Mazda 3 BM (2013.–2019.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Mazde 3

Treća generacija Mazde 3 (interna oznaka BM, a facelift BN) prodavala se u Evropi od kraja 2013. do 2019. godine. Bila je prvi kompakt izrađen u cijelosti po filozofiji Skyactiv: lakša karoserija, motori s visokim stepenom kompresije i mjenjači razvijeni u Mazdi.

Postoje hatchback s petoro vrata i limuzina (sedan). Hatchback ima prtljažnik od oko 364 l, a limuzina oko 419 l. Facelift iz 2016. donio je G-Vectoring Control (suptilnu kontrolu ponašanja u zavoju), tiši enterijer, nove sisteme pomoći vozaču i 1.5 dizel.

Mazda 3 nije najprostranija u klasi, ali je jedna od najzabavnijih za vožnju i tehnički jednostavnija od većine konkurenata. U regiji je rjeđa od Golfa i Astre, pa se dobri primjerci brže prodaju.

Velik dio ponude dolazi iz uvoza iz Njemačke, Austrije i Italije. Uvoz iz EU podrazumijeva carinu i PDV, pa to uračunajte u ukupnu cijenu. Benzinci s atmosferskim motorom posebno su traženi među kupcima koji žele auto zadržati dugo, jer imaju manje skupih dijelova koji se mogu pokvariti.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinci Skyactiv-G

Ovo su motori zbog kojih ljudi biraju Mazdu. Nemaju turbo, imaju lanac razvoda i vrlo jednostavno održavanje.

• 1.5 (100 KS): dovoljan za grad i mirnu vožnju. Na autoputu s punim autom traži više obrtaja.
• 2.0 (120 KS): najbolji izbor. Živahan bez turba, realno troši oko 6–7 l/100 km.
• 2.0 (165 KS): brži, često s i-ELOOP sistemom koji pri kočenju puni kondenzator.

Kao i svi motori s direktnim ubrizgavanjem, Skyactiv-G s vremenom stvara naslage na usisnim ventilima. U praksi je to manji problem nego kod mnogih turbo benzinaca, ali kod auta iz čiste gradske vožnje može izazvati nemiran prazan hod.

Dizeli Skyactiv-D

2.2 (150 KS) je snažan i štedljiv, ali to je motor kojem je potrebna duga vožnja. Kod kratkih relacija regeneracija DPF-a se prekida, gorivo završava u ulju i nivo ulja raste. Razrijeđeno ulje slabije podmazuje, a Mazdine upute izričito traže praćenje nivoa. Brizgaljke i turbo dodatne su stavke na računu.

1.5 (105 KS), od 2016., ima isti princip i iste osjetljivosti, ali manje snage. Ako ne vozite barem 20.000 km godišnje, dobar dio njih otvorenim putem, benzinac je pametniji izbor.

Mjenjači

• Ručni 6 brzina (Skyactiv-MT): kratki, precizni hodovi, pouzdan.
• Automatik 6 brzina (Skyactiv-Drive): klasični automatik s pretvaračem momenta. Nema problema dvospojnog mjenjača, a ulje je dobro mijenjati oko 60.000–80.000 km, iako ga proizvođač ne propisuje uvijek.

Najčešći kvarovi Mazde 3

Nivo ulja kod dizela

Ovo je najvažnija provjera. Izvucite šipku na hladnom motoru: nivo iznad oznake MAX i miris dizela znače da je ulje razrijeđeno. Takav auto treba odmah zamjenu ulja, a vlasnik vjerovatno vozi kratke relacije. Ako vas zanima kako čitati šipku, pogledajte vodič za pregled polovnog automobila.

Multimedija

Problem „ghost touch” nastaje kad dodirni sloj ekrana počne sam registrovati pritiske. Rješenje je obično zamjena samo dodirnog sloja, što je znatno jeftinije od cijele jedinice. Na probnoj vožnji ostavite multimediju upaljenu i promatrajte mijenja li se nešto samo od sebe.

Ovjes, kočnice i buka

Stručni pregledi kod starijih primjeraka bilježe više mana na oprugama, amortizerima i kočionim diskovima nego kod najboljih u klasi. To nisu skupi popravci, ali se zbrajaju. Na lošem putu osluškujte lupkanje sprijeda, a kroz felge pogledajte ima li zadnji disk izražen rub.

Buka u kabini na autoputu je normalna osobina ovog modela, a ne kvar. Ipak, ako zvuk raste s brzinom i mijenja se u zavoju, prije ćete posumnjati na ležaj točka nego na gume. Kako planirati rutu i šta slušati, opisuje vodič za probnu vožnju.

Na šta paziti pri pregledu Mazde 3

1. Lak. Mazdini lakovi, posebno crveni Soul Red i tamne boje, osjetljivi su na kamenčiće. Pregledajte haubu i prednji branik.
2. Rđa. Ova generacija je bolje zaštićena od prethodnih, ali pogledajte rubove blatobrana, donje rubove vrata i podvozje, osobito kod auta sa sjevera Evrope.
3. Akumulator. Start-stop traži EFB ili AGM akumulator. Običan akumulator na autu s i-stopom je znak štednje na održavanju.
4. Servisne akcije. Preko VIN-a u ovlaštenom servisu provjerite akcije za relej brisača, softver i, kod dizela, turbo.
5. Kilometraža. Uporedite stanje volana i sjedišta s brojkom te napravite provjeru historije vozila putem VIN-a.

Opremljenost i verzije

Oznake opreme razlikuju se po tržištu iz kojeg je auto uvezen: u Njemačkoj su to Prime-Line, Center-Line, Exclusive-Line i Sports-Line, a u Velikoj Britaniji SE, SE-L i Sport Nav. Za većinu kupaca dovoljna je srednja razina s automatskom klimom, MZD Connect multimedijom i tempomatom. Facelift BN vrijedi doplate zbog tišeg enterijera i sistema pomoći vozaču.

Limuzina je praktičnija za porodicu zbog većeg prtljažnika, a na tržištu je obično nešto povoljnija od hatchbacka.

Troškovi održavanja

Mali servis kod neovlaštenog servisa orijentacijski stoji 120–220 €. Nema remena za mijenjanje, pa je benzinac jedan od jeftinijih kompakta za održavanje. Kod dizela računajte na češću zamjenu ulja i mogući trošak DPF-a. Ukupne troškove izračunajte u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative Mazdi 3

• Toyota Auris 2: slične pouzdanosti, uz hibrid za grad.
• Volkswagen Golf 7: tiši i prostraniji, ali skuplji.
• Seat Leon 3: sportski karakter i VW tehnika.
• Hyundai i30 2: povoljniji i jednostavan.
• Volvo V40: premium alternativa, uporedili smo ih u tekstu Volvo V40 ili Mazda 3.

Zaključak

Mazda 3 treće generacije je odličan izbor za kupca koji želi jednostavan, pouzdan i zabavan kompakt. Najsigurnija kombinacija je 2.0 Skyactiv-G sa 120 KS uz ručni ili klasični automatski mjenjač i urednu servisnu historiju.

Dizele uzimajte samo ako vozite puno otvorenim putem i ako prodavač može dokazati redovnu zamjenu ulja. Prije kupovine provjerite historiju vozila, pregledajte nivo ulja i multimediju te cijenu dogovorite prema nađenom stanju uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.