Opel Astra J (2009.–2015.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Astra J (u Opelu interno Astra IV) proizvodila se od 2009. do 2015. godine, a limuzina i GTC nešto duže. Dijeli platformu s Chevroletom Cruzeom i Insignijom, zbog čega je osjetno teža i „ozbiljnija” od prethodnice.

U regiji je vrlo česta, posebno kao karavan Sports Tourer i s dizelskim motorima. To znači veliku ponudu, ali i puno auta s visokom ili nejasnom kilometražom. Prije svega provjerite historiju vozila preko VIN-a.

Facelift iz 2012. donio je osvježenu prednju masku i nove dizelske verzije, a od 2013. stigao je novi 1.6 CDTI.

Najjači aduti Astre J su udobnost na dugim putovanjima, kvalitetna sjedišta i solidna zaštita od korozije. Slabije strane su masa od otprilike 1.400 kg i nešto skučeniji prostor pozadi nego kod konkurenata. Zato je izbor motora ovdje važniji nego kod lakših kompakata.

Motori i mjenjači: koje uzeti, a koje izbjegavati

Benzinci

• 1.4 i 1.6 atmosferski (74–85 kW): jednostavni, jeftini i dugovječni. Mana je što je Astra J teška, pa su tromi i troše 7–8 litara.
• 1.4 Turbo (88/103 kW): najtraženiji benzinac i s razlogom. Ima dovoljno snage, a potrošnja je razumna. Pratite lanac razvoda i ventilaciju kartera.
• 1.6 Turbo i 1.6 SIDI Turbo: brzi, ali rjeđi i skuplji za održavanje. Uzeti samo uz besprijekoran servis.

Dizelaši

• 1.3 CDTI: preslab za ovaj auto i rijedak.
• 1.7 CDTI (81/92 kW): štedljiv, ali najosjetljiviji na EGR i DPF. Za gradsku vožnju nije dobar izbor.
• 2.0 CDTI (118 kW): snažan i izdržljiv, odličan za puno kilometara. Jedina ozbiljna tačka je zaptivka pumpe ulja.
• 1.6 CDTI (2013.+): tiši i moderniji, ali rjeđi na tržištu.

Mjenjači

Petostepeni ručni mjenjač uz slabije motore je pouzdan. Šestostepeni M32 dolazi uz jače dizelaše i turbo benzince i poznat je po trošenju ležajeva.

Šestostepeni automatik 6T40 može trzati i proklizavati pri većoj kilometraži. Ako ga želite, tražite dokaz o zamjeni ulja u mjenjaču.

Najčešći kvarovi Astre J

Mjenjač M32

Ovo je kvar koji najčešće iznenadi kupce. Ležajevi se troše postepeno, pa zvuk u početku podsjeća na zujanje guma.

Na probnoj vožnji vozite 60–90 km/h u 5. i 6. brzini i pustite gas. Ako se zvuk mijenja s opterećenjem, a ne s podlogom, problem je u mjenjaču. Ručica koja se trese ili „pleše” u višim brzinama dodatan je znak.

EGR i DPF na dizelašima

Astra J dizelaši najviše pate kad voze samo po gradu. EGR ventil se zapuni čađu, a DPF ne stigne odraditi regeneraciju.

Na pregledu tražite očitanje dijagnostike: postotak zapunjenosti DPF-a i zapisane greške. Provjerite i nivo ulja. Ako je iznad oznake MAX, gorivo iz neuspjelih regeneracija razrjeđuje ulje.

1.4 Turbo: PCV i lanac

Membrana ventila za odzračivanje kartera u poklopcu ventila puca. Simptomi su zviždanje u praznom hodu, nemiran rad i veća potrošnja ulja. Popravak je jeftin, ali pokvaren PCV ubrzava trošenje motora.

Lanac razvoda isteže se kod motora koji su vozili na dugim intervalima zamjene ulja. Zveckanje nakon hladnog starta znak je da ga treba mijenjati.

Na šta paziti pri pregledu Astre J

Uz uobičajeni pregled polovnog automobila, na Astri J posebno provjerite:

• Servisnu historiju: intervali zamjene ulja do 15.000 km su dobar znak, a 30.000 km loš.
• Elektronsku ručnu kočnicu: aktivirajte je i otpustite nekoliko puta.
• Klima uređaj: kompresor i kondenzator nisu rijedak trošak.
• Kvačilo i zamajac: dvomaseni zamajac na dizelašima lupka u praznom hodu kad je istrošen.
• FlexRide ovjes (ako ga ima): provjerite rade li režimi rada Sport i Tour.

Sve testirajte na probnoj vožnji od najmanje 30 minuta, uključujući dionicu autoputa.

Opremljenost i verzije

Najčešći nivoi opreme su Enjoy, Cosmo i Sport. Cosmo ima najviše opreme, a dobro opremljeni primjerci često imaju AFL+ prednja svjetla i navigaciju.

Karavan Sports Tourer ima osjetno veći prtljažnik od hatchbacka i najbolji je izbor za porodicu. GTC je atraktivan coupe, ali nepraktičniji i rjeđi.

Limuzina (Sedan) se prodavala i nakon 2015. i često je bila službeni ili flotni auto. Takvi primjerci imaju veliku kilometražu, ali i redovan servis, pa ih ne treba unaprijed odbaciti.

Koliko košta održavanje

Astra J nije skupa za održavanje jer su dijelovi dostupni i od originala i od zamjenskih proizvođača. Okvirni troškovi u nezavisnom servisu:

• Mali servis (ulje, filteri): otprilike 100–180 €.
• Kočnice naprijed (diskovi i pločice): otprilike 150–250 €.
• Kvačilo s dvomasenim zamajcem na dizelašu: otprilike 700–1.200 €.
• Remen razvoda na atmosferskom 1.6 s pumpom za vodu: otprilike 300–500 € (1.4 i 1.4 Turbo imaju lanac).

Ovi iznosi pomažu kod pregovora. Ako zamjena kvačila ili remena tek predstoji, to je legitiman argument za nižu cijenu, a više o tome pročitajte u vodiču o pregovaranju o cijeni auta.

Alternativa Astri J

Ako tražite sličan auto iz istog perioda, uporedite:

• Ford Focus 3: bolja upravljivost, ali pazite na mjenjač PowerShift.
• Volkswagen Golf 6: bolje drži vrijednost, ali je skuplji za isto godište.
• Hyundai i30 2: jednostavna mehanika i dobra pouzdanost.
• Opel Astra K: nasljednik je lakši, štedljiviji i moderniji.

Zaključak

Astra J je razuman izbor za kupca koji želi puno auta za malo novca. Najbolje su verzije 1.4 Turbo i 2.0 CDTI s urednim servisom.

Izbjegavajte dizelaše s gradskom historijom i svaki primjerak sa zujanjem u mjenjaču. Kad pronađete kandidata, procijenite i ukupne troškove kupovine prije nego što krenete u pregovore.