Polovan hibrid ili električni automobil: kako proveriti bateriju i na šta paziti

Hibrid, plug-in ili električni: razlike koje utiču na kupovinu

Kod klasičnog hibrida baterija je pomoćna, pa i slabija baterija znači samo veću potrošnju. Kod električnog automobila baterija je ceo automobil: od nje zavisi domet, a zamena može da vredi koliko i sam automobil.

Stanje baterije (SoH): najvažniji broj

SoH (State of Health) pokazuje koliko kapaciteta baterija ima u odnosu na novu. Baterija od 64 kWh sa SoH 90 % ima još oko 57,6 kWh, pa i domet manji za otprilike 10 %.

Ne gledajte SoH izolovano. Automobil star 8 godina sa 88 % bolji je znak od automobila starog 3 godine sa 88 %, jer drugi gubi kapacitet brže od proseka.

Kako izmeriti SoH

1. OBD adapter i aplikacija. Bluetooth OBD adapter (ELM327 ili bolji, otprilike 20–60 €) i aplikacija za mobilni:

• Nissan Leaf: LeafSpy Pro. Pokazuje SoH, broj brzih punjenja i stanje svake ćelije.
• Renault Zoe, Kangoo Z.E.: CanZE.
• VW, Hyundai, Kia i mnogi drugi: Car Scanner (sa odgovarajućim profilom), a za Hyundai i Kia i specijalizovane aplikacije.
• Tesla: podaci o kapacitetu preko aplikacija trećih strana ili servisnog menija. Tražite i snimak ekrana iz aplikacije vlasnika.
• Toyota i Lexus hibridi: Hybrid Assistant (Android) pokazuje napon po blokovima baterije. Veća razlika između blokova je znak slabljenja.

Prodavac vas ne sme odbiti ako tražite da uključite adapter. Ako odbije, to je informacija.

2. Test baterije u ovlašćenom servisu. Mnogi ovlašćeni servisi mogu da urade dijagnostiku visokonaponske baterije i odštampaju izveštaj. Cene i dostupnost se razlikuju po marki, pa pozovite servis i pitajte. Za automobil od 15.000 € i više taj trošak je zanemarljiv.

3. Nezavisni sertifikat baterije. U nekim zemljama EU postoje nezavisne usluge sertifikovanja baterije (npr. AVILOO), često jeftinije od servisa. Ako automobil kupujete u inostranstvu, pitajte prodavca ima li takav sertifikat.

Toyota Hybrid Health Check

Toyota u mnogim evropskim zemljama nudi godišnju proveru hibridnog sistema (Hybrid Health Check). Posle svake provere u ovlašćenom servisu garancija na hibridnu bateriju produžava se za godinu dana, zavisno od zemlje do 10 ili 15 godina od prve registracije. Za automobil koji kupujete:

• tražite ispis poslednje provere hibridnog sistema,
• pitajte ovlašćeni Toyotin servis u Srbiji može li se garancija nastaviti i pod kojim uslovima,
• ako je automobil uvezen, proverite priznaje li domaći servis provere iz druge zemlje.

Garancija na bateriju

Većina proizvođača daje na visokonaponsku bateriju električnih automobila posebnu garanciju, najčešće 8 godina ili 160.000 km (šta prvo nastupi), često uz uslov da kapacitet ne padne ispod oko 70 %. Uslovi se razlikuju po marki i modelu.

• Garancija je po pravilu vezana za vozilo, pa prelazi na novog vlasnika.
• Može da zavisi od redovnih servisa u ovlašćenom servisu. Tražite servisnu knjižicu ili digitalnu evidenciju.
• Kod uvezenih automobila proverite važi li garancija i u Srbiji (uslovi zavise od zemlje i zastupnika; proverite kod ovlašćenog zastupnika).
• Po VIN-u ovlašćeni servis može da proveri datum početka garancije i da li su obavljene sve servisne akcije (opozivi).

Punjenje: priključak, kablovi i brzina

Priključak i kablovi

• Pregledajte utičnicu za punjenje: pinovi ne smeju biti nagoreli ni zeleni od oksidacije, poklopac mora da zatvara, a brava kabla da radi.
• Kablovi: uz automobil bi trebalo da dođu kabl tipa 2 za javne punionice i, idealno, prenosni kabl za kućnu utičnicu. Novi koštaju otprilike 150–500 €, pa ih tražite ili spustite cenu.
• Standard brzog punjenja: većina novijih automobila koristi CCS. Nissan Leaf i stariji Mitsubishi Outlander PHEV koriste CHAdeMO, kojeg je na punionicama u regionu sve manje. Stariji Renault Zoe (pre 2019.) uglavnom uopšte nema DC brzo punjenje.

Ugrađeni punjač (AC)

Ugrađeni punjač određuje koliko brzo automobil puni na kućnom ili javnom AC punjaču. Jednofazni punjač od 3,7–7,4 kW puni bateriju od 60 kWh celu noć ili duže, a trofazni od 11 kW za otprilike 6 sati. Ako nemate garažu sa punjačem, to je važna razlika.

Probajte brzo punjenje

Na probnoj vožnji, ako je moguće, povežite automobil na DC brzu punionicu sa baterijom na 20–50 %. Snaga punjenja trebalo bi da se približi onoj iz specifikacije za taj model. Ako automobil puni bitno sporije, baterija je možda pregrejana, ograničena ili u lošem stanju.

Test dometa i probna vožnja

• Napunite automobil do 100 % (ili zamolite prodavca) i zapišite procenat i kilometražu.
• Vozite poznatu rutu od 20–40 km sa gradom i otvorenim putem.
• Uporedite potrošeni procenat sa pređenim kilometrima. Na primer, ako ste na 30 km potrošili 10 % baterije, realni domet je oko 300 km u tim uslovima.
• Zimi računajte 20–30 % manje dometa. Grejanje troši mnogo energije.

Ostalo što proveriti tokom vožnje:

• regenerativno kočenje mora da radi glatko, bez trzaja,
• zvuci iz pogonske jedinice (zujanje je normalno, kucanje i škripa nisu),
• klima i grejanje u svim režimima,
• lampice upozorenja za visokonaponski sistem ili „smanjenu snagu”.

Opšta pravila probne vožnje opisana su u vodiču o probnoj vožnji.

Toplotna pumpa

Toplotna pumpa greje kabinu sa manje energije od običnog električnog grejača. Na zimskom dometu to može značiti 10–20 % razlike. Kod mnogih modela (VW e-Golf, Hyundai Kona, Kia e-Niro, Renault Zoe ZE50) bila je dodatna oprema, pa proverite u opremi po VIN-u ima li je baš taj automobil.

Tipični problemi popularnih modela

Uz specifičnosti pogona, pregledajte i sve ostalo kao kod bilo kog automobila. Električni automobili su teži, pa brže troše gume i delove ogibljenja, a kočnice zbog regeneracije često rđaju jer se malo koriste. Spisak svega što treba proveriti imate u vodiču o pregledu polovnog automobila.

Troškovi: šta proveriti u Srbiji

Električni i hibridni automobili mogu imati drugačije troškove od klasičnih, ali iznosi i olakšice zavise od propisa u Srbiji i od toga kupujete li od trgovca, privatnog lica ili uvozite. Zato ne pretpostavljajte oslobođenja, nego proverite:

• Prenos vlasništva i registraciju: koje se takse i naknade plaćaju za vaš tip pogona. Pogledajte vodiče troškovi kupovine polovnog automobila i prenos vlasništva i registracija.
• Uvoz: Srbija nije u EU, pa se pri uvozu iz EU plaćaju carina i porezi. Da li za električne i hibridne automobile važe posebna pravila, proverite kod carinskih organa. Postupak opisuje vodič uvoz automobila iz Nemačke.
• Subvencija: državna subvencija važi samo za nova vozila na isključivo električni pogon, ne i za polovne automobile i hibride. Detalji su u vodiču o subvencijama za električna vozila.
• Osiguranje: obavezno osiguranje i kasko mogu da se razlikuju za električne automobile, pa tražite ponude unapred.
• Punjenje: pre kupovine saznajte gde ćete puniti (kuća, posao, javne punionice) i kolika je cena struje, jer od toga zavisi ušteda u odnosu na benzin ili dizel.

Najveća ušteda električnog automobila obično je u gorivu: ako punite kod kuće, 100 km vožnje košta nekoliko puta manje nego benzincem. Napravite obračun za svoj slučaj u kalkulatoru.

Čeklista za polovan hibrid ili električni automobil

Istorija vozila jednako je važna kao i kod dizelaša: i električni automobili se uvoze, imaju štete i ponekad pređu više kilometara nego što piše. Kako to proveriti, objašnjava vodič o proveri istorije vozila po VIN-u.