Peugeot 308 II (2013–2021): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o generaciji

Druga generacija Peugeota 308 je bila predstavljena leta 2013 in so jo izdelovali do leta 2021. Zgrajena je na platformi EMP2, zaradi katere je do 140 kg lažja od predhodnika.

Leta 2014 je bila izbrana za evropski avto leta. Notranjost je bila prava osvežitev: majhen volan, instrumenti nad volanom in velik zaslon na dotik, kar Peugeot imenuje i-Cockpit.

Prenova leta 2017 je prinesla nov sprednji del, naprednejšo varnostno opremo in menjalnik EAT8. 308 je priljubljen tudi kot službeni avto, zato je na trgu veliko dizlov z veliko kilometri. Preverjanje zgodovine vozila prek številke VIN pomaga odkriti dejanske kilometre.

V vožnji je 308 II lahek in okreten, z natančnim krmiljenjem in udobnim vzmetenjem. Prostora spredaj je dovolj, zadaj pa povprečno za razred. Prtljažnik kombilimuzine je velik, karavan SW pa je eden najprostornejših v kompaktnem razredu.

Pri uvoženih primerkih bodite posebej pozorni na sledi popravil po trčenju. Merilnik debeline laka in reže med deli karoserije hitro razkrijejo popravila, več o tem pa preberite v vodniku o avtu po prometni nesreči.

Motorji in menjalniki: katere izbrati in katerim se izogniti

Bencinarji

• 1.2 PureTech (60/81/96 kW): trivaljni motor, varčen in živahen. Ima zobati jermen, ki teče v olju, in to je glavna šibka točka tega avta.
• 1.6 THP (92/115 kW): starejši turbo motor iz zgodnjih let, nagnjen k raztezanju verige in oblogam. Brez dokazov o servisu se mu izognite.
• 1.6 THP GTi (184/200 kW): športne različice, redke.

Dizli

• 1.6 e-HDi in 1.6 BlueHDi (68–88 kW): najpogostejša in najboljša izbira. Zelo varčna, realno 4–5 litrov na 100 km.
• 2.0 BlueHDi (110/133 kW): zmogljiv in vzdržljiv, odličen za avtocesto.
• 1.5 BlueHDi (75/96 kW): od leta 2018, novejši in zelo varčen.

Menjalniki

Ročni menjalniki so zanesljivi. EAT6 je šeststopenjski klasičen samodejni menjalnik, od leta 2017 pa je na voljo še osemstopenjski EAT8. Oba veljata za vzdržljivejša od dvosklopčnih menjalnikov konkurence. EAT6 pri nizki hitrosti zna rahlo sunkovati, a to običajno ni znak okvare.

Najpogostejše okvare Peugeota 308 II

Jermen v olju pri 1.2 PureTech

Zobati jermen pri PureTechu teče potopljen v olje. Sčasoma se lušči, koščki pa zamašijo sito oljne črpalke in vakuumsko črpalko.

Posledice so padec tlaka olja, lučka olja in v nekaterih primerih slabše delovanje servo zavor. Težava je izrazitejša pri avtih, ki vozijo kratke mestne relacije in pri katerih se olje redko menja.

Stellantis je skrajšal interval zamenjave jermena in izvedel servisne akcije. Na pregledu zahtevajte račun za zamenjavo jermena in VIN preverite v pooblaščenem servisu.

Sistem AdBlue

Motorji BlueHDi uporabljajo AdBlue za zmanjšanje dušikovih oksidov. Okvare črpalke in rezervoarja AdBlue, vbrizgalne šobe ali tipala NOx so precej pogoste.

Plošča takrat prikaže sporočilo in odšteva kilometre do trenutka, ko avta ne bo več mogoče zagnati. Na pregledu preverite, ali so taka sporočila prisotna, in z diagnostiko preberite napake.

DPF in aditiv

Del dizlov za regeneracijo DPF uporablja aditiv (Eolys). Ko aditiva zmanjka, se DPF hitreje zapolni. Prodajalca vprašajte, kdaj je bil aditiv nazadnje dolit.

Če avto vozi pretežno po mestu, DPF ne utegne opraviti regeneracije. Občasna daljša vožnja po odprti cesti pomaga, a dizel kljub temu ni idealna izbira za izključno mestno vožnjo.

Na kaj paziti pri pregledu Peugeota 308 II

• Servisna zgodovina: pri PureTechu je odločilna. Olje pravilne specifikacije in redni intervali zmanjšajo tveganje razpada jermena.
• i-Cockpit: sedite za volan in preverite, ali vidite instrumente nad volanom. Nekaterim voznikom to ne ustreza.
• Zaslon: preverite odzivnost, navigacijo in klimatsko napravo.
• Vzmetenje: trkanje spredaj na neravninah običajno pomeni končnike stabilizatorja ali ležaje blažilnikov.

Vse to preverite tudi na testni vožnji, celoten seznam pa najdete v vodniku o pregledu rabljenega avtomobila.

Oprema in različice

Najpogostejše ravni opreme so Access, Active, Allure in GT Line. Allure prinaša navigacijo, boljše sedeže in bogatejšo varnostno opremo, GT Line pa športni videz.

Karavan SW ima zelo velik prtljažnik in je najboljša izbira za družino. Različici GT z 2.0 BlueHDi ali 1.6 THP imata bolj športen značaj.

Prenovljeni primerki od leta 2017 imajo boljše luči LED, novejšo multimedijo s podporo za Apple CarPlay in Android Auto ter več sistemov za pomoč vozniku. Če je razlika v ceni majhna, se splača vzeti novejši avto.

Koliko stane vzdrževanje

• Mali servis (olje in filtri): približno 100–180 €.
• Zobati jermen z vodno črpalko pri 1.6 BlueHDi: približno 350–600 €.
• Sklopka z dvomasnim vztrajnikom pri dizlu: približno 700–1.200 €.
• Aditiv za DPF: približno 50–120 € z dolivanjem.

Pri motorjih PureTech mora biti olje natanko predpisane specifikacije, mehaniki pa svetujejo menjavo vsakih 10.000–15.000 km ali enkrat letno. To je najcenejša zaščita jermena v olju. Pri motorjih BlueHDi računajte tudi na redno dolivanje AdBlue.

Alternative Peugeotu 308 II

• Citroën C3 III: manjši avto z enakimi motorji, če potrebujete mestni avto.
• Renault Megane 4: udoben in bogato opremljen.
• Opel Astra K: preprostejša elektronika.
• Volkswagen Golf 7: boljša vrednost pri preprodaji.

Zaključek

Peugeot 308 II je sodoben in varčen kompaktni avto. Najvarnejši nakup je dizel BlueHDi z urejenim servisom in preverjenim sistemom AdBlue.

1.2 PureTech je lahko dobra izbira le z dokazom o zamenjavi jermena. Če vozite malo in večinoma po mestu, je tak bencinar z urejeno zgodovino vseeno lahko razumnejši od dizla, saj se izognete težavam z DPF in AdBlue. Pred podpisom preberite tudi vodnik o pogajanju o ceni avtomobila.