touring Sports ima znatno veći prtljažnik od hatchbacka i najbolji je izbor za porodicu.

Cene i troškovi održavanja

Orijentaciono, cene u oglasima kreću se od oko 6.000 € za starije benzince i dizele sa velikom kilometražom do oko 15.000 € za hibride Touring Sports posle faceliftinga. Hibridi su najtraženiji, pa im je teže spustiti cenu, ali ih je i lakše preprodati.

Hibrid i benzinci imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamene kaiša. Kod hibrida otpadaju i troškovi kvačila i dvomasnog zamašnjaka. Na šta realno računati:

• redovni servis svake godine ili 15.000 km, uz godišnji hibridni pregled ako želite zadržati produženu garanciju na bateriju,
• čišćenje EGR-a na hibridima sa većom kilometražom, preventivno je jeftinije od popravke motora,
• filter hlađenja baterije očistite barem jednom godišnje, češće ako vozite kućne ljubimce,
• DPF i zamašnjak kod dizela, koji su najveći rizik troška na ovom modelu.

Za ukupnu sliku troškova (porez, registracija, osiguranje i prvi servis) koristite vodič o troškovima kupovine. Kod uvezenih primeraka proverite servisnu istoriju u zemlji porekla i da li su odrađene servisne akcije za taj VIN.

Alternativa

Ako tražite kompakt sa boljom vožnjom i više izbora motora, pogledajte VW Golf 7 ili Škodu Octaviju 3. Povoljnija alternativa sa bogatom opremom je Hyundai i30 2. Za manji hibrid pogledajte Toyotu Yaris 3.

Zaključak

Toyota Auris 2 kao 1.8 Hybrid jedna je od najracionalnijih kupovina u kompaktnoj klasi: nema kvačila, dvomasnog zamašnjaka ni turba, a potrošnja je niska. Pre kupovine obavezno uradite dijagnostiku hibrida i proverite EGR, hlađenje baterije i servisnu istoriju. Benzinci 1.6 i 1.2T solidna su alternativa, a dizele birajte samo uz jasan razlog.