Ford Focus 3 (2011.–2018.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Treća generacija Focusa predstavljena je 2010., a u prodaji je bila od 2011. do 2018. Ford ju je zamislio kao globalni model, pa se prodavala gotovo jednako u Evropi i u SAD-u.

Focus 3 je i dalje mjerilo za upravljivost u klasi. Volan je precizan, a zadnji ovjes s više vodilica daje odličnu stabilnost. Zauzvrat je prostor pozadi skromniji nego u Octaviji ili Golfu.

Facelift iz 2014. donio je novi izgled prednjeg dijela, mirniju konzolu sa SYNC 2 sistemom i nove motore. U regiji je Focus bio vrlo popularan, a puno primjeraka stiglo je i uvozom. Zato je provjera historije vozila obavezan korak.

Focus 3 je bio i omiljen flotni auto, posebno karavan Turnier s dizelom. Takvi auti često imaju velike kilometraže, ali i redovan servis u ovlaštenoj mreži. Auto s 200.000 km i punom servisnom historijom često je bolja kupovina od auta sa 120.000 km bez ikakvih papira.

Motori i mjenjači: koje uzeti, a koje izbjegavati

Benzinci

• 1.6 Ti-VCT (63/77/92 kW): atmosferski motor s remenom razvoda. Nije štedljiv kao turbo motori, ali je jednostavan i izdržljiv. S ručnim mjenjačem najsigurniji je benzinac.
• 1.0 EcoBoost (74/92 kW): trocilindrični turbo motor, živahan i štedljiv. Ima remen razvoda koji radi u ulju i osjetljiv je na kvalitet ulja i pregrijavanje.
• 1.5 i 1.6 EcoBoost: snažniji turbo motori. Kod 1.6 EcoBoost bilo je servisnih akcija zbog pregrijavanja, pa provjerite VIN u ovlaštenom servisu.
• 2.0 EcoBoost ST i 2.3 EcoBoost RS: sportske verzije, posebna kategorija.

Dizelaši

• 1.6 TDCi (70/85 kW) i od 2014. 1.5 TDCi (70/88 kW): štedljivi i dovoljno snažni. Slabe tačke su dihtunzi brizgaljki, DPF i dvomaseni zamajac.
• 2.0 TDCi (85–136 kW): snažan i izdržljiv motor, dobar za puno autoputa.

Mjenjači

Ručni mjenjači su pouzdani. Problem je PowerShift. Suha izvedba DPS6 ugrađivana je uz benzinac 1.6 Ti-VCT i poznata je po trzajima, vibracijama pri kretanju i kvarovima upravljačke jedinice.

Uz 2.0 TDCi ugrađivana je izvedba s kvačilima u ulju, koja je izdržljivija. Ni ona nije jeftina za popravak, pa svaki automatik provjerite posebno pažljivo.

Najčešći kvarovi Focusa 3

PowerShift mjenjač

Simptomi su vibracije i trzanje pri kretanju, klizanje kvačila, zveckanje i ostajanje u neutralnom. U SAD-u su zbog ovog mjenjača vođeni kolektivni sudski postupci, što dovoljno govori o razmjeru problema.

Na probnoj vožnji krenite više puta iz mirovanja, uzbrdo i u laganom gradskom ritmu. Ako mjenjač trza ili oklijeva, odustanite ili cijenu umanjite za iznos popravka.

1.0 EcoBoost: remen u ulju i rashladni sistem

Remen razvoda u ulju tiši je i traje duže od klasičnog, ali samo uz kvalitetno ulje tačne specifikacije. Pogrešno ulje i predugi intervali ubrzavaju raspadanje remena, a komadići mogu začepiti usis pumpe ulja.

Tvornički interval zamjene je dug, ali mehaničari često savjetuju zamjenu ranije, posebno ako servisna historija nije potpuna. Na autima iz 2012. i 2013. Ford je provodio servisnu akciju zbog crijeva rashladnog sistema koje je moglo pući i uzrokovati pregrijavanje.

1.6 TDCi

Bakarne dihtunge brizgaljki s vremenom propuštaju. Znakovi su miris izduvnih gasova u kabini, čađ oko brizgaljki i „puhanje” iz motornog prostora. Popravak nije skup ako se uradi na vrijeme.

DPF se zapunjava kod auta koji voze samo po gradu, a dvomaseni zamajac se troši na većoj kilometraži.

Kod dizelaša je važno i stanje turbopunjača. Plavi dim, zviždanje i gubitak snage pri ubrzanju znakovi su istrošenog turba ili problema s podmazivanjem.

Na šta paziti pri pregledu Focusa 3

• Servisna historija: kod 1.0 EcoBoost i dizelaša najvažniji dokument koji prodavac može pokazati.
• Servisne akcije: provjerite u Fordovom servisu jesu li odrađene sve akcije za VIN.
• Rashladna tečnost: nivo mora biti stabilan, a tečnost čista.
• Brave vrata: provjerite svaka vrata s ključem i daljinskim.
• Klima uređaj: kondenzator je izložen kamenčićima s ceste i zna propuštati.

Uz ovo uradite i cjelovit pregled polovnog automobila.

Koliko košta održavanje Focusa 3

Focus 3 je povoljan za održavanje jer su dijelovi dostupni od originala i brojnih zamjenskih proizvođača. Orijentacioni troškovi u nezavisnom servisu:

• Mali servis (ulje i filteri): otprilike 100–170 €.
• Remen razvoda s pumpom za vodu na 1.6 Ti-VCT ili 1.6 TDCi: otprilike 350–600 €.
• Remen u ulju na 1.0 EcoBoost: otprilike 800–1.500 €.
• Kvačilo s dvomasenim zamajcem na dizelu: otprilike 700–1.200 €.
• Kočnice naprijed (diskovi i pločice): otprilike 150–250 €.

Kod 1.0 EcoBoost ulje mora biti tačno propisane Fordove specifikacije. Pogrešno ulje jedan je od glavnih uzroka ranog raspadanja remena, pa na računima za servis provjerite koje je ulje korišteno.

Opremljenost i verzije

Najčešći nivoi opreme su Ambiente, Trend, Titanium i ST-Line. Titanium donosi automatsku klimu, senzore i bolji audio, a nakon faceliftinga i SYNC 2 sa ekranom osjetljivim na dodir.

Karavan Turnier ima veći prtljažnik i najtraženiji je za porodicu. Limuzina je rjeđa, ali ima velik prtljažnik.

Prije faceliftinga konzola je pretrpana tipkama, a ekran je mali. Faceliftirani primjerci od 2014. imaju pregledniji enterijer, bolju zvučnu izolaciju i SYNC 2, pa su vrijedni nešto veće cijene. Paket zimske opreme s grijanim vjetrobranom koristan je dodatak, ali provjerite rade li sve niti grijanja.

Alternative Focusu 3

• Opel Astra J: udobnija, ali teža i manje precizna.
• Volkswagen Golf 7: kvalitetniji enterijer i bolja vrijednost pri preprodaji.
• Hyundai i30 2: jednostavna mehanika i dobra pouzdanost.
• Kia Ceed 2: slično i30, s dugim tvorničkim jamstvom kad je bio nov.

Zaključak

Focus 3 je dobar izbor za vozače koji uživaju u vožnji i žele povoljan kompakt. Najsigurniji su 1.6 Ti-VCT te 1.5 i 1.6 TDCi s ručnim mjenjačem.

PowerShift i zapušten 1.0 EcoBoost glavne su zamke. Prije kupovine izračunajte ukupne troškove kupovine i ostavite rezervu za servis odmah nakon preuzimanja.