Opel Astra J (2009.–2015.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Astra J (u Opelu interno Astra IV) proizvodila se od 2009. do 2015. godine, a limuzina i GTC nešto duže. Deli platformu sa Chevroletom Cruzeom i Insignijom, zbog čega je osetno teža i „ozbiljnija” od prethodnice.

Veoma je česta, posebno kao karavan Sports Tourer i sa dizel motorima. To znači veliku ponudu, ali i mnogo automobila sa visokom ili nejasnom kilometražom. Pre svega proverite istoriju vozila preko VIN-a.

Facelift iz 2012. doneo je osvežen prednji deo i nove dizel verzije, a od 2013. stigao je novi 1.6 CDTI.

Najjači aduti Astre J su udobnost na dugim putovanjima, kvalitetna sedišta i solidna zaštita od rđe. Slabije strane su masa od otprilike 1.400 kg i nešto skučeniji prostor pozadi nego kod konkurenata. Zato je izbor motora ovde važniji nego kod lakših kompakata.

Motori i menjači: koje uzeti, a koje izbegavati

Benzinci

• 1.4 i 1.6 atmosferski (74–85 kW): jednostavni, jeftini i dugovečni. Mana je što je Astra J teška, pa su tromi i troše 7–8 litara.
• 1.4 Turbo (88/103 kW): najtraženiji benzinac i s razlogom. Ima dovoljno snage, a potrošnja je razumna. Pratite lanac razvoda i ventilaciju kartera.
• 1.6 Turbo i 1.6 SIDI Turbo: brzi, ali ređi i skuplji za održavanje. Uzeti samo uz besprekoran servis.

Dizelaši

• 1.3 CDTI: preslab za ovaj automobil i redak.
• 1.7 CDTI (81/92 kW): štedljiv, ali najosetljiviji na EGR i DPF. Za gradsku vožnju nije dobar izbor.
• 2.0 CDTI (118 kW): snažan i izdržljiv, odličan za mnogo kilometara. Jedina ozbiljna tačka je zaptivka pumpe ulja.
• 1.6 CDTI (2013.+): tiši i moderniji, ali ređi na tržištu.

Menjači

Petostepeni ručni menjač uz slabije motore je pouzdan. Šestostepeni M32 dolazi uz jače dizelaše i turbo benzince i poznat je po trošenju ležajeva.

Šestostepeni automatik 6T40 može da trza i proklizava pri većoj kilometraži. Ako ga želite, tražite dokaz o zameni ulja u menjaču.

Najčešći kvarovi Astre J

Menjač M32

Ovo je kvar koji najčešće iznenadi kupce. Ležajevi se troše postepeno, pa zvuk u početku podseća na zujanje guma.

Na probnoj vožnji vozite 60–90 km/h u 5. i 6. brzini i pustite gas. Ako se zvuk menja sa opterećenjem, a ne sa podlogom, problem je u menjaču. Ručica koja se trese ili „pleše” u višim brzinama dodatan je znak.

EGR i DPF na dizelašima

Astra J dizelaši najviše pate kad voze samo po gradu. EGR ventil se zapuni od čađi, a DPF ne stigne da odradi regeneraciju.

Na pregledu tražite očitavanje dijagnostike: procenat zapunjenosti DPF-a i zapisane greške. Proverite i nivo ulja. Ako je iznad oznake MAX, gorivo iz neuspelih regeneracija razređuje ulje.

1.4 Turbo: PCV i lanac

Membrana ventila za odzračivanje kartera u poklopcu ventila puca. Simptomi su zviždanje u praznom hodu, nemiran rad i veća potrošnja ulja. Popravka je jeftina, ali pokvaren PCV ubrzava trošenje motora.

Lanac razvoda isteže se kod motora koji su vozili na dugim intervalima zamene ulja. Zveckanje posle hladnog starta znak je da ga treba menjati.

Na šta paziti pri pregledu Astre J

Uz uobičajeni pregled polovnog automobila, na Astri J posebno proverite:

• Servisnu istoriju: intervali zamene ulja do 15.000 km su dobar znak, a 30.000 km loš.
• Elektronsku ručnu kočnicu: aktivirajte je i otpustite nekoliko puta.
• Klima uređaj: kompresor i kondenzator nisu redak trošak.
• Kvačilo i zamajac: dvomaseni zamajac na dizelašima lupka u praznom hodu kad je istrošen.
• FlexRide ovešenje (ako ga ima): proverite rade li režimi rada Sport i Tour.

Sve testirajte na probnoj vožnji od najmanje 30 minuta, uključujući deonicu autoputa.

Opremljenost i verzije

Najčešći nivoi opreme su Enjoy, Cosmo i Sport. Cosmo ima najviše opreme, a dobro opremljeni primerci često imaju AFL+ prednja svetla i navigaciju.

Karavan Sports Tourer ima osetno veći prtljažnik od hatchbacka i najbolji je izbor za porodicu. GTC je atraktivan kupe, ali nepraktičniji i ređi.

Limuzina (Sedan) se prodavala i posle 2015. i često je bila službeni ili flotni automobil. Takvi primerci imaju veliku kilometražu, ali i redovan servis, pa ih ne treba unapred odbaciti.

Koliko košta održavanje

Astra J nije skupa za održavanje jer su delovi dostupni i od originala i od zamenskih proizvođača. Orijentacioni troškovi u nezavisnom servisu:

• Mali servis (ulje, filteri): otprilike 100–180 €.
• Kočnice napred (diskovi i pločice): otprilike 150–250 €.
• Kvačilo sa dvomasenim zamajcem na dizelašu: otprilike 700–1.200 €.
• Zupčasti kaiš na atmosferskom 1.6 sa pumpom vode: otprilike 300–500 € (1.4 i 1.4 Turbo imaju lanac).

Ovi iznosi pomažu kod pregovora. Ako zamena kvačila ili kaiša tek predstoji, to je legitiman argument za nižu cenu, a više o tome pročitajte u vodiču o pregovaranju o ceni automobila.

Alternativa Astri J

Ako tražite sličan automobil iz istog perioda, uporedite:

• Ford Focus 3: bolja upravljivost, ali pazite na menjač PowerShift.
• Volkswagen Golf 6: bolje drži vrednost, ali je skuplji za istu godinu proizvodnje.
• Hyundai i30 2: jednostavna mehanika i dobra pouzdanost.
• Opel Astra K: naslednik je lakši, štedljiviji i moderniji.

Zaključak

Astra J je razuman izbor za kupca koji želi mnogo automobila za malo novca. Najbolje su verzije 1.4 Turbo i 2.0 CDTI sa urednim servisom.

Izbegavajte dizelaše sa gradskom istorijom i svaki primerak sa zujanjem u menjaču. Kad pronađete kandidata, procenite i ukupne troškove kupovine pre nego što krenete u pregovore.