BMW X1 E84 (2009–2015): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o generaciji BMW X1 E84

BMW X1 E84 so izdelovali od leta 2009 do 2015 in je bil prvi BMW-jev kompaktni SUV. Tehnično temelji na platformi serije 3 (E90), zato je motor vgrajen vzdolžno in poganja zadnji kolesi (sDrive). Poleg tega obstaja xDrive s pogonom na vsa štiri kolesa. Prenova leta 2012 je prinesla nove motorje in manjše spremembe videza.

Ponudba je vključevala bencince (1.8i, 2.0i N20, 2.8i/3.0 N52 in 3.5i N54 na nekaterih trgih) ter dizle 16d, 18d, 20d in 23d. Menjalniki so ročni s 6 stopnjami in samodejni Steptronic s 6, pozneje z 8 stopnjami.

Najmlajši X1 E84 je danes star približno deset let, najstarejši šestnajst. Večina jih je prevozila veliko kilometrov, zato sta preverjanje zgodovine vozila prek VIN in neodvisen pregled ključna.

Motorji in menjalniki: kateri izbrati, katerim se izogniti

Dizelski motorji

2.0 d (N47) je najpogostejša izbira. Je varčen, po prenovi pa tudi bolj kultiviran. Znana težava je veriga razvoda, ki je na zadnji strani motorja, zato je popravilo drago. BMW je skozi leta izboljševal dele in po razpoložljivih virih je tveganje pri novejših serijah manjše, a ni izginilo. Zahtevajte račune za menjavo verige ali vsaj dokaz, da je bil avto servisiran v pooblaščeni mreži.

sDrive16d in 18d sta šibkejša in najcenejša, a za večino zadostna. xDrive23d z dvema turbo polnilnikoma je najmočnejši dizel in dražji za vzdrževanje.

Bencinski motorji

1.8i / 2.0i (N46) sta starejša in preprostejša motorja, a rada puščata olje in zahtevata razvod. 2.0i (N20) je turbo bencinec (po prenovi) z dobrimi zmogljivostmi, a z znanimi težavami s plastičnimi vodili in napenjalcem verige pri zgodnjih serijah.

xDrive28i (N52, atmosferski 3.0 R6) in xDrive35i (N54, biturbo) sta zmogljiva in zabavna, a žejna in dražja za servis. N54 je znan po dragih popravilih visokotlačne črpalke in injektorjev, zato ga vzemite le po podrobni diagnostiki.

Menjalniki

• Ročni 6-stopenjski: zanesljiv in poceni.
• Steptronic 6 (in 8) stopenj: robusten, a zahteva menjavo olja približno vsakih 60.000–80.000 km.

Najpogostejše okvare BMW X1 E84

Zneski so okvirni in so odvisni od servisa in regije.

Veriga razvoda

To je najpomembnejši pregled. Dogovorite se, da bo motor povsem hladen, ko pridete, in prisluhnite prvim sekundam. Kovinsko žvenketanje kaže na verigo ali napenjalec. Če je prodajalec motor ogrel pred vašim prihodom, je to razlog za previdnost.

Dizli in dim iz izpuha

Dizli, ki so vozili samo kratke mestne relacije, imajo umazan EGR ventil in filter delcev. Poglejte dim pri hitrem pospeševanju. »Brisanje« DPF je nezakonito in povzroča težave na tehničnem pregledu.

Run-flat pnevmatike in podvozje

Mnogi X1 imajo run-flat pnevmatike, ki so trde in drage. Preverite proizvajalca in starost pnevmatik ter neenakomerno obrabo. Na slabi cesti prisluhnite ropotanju sprednjega podvozja in zadnjih blažilnikov.

Na kaj paziti pri pregledu BMW X1

Začnite z občim postopkom iz vodiča pregled rabljenega avtomobila, nato dodajte preglede, značilne za X1.

1. Prevoženi kilometri. X1 s 150.000 km na števcu in obrabljenim volanom ter sedežem jih verjetno ima več. Primerjajte servisne zapise. Več v vodiču o previtih kilometrih.
2. Diagnostika. Izpišite pomnilnik napak motorja, menjalnika, ABS in zračnih blazin. Odpoklice in servisne akcije preverite po VIN-u pri pooblaščenem prodajalcu.
3. Karoserija in rja. X1 je pocinkan in redko zarjavi sam. Rja na pragovih, robovih vrat ali pod podvozjem pogosteje pomeni slabo popravilo po nesreči. Izmerite debelino laka na vseh ploščah.
4. Podvozje in zavore. Roke, spojke stabilizatorja in blažilniki so redno na vrsti. Poglejte tudi stanje zavor.
5. Elektronika. Preverite iDrive, klimo, parkirne senzorje in vse dvigala stekel.

Uvoženi primerki in velik prevoz

Na trgu pogosto naletite na uvožene X1. Vprašajte za državo izvora in servisno zgodovino ter rezultate primerjajte s poročilom o zgodovini vozila. Pri avtih z več kot 250.000 km računajte na novo podvozje, sklopko in verjetno razvod ter to vključite v ceno.

Oprema in različice

Poleg osnovne opreme poiščite samodejno klimo, parkirne senzorje, bi-xenon luči in ogrevanje sedežev. Paketa xLine in M Sport dodata videz in večja platišča, a tudi trši podvozje. Primerki z manjšimi platišči in navadnimi pnevmatikami so prijetnejši in cenejši za vzdrževanje.

Prtljažnik ima 420 l (do 1.350 l s preklopljeno klopjo), kar je za razred povprečno.

Stroški vzdrževanja

Mali servis pri neodvisni delavnici stane okvirno od 150 do 300 €. Menjava olja v menjalniku in razdelilniku xDrive je dražja, okvirno 200–400 €. Realna poraba dizla je okoli 6–7 l/100 km, bencinskih 8–11 l/100 km. Skupne stroške ocenite z vodičem o stroških nakupa rabljenega avtomobila.

Alternative BMW X1

• BMW X3 F25: večji in prostornejši, a dražji.
• Audi Q5 8R: prostornejši s pogonom quattro in podobnimi cenami.
• BMW serija 3 F30: enaka vožnja v nizki karoseriji.
• Nissan Qashqai 2: praktičnejši in cenejši za vzdrževanje.

Zaključek

BMW X1 E84 je še danes zanimiva izbira za kupce, ki želijo BMW-jevo vožnjo v kompaktnem SUV-ju po razumni ceni. Najbolj varno je vzeti dizel (18d ali 20d) z dokumentiranim servisom verige in zgodovino iz pooblaščene mreže. Bencince vzemite z dokazilom o razvodu.

Zaradi starosti in priljubljenosti je med X1 veliko primerkov s previtimi kilometri in prikritimi popravili. Preverite zgodovino vozila, peljite avto na neodvisen pregled in ceno uskladite z dejanskim stanjem s pomočjo vodiča o pogajanju o ceni.