Mercedes razred E W212 (2009–2016): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o generaciji

Mercedesov razred E četrte generacije so izdelovali od leta 2009 do 2016. Oznaki sta W212 (limuzina) in S212 (karavan, T-Modell). Coupé in kabriolet nosita oznaki C207 in A207 in sta tehnično bližje razredu C.

Facelift je prišel na začetku leta 2013 in je bil nenavadno velik. Spremenjen je bil ves sprednji del (enodelne luči namesto štirih), notranjost je bila osvežena, uvedeni pa so bili novi bencinski motorji M274 in dopolnjeni dizli. Poznejše dizle Mercedes označuje tudi kot BlueTEC.

W212 je eden najpogostejših velikih premium avtomobilov na rabljenem trgu. Velik del ponudbe prihaja iz Nemčije, kjer so bili razredi E pogosto taksiji ali službeni avtomobili. Če razmišljate, da bi avto uvozili sami, si oglejte vodnik o uvozu avtomobila iz Nemčije.

Motorji in menjalniki

Dizli

OM651 (E 200 CDI, E 220 CDI, E 250 CDI) je 2,1-litrski štirivaljni dizel in daleč najpogostejši motor. Je trpežen, a glasnejši od konkurence.

Močnejše različice (E 220 CDI in E 250 CDI) so imele v prvih letih piezo šobe Delphi z visoko stopnjo okvar. Mercedes je v servisni akciji šobe zamenjal z elektromagnetnimi, skupaj z novo krmilno enoto motorja. Po Mercedesovi izjavi za Auto Bild je imel šibkejši E 200 CDI od začetka elektromagnetne šobe. Od približno leta 2012 vsi OM651 dobijo elektromagnetne šobe.

Pri starejših OM651 se pojavljata tudi raztezanje verige in puščanje olja. Faceliftani primerki so v tem pogledu mirnejši.

OM642 (E 300 CDI, E 350 CDI / BlueTEC) je 3,0-litrski dizel V6. Vožnja je odlična, a znane šibkosti so tesnila hladilnika olja in lopute sesalnega kolektorja. Popravila so dražja kot pri štirih valjih.

E 300 BlueTEC Hybrid združuje OM651 z elektromotorjem. Je redek in brez preverjanja hibridnega sistema nima smisla.

Bencinski motorji

M271 (E 200 CGI, E 250 CGI, do 2013) ima znane težave z razvodno verigo in variatorji odmične gredi. Olje lahko skozi magnete variatorjev po kablih potuje do krmilne enote.

M274 (E 200, E 250, od 2013) je nov turbo bencinec z bistveno manj težavami. Za voznike, ki letno prevozijo manj kot 15.000 km, je dobra izbira.

M276 (V6, E 300, E 350, E 400) ima v zgodnjih letih šibkost napenjalnika verige. Po nemških virih so motorji od konca leta 2014 mirnejši. Bencinski V8 (E 500, E 63 AMG) imajo svoje drage težave.

Menjalniki

Večina W212 ima avtomatik 7G-Tronic (pozneje 7G-Tronic Plus) s 7 stopnjami. Menjalnik je v osnovi robusten, a krmilna enota s senzorji hitrosti je znana šibkost. Olje menjalnika je treba menjati približno vsakih 60.000 km, čeprav ga Mercedes prej ni obravnaval kot redno postavko.

Proti koncu proizvodnje so nekateri dizli (najprej E 350 BlueTEC) dobili 9G-Tronic z 9 stopnjami. Ročni menjalnik s 6 stopnjami je bil na voljo pri šibkejših dizlih in bencincih, a je redek. Pogon na vsa kolesa 4MATIC je bil na voljo pri več motorjih.

Najpogostejše okvare in kako jih prepoznati

Razponi so okvirni in so odvisni od servisa ter od tega, ali uporabljate originalne ali nadomestne dele.

Šobe. Vprašajte prodajalca ali Mercedesov servis po VIN-u, ali je bila opravljena akcija zamenjave šob. Diagnostika pokaže korekcije količine vbrizga po valjih. Velike razlike med valji kažejo na obrabljeno šobo.

Veriga. Motor mora biti popolnoma hladen. Drnjohanje v prvih 2–3 sekundah po zagonu je klasičen znak obrabljenega napenjalnika. Ne sprejmite razlage, da je »to normalno pri dizlu«.

Rja zadnje osi. Po nemškem portalu Gebrauchtwagenberater nosilec zadnje osi pri delu W212 rjavi od znotraj navzven, zato je okvara pogosto vidna šele, ko je že resna. Na dvigalu poglejte nosilec in točke pritrditve. Za splošna rjasta mesta si oglejte spodnjo ilustracijo.

Ključavnica ESL. Simptom je, da avto ne reagira na ključ ali obrat ključa, po nekaj poskusih pa se zažene. Pri ogledu avto zaženite in ugasnite vsaj petkrat.

Na kaj paziti pri pregledu razreda E W212

Splošne korake spremljajte v vodniku o pregledu rabljenega avtomobila. Pri W212 posebej:

• Nekdanji taksi: razredi E so bili priljubljeni taksiji v Nemčiji in Avstriji. Znaki so luknjice za taksi luč na strehi, bež notranjost in ogromni kilometri. Taksi ni nujno slab, a cena mora ustrezati.
• Kilometri in zgodovina: Mercedes vodi digitalno servisno knjižico, zato zapise lahko preverite po VIN-u. Za ostalo uporabite preverjanje VIN-a.
• Podvozje: poglejte zadnjo os, zavorne cevi in sprednje ročice. Nemški tehnični pregledi pri W212 pogosto beležijo podvozje, ročno zavoro in puščanje olja.
• Elektronika: preverite multimedijo COMAND, kamere, parkirne senzorje in zadnji modul SAM (luči, prtljažnik). Voda v zadnjem modulu povzroča čudne napake.
• Olje na motorju: poglejte motor od spodaj in okoli šob. Pri dizlu V6 preverite, ali je olje v »V« bloka.
• Notranjost: obrabljenost usnja in volana primerjajte s prevoženimi kilometri.

Oprema in različice

Paketi so Classic, Elegance in Avantgarde, z AMG Sportpaket kot opcijo. Avantgarde ima nižje in čvrstejše podvozje, paket AMG pa večja platišča. Na slabših cestah je udobnejši Elegance z manjšimi platišči.

Limuzina ima 540-litrski prtljažnik. Karavan S212 ima 695 litrov, s preklopljenimi sedeži pa skoraj 1.950 litrov. Za karavan se je ponujala tudi dodatna tretja klop v prtljažniku, obrnjena nazaj, za dva otroka. Zadnje vzmetenje karavana je praviloma samodejno nivelirno, kar pomaga pri vleki prikolice do približno 2.100 kg (odvisno od motorja).

Kateri primerek iskati in koliko plačati

Za orientacijo smo pogledali nemške oglase na AutoScout24 (oktober 2026). Zgodnji E 220 CDI z 250.000 km in več se ponujajo od približno 5.000–6.000 €. Faceliftani E 220 CDI s približno 150.000 km so običajno med 13.000 in 17.000 €, najbolje ohranjeni primerki z malo kilometri pa do približno 19.000–20.000 €. V oglasih na regionalnem trgu so cene običajno nekoliko višje zaradi stroškov uvoza.

Pri izbiri velja:

• E 220 CDI ali E 250 CDI facelift, 7G-Tronic, do približno 250.000 km z urejeno zgodovino je najvarnejša kombinacija.
• Zgodnji E 220 CDI ali E 250 CDI vzemite po nižji ceni, z dokazom o šobah in testom hladnega zagona.
• E 350 CDI je odličen za avtocesto, a računajte z dražjimi popravili.
• Zgodnji bencinci M271 in M276 samo z računom za verigo.

Stroški vzdrževanja

Razred E je poceni za nakup, a deli so še vedno Mercedesovi. Okvirni razponi pri neodvisnem Mercedesovem specialistu:

Mercedes uporablja spremenljive servisne intervale (ASSYST). Mnogi mehaniki pri dizlih svetujejo menjavo olja vsakih 15.000 km. V skupno ceno vključite tudi stroške nakupa rabljenega avtomobila, kot so prepis in registracija.

Alternative

• Mercedes razred C W205: manjši in mlajši, z novejšimi motorji.
• BMW serije 3 F30: manjši, športnejši, s težavami z verigo pri starejših motorjih.
• Škoda Superb 3: mlajši avto s podobno prostornostjo za isti denar.
• Volkswagen Passat B8: nižji stroški vzdrževanja in več sodobnih asistenčnih sistemov.

Sklep

Mercedes razred E W212 je udoben in trpežen avto za tiste, ki veliko potujejo. Najvarnejša izbira je faceliftani E 220 CDI ali E 250 CDI iz leta 2013 ali pozneje, s 7G-Tronicom in digitalno servisno zgodovino.

Zgodnji primerki so lahko dober nakup po nizki ceni, a samo z dokazom o šobah, testom hladnega zagona in pregledom zadnje osi na dvigalu. Dogovorite se za diagnostiko v servisu z Mercedesovo opremo. Ugotovljene pomanjkljivosti uporabite pri pogajanju o ceni.