Peugeot 308 II (2013.–2021.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji

Druga generacija Peugeota 308 predstavljena je 2013. i proizvodila se do 2021. Izgrađena je na platformi EMP2, zbog koje je i do 140 kg lakša od prethodnika.

Godine 2014. proglašena je Europskim autom godine. Interijer je bio pravo osvježenje: mali volan, instrumenti iznad volana i velik dodirni zaslon, što Peugeot naziva i-Cockpit.

Facelift iz 2017. donio je novi prednji dio, napredniju sigurnosnu opremu i mjenjač EAT8. U Hrvatskoj je 308 popularan i kao službeni auto, pa ima puno dizelaša s velikom kilometražom. Provjera povijesti vozila preko VIN-a pomaže otkriti stvarnu kilometražu.

U vožnji je 308 II lagan i okretan, s preciznim upravljačem i udobnim ovjesom. Prostor naprijed je dobar, a straga prosječan za klasu. Prtljažnik hatchbacka je velik, a karavan SW jedan je od najprostranijih u kompaktnoj klasi.

Kod uvoznih primjeraka posebno obratite pozornost na tragove popravaka nakon sudara. Mjerač debljine laka i razmaci između dijelova karoserije brzo otkrivaju popravke, a više o tome pročitajte u vodiču o autu nakon prometne nesreće.

Motori i mjenjači: koje uzeti, a koje izbjegavati

Benzinci

• 1.2 PureTech (60/81/96 kW): tročilindrični motor, štedljiv i živahan. Ima zupčasti remen koji radi u ulju i to je glavna slaba točka ovog auta.
• 1.6 THP (92/115 kW): stariji turbo motor iz ranih godina, sklon istezanju lanca i naslagama. Izbjegavati bez dokaza o servisu.
• 1.6 THP GTi (184/200 kW): sportske verzije, rijetke.

Dizelaši

• 1.6 e-HDi i 1.6 BlueHDi (68–88 kW): najčešći i najbolji izbor. Vrlo štedljivi, realno 4–5 litara na 100 km.
• 2.0 BlueHDi (110/133 kW): snažan i izdržljiv, odličan za autocestu.
• 1.5 BlueHDi (75/96 kW): od 2018., noviji i vrlo štedljiv.

Mjenjači

Ručni mjenjači su pouzdani. EAT6 je šesterostupanjski klasični automatik, a od 2017. stiže i osmostupanjski EAT8. Oba se smatraju izdržljivijima od dvospojkovnih mjenjača konkurencije. EAT6 zna malo trzati pri niskoj brzini, ali to obično nije znak kvara.

Najčešći kvarovi Peugeota 308 II

Remen u ulju na 1.2 PureTech

Zupčasti remen kod PureTecha radi uronjen u ulje. S vremenom se raslojava, a komadići začepljuju sito pumpe ulja i vakuum pumpu.

Posljedice su pad tlaka ulja, lampica ulja i u nekim slučajevima slabije djelovanje servo kočnice. Problem je izraženiji kod auta koji voze kratke gradske relacije i kod kojih se ulje rijetko mijenja.

Stellantis je skratio interval zamjene remena i proveo servisne akcije. Na pregledu tražite račun za zamjenu remena i provjerite VIN u ovlaštenom servisu.

AdBlue sustav

BlueHDi motori koriste AdBlue za smanjenje dušikovih oksida. Kvarovi pumpe i spremnika AdBlue, brizgaljke ili NOx senzora prilično su česti.

Ploča tada prikazuje poruku i odbrojava kilometre do trenutka kada se auto više neće moći pokrenuti. Na pregledu provjerite ima li takvih poruka i očitajte greške dijagnostikom.

DPF i aditiv

Dio dizelaša koristi aditiv (Eolys) za regeneraciju DPF-a. Kad aditiv ponestane, DPF se brže zapunjava. Pitajte prodavatelja kada je aditiv zadnji put nadoliven.

Ako auto vozi pretežno po gradu, DPF ne stigne odraditi regeneraciju. Povremena dulja vožnja otvorenom cestom pomaže, ali dizel i dalje nije idealan izbor za isključivo gradsku vožnju.

Na što paziti pri pregledu Peugeota 308 II

• Servisna povijest: kod PureTecha je presudna. Ulje točne specifikacije i redoviti intervali smanjuju rizik raspadanja remena.
• i-Cockpit: sjednite i provjerite vidite li instrumente iznad volana. Nekim vozačima to ne odgovara.
• Zaslon: provjerite odziv, navigaciju i klimu.
• Ovjes: lupanje sprijeda na neravninama obično znači krajeve stabilizatora ili ležajeve amortizera.

Sve ovo provjerite i na probnoj vožnji, a cjelovitu listu pronaći ćete u vodiču o pregledu rabljenog automobila.

Opremljenost i verzije

Najčešće razine opreme su Access, Active, Allure i GT Line. Allure donosi navigaciju, bolja sjedala i bogatiju sigurnosnu opremu, a GT Line sportski izgled.

Karavan SW ima vrlo velik prtljažnik i najbolji je izbor za obitelj. GT verzije s 2.0 BlueHDi ili 1.6 THP sportskijeg su karaktera.

Faceliftani primjerci od 2017. imaju bolje LED svjetla, noviju multimediju s Apple CarPlay i Android Auto podrškom te više sustava pomoći vozaču. Ako je razlika u cijeni mala, isplati se uzeti noviji auto.

Koliko košta održavanje

• Mali servis (ulje i filtri): otprilike 100–180 €.
• Zupčasti remen s pumpom vode na 1.6 BlueHDi: otprilike 350–600 €.
• Kvačilo s dvomasenim zamašnjakom na dizelu: otprilike 700–1.200 €.
• Aditiv za DPF: otprilike 50–120 € s nadolijevanjem.

Kod PureTech motora ulje mora biti točno propisane specifikacije, a mehaničari savjetuju zamjenu svakih 10.000–15.000 km ili jednom godišnje. To je najjeftinija zaštita remena u ulju. Kod BlueHDi motora računajte i na redovito nadolijevanje AdBluea.

Alternativa Peugeotu 308 II

• Citroën C3 III: manji auto s istim motorima, ako vam treba gradski auto.
• Renault Megane 4: udoban i bogato opremljen.
• Opel Astra K: jednostavnija elektronika.
• Volkswagen Golf 7: bolja vrijednost pri preprodaji.

Zaključak

Peugeot 308 II je moderan i štedljiv kompakt. Najsigurnija kupnja je dizel BlueHDi s urednim servisom i provjerenim AdBlue sustavom.

1.2 PureTech može biti dobar izbor samo uz dokaz o zamjeni remena. Ako vozite malo i uglavnom po gradu, takav benzinac s urednom poviješću ipak može biti razumniji od dizela, jer izbjegavate probleme s DPF-om i AdBlueom. Prije potpisivanja pročitajte i vodič o pregovaranju o cijeni auta.