BMW X1 E84 (2009.–2015.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji BMW-a X1 E84

BMW X1 E84 proizvodio se od 2009. do 2015. godine, a bio je prvi BMW-ov kompaktni SUV. Tehnički se oslanja na platformu serije 3 (E90), pa je motor postavljen uzdužno i pogoni zadnje točkove (sDrive). Uz to postoji xDrive sa pogonom na sva četiri točka. Facelifting iz 2012. doneo je nove motore i manje izmene izgleda.

Ponuda je uključivala benzince (1.8i, 2.0i N20, 2.8i/3.0 N52 i 3.5i N54 na nekim tržištima) i dizele 16d, 18d, 20d i 23d. Menjači su ručni sa 6 brzina i Steptronic automatik sa 6, kasnije sa 8 stepeni prenosa.

Najmlađi X1 E84 danas ima oko deset godina, a najstariji šesnaest. Većina je prešla velike kilometraže, pa su provera istorije vozila putem VIN-a i nezavisan pregled ključni.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

Dizelski motori

2.0 d (N47) je najčešći izbor. Štedljiv je, a nakon faceliftinga i kultivisaniji. Poznat problem je lanac razvoda koji je smešten na zadnjoj strani motora, pa je popravka skupa. BMW je tokom godina poboljšavao delove, a prema dostupnim izvorima rizik je u novijim serijama manji, ali nije nestao. Tražite račune za zamenu lanca ili barem dokaz da je automobil servisiran u ovlašćenoj mreži.

sDrive16d i 18d su slabiji i najjeftiniji, ali dovoljni za većinu. xDrive23d sa dve turbine je najjači dizel i skuplji za održavanje.

Benzinski motori

1.8i / 2.0i (N46) su stariji i jednostavniji motori, ali znaju curiti ulje i troše razvod. 2.0i (N20) je turbo benzinac (facelift) sa dobrim performansama, ali sa poznatim problemima plastičnih vodilica i zatezača lanca na ranim serijama.

xDrive28i (N52, atmosferski 3.0 R6) i xDrive35i (N54, biturbo) su snažni i zabavni, ali žedni i skuplji za servis. N54 je poznat po skupim popravkama visokopritisne pumpe i injektora, pa ga uzimajte samo uz detaljnu dijagnostiku.

Menjači

• Ručni 6 brzina: pouzdan i jeftin.
• Steptronic 6 (i 8) stepeni: robustan, ali traži zamenu ulja otprilike na svakih 60.000–80.000 km.

Najčešći kvarovi BMW-a X1 E84

Iznosi su okvirni i zavise od servisa i regiona.

Lanac razvoda

Ovo je najvažnija provera. Dogovorite da motor bude potpuno hladan kad dođete i slušajte prvih nekoliko sekundi. Metalno zveckanje upućuje na lanac ili zatezač. Ako je prodavac motor zagrejao pre vašeg dolaska, to je razlog za oprez.

Dizeli i dim iz auspuha

Dizelaši koji su vozili samo kratke gradske relacije imaju zaprljan EGR ventil i filter čestica. Pogledajte dim pri naglom ubrzanju. „Brisanje” DPF-a je nezakonito i stvara probleme na tehničkom pregledu.

Run-flat gume i vešanje

Mnogi X1 imaju run-flat gume, koje su tvrde i skupe. Proverite proizvođača i starost guma te ima li neravnomernog habanja. Na lošem putu slušajte lupkanje prednjeg vešanja i zadnjih amortizera.

Na šta paziti pri pregledu BMW-a X1

Krenite od opšteg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a onda dodajte provere specifične za X1.

1. Kilometraža. X1 sa 150.000 km na brojaču, a izlizanim volanom i sedištem, verovatno ima više. Uporedite servisne zapise. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
2. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, menjača, ABS-a i airbagova. Opozive i servisne akcije proverite po VIN-u kod ovlašćenog zastupnika.
3. Karoserija i rđa. X1 je pocinkovan i retko rđa sam. Rđa na pragovima, rubovima vrata ili ispod podnice češće znači lošu popravku nakon sudara. Izmerite debljinu laka na svim panelima.
4. Vešanje i kočnice. Ramena, spojke stabilizatora i amortizeri su redovno na redu. Pogledajte i stanje kočnica.
5. Elektronika. Proverite iDrive, klimu, parking senzore i sve podizače stakala.

Uvezeni primerci i velika kilometraža

U Srbiji se često nude uvezeni X1. Pitajte za izvornu zemlju i servisnu istoriju te rezultate uporedite sa izveštajem o istoriji vozila. Kod automobila preko 250.000 km računajte na novo vešanje, kvačilo i verovatno razvod i uračunajte to u cenu. Pošto Srbija nije u EU, uvoz iz EU podrazumeva carinu i PDV, pa proverite dokumentaciju o uvozu.

Opremljenost i verzije

Uz osnovnu opremu vredi potražiti automatsku klimu, parking senzore, bi-ksenon svetla i grejanje sedišta. xLine i M Sport paketi dodaju izgled i veće felne, ali i tvrđe vešanje. Primerci sa manjim felnama i običnim gumama su prijatniji i jeftiniji za održavanje.

Prtljažnik ima 420 l (do 1.350 l sa sklopljenom klupom), što je prosečno za klasu.

Troškovi održavanja

Mali servis kod neovlašćenog servisa kreće se otprilike od 150 do 300 €. Zamena ulja u menjaču i razvodniku xDrive je skuplja, otprilike 200–400 €. Realna potrošnja dizela je oko 6–7 l/100 km, a benzinaca 8–11 l/100 km. Ukupne troškove procenite uz vodič o troškovima kupovine polovnog automobila.

Alternative BMW-u X1

• BMW X3 F25: veći i prostraniji, ali skuplji.
• Audi Q5 8R: prostraniji sa quattro pogonom i sličnim cenama.
• BMW Serija 3 F30: ista vožnja u niskoj karoseriji.
• Nissan Qashqai 2: praktičniji i jeftiniji za održavanje.

Zaključak

BMW X1 E84 je i danas zanimljiv izbor za kupce koji žele BMW vožnju u kompaktnom SUV-u po razumnoj ceni. Najsigurnije je uzeti dizel (18d ili 20d) uz dokumentovan servis lanca i istoriju iz ovlašćene mreže. Benzince uzimajte uz dokaz o razvodu.

Zbog starosti i popularnosti među X1 ima mnogo primeraka sa vraćenom kilometražom i skrivenim popravkama. Proverite istoriju vozila, odnesite automobil na nezavisan pregled i cenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.