Peugeot 308 II (2013.–2021.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Druga generacija Peugeota 308 predstavljena je 2013. i proizvodila se do 2021. Izgrađena je na platformi EMP2, zbog koje je i do 140 kg lakša od prethodnika.

Godine 2014. proglašena je Evropskim autom godine. Enterijer je bio pravo osvježenje: mali volan, instrumenti iznad volana i velik ekran osjetljiv na dodir, što Peugeot naziva i-Cockpit.

Facelift iz 2017. donio je novi prednji dio, naprednu sigurnosnu opremu i mjenjač EAT8. Mnogi 308 su bili službeni auti, pa ima puno dizelaša s velikom kilometražom. Provjera historije vozila preko VIN-a pomaže otkriti stvarnu kilometražu.

U vožnji je 308 II lagan i okretan, s preciznim volanom i udobnim ovjesom. Prostor naprijed je dobar, a pozadi prosječan za klasu. Prtljažnik hatchbacka je velik, a karavan SW jedan je od najprostranijih u kompaktnoj klasi.

Kod uvoznih primjeraka posebno obratite pažnju na tragove popravaka nakon sudara. Mjerač debljine laka i razmaci između dijelova karoserije brzo otkrivaju popravke, a više o tome pročitajte u vodiču o autu nakon saobraćajne nesreće.

Motori i mjenjači: koje uzeti, a koje izbjegavati

Benzinci

• 1.2 PureTech (60/81/96 kW): tročilindrični motor, štedljiv i živahan. Ima zupčasti kaiš koji radi u ulju i to je glavna slaba tačka ovog auta.
• 1.6 THP (92/115 kW): stariji turbo motor iz ranih godina, sklon istezanju lanca i naslagama. Izbjegavati bez dokaza o servisu.
• 1.6 THP GTi (184/200 kW): sportske verzije, rijetke.

Dizelaši

• 1.6 e-HDi i 1.6 BlueHDi (68–88 kW): najčešći i najbolji izbor. Vrlo štedljivi, realno 4–5 litara na 100 km.
• 2.0 BlueHDi (110/133 kW): snažan i izdržljiv, odličan za autoput.
• 1.5 BlueHDi (75/96 kW): od 2018., noviji i vrlo štedljiv.

Mjenjači

Ručni mjenjači su pouzdani. EAT6 je šeststepeni klasični automatik, a od 2017. stiže i osmostepeni EAT8. Oba se smatraju izdržljivijima od mjenjača s dvije spojke kod konkurencije. EAT6 zna malo trzati pri maloj brzini, ali to obično nije znak kvara.

Najčešći kvarovi Peugeota 308 II

Kaiš u ulju na 1.2 PureTech

Zupčasti kaiš kod PureTecha radi uronjen u ulje. S vremenom se raslojava, a komadići začepljuju sito pumpe ulja i vakuum-pumpu.

Posljedice su pad pritiska ulja, lampica ulja i u nekim slučajevima slabije djelovanje servo kočnice. Problem je izraženiji kod auta koji voze kratke gradske relacije i kod kojih se ulje rijetko mijenja.

Stellantis je skratio interval zamjene kaiša i proveo servisne akcije. Na pregledu tražite račun za zamjenu kaiša i provjerite VIN u ovlaštenom servisu.

AdBlue sistem

BlueHDi motori koriste AdBlue za smanjenje azotnih oksida. Kvarovi pumpe i spremnika AdBlue, brizgaljke ili NOx senzora prilično su česti.

Tabla tada prikazuje poruku i odbrojava kilometre do trenutka kada se auto više neće moći pokrenuti. Na pregledu provjerite ima li takvih poruka i očitajte greške dijagnostikom.

DPF i aditiv

Dio dizelaša koristi aditiv (Eolys) za regeneraciju DPF-a. Kad aditiva ponestane, DPF se brže zapunjava. Pitajte prodavca kada je aditiv zadnji put dolijevan.

Ako auto vozi pretežno po gradu, DPF ne stigne odraditi regeneraciju. Povremena duža vožnja otvorenim putem pomaže, ali dizel i dalje nije idealan izbor za isključivo gradsku vožnju.

Na šta paziti pri pregledu Peugeota 308 II

• Servisna historija: kod PureTecha je presudna. Ulje tačne specifikacije i redovni intervali smanjuju rizik raspadanja kaiša.
• i-Cockpit: sjednite i provjerite vidite li instrumente iznad volana. Nekim vozačima to ne odgovara.
• Ekran: provjerite odziv, navigaciju i klimu.
• Ovjes: lupanje sprijeda na neravninama obično znači krajeve stabilizatora ili ležajeve amortizera.

Sve ovo provjerite i na probnoj vožnji, a cjelovitu listu pronaći ćete u vodiču o pregledu polovnog automobila.

Opremljenost i verzije

Najčešći nivoi opreme su Access, Active, Allure i GT Line. Allure donosi navigaciju, bolja sjedišta i bogatiju sigurnosnu opremu, a GT Line sportski izgled.

Karavan SW ima vrlo velik prtljažnik i najbolji je izbor za porodicu. GT verzije s 2.0 BlueHDi ili 1.6 THP sportskijeg su karaktera.

Faceliftani primjerci od 2017. imaju bolja LED svjetla, noviju multimediju s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto te više sistema pomoći vozaču. Ako je razlika u cijeni mala, isplati se uzeti noviji auto.

Koliko košta održavanje

• Mali servis (ulje i filteri): otprilike 100–180 €.
• Zupčasti kaiš s pumpom vode na 1.6 BlueHDi: otprilike 350–600 €.
• Kvačilo s dvomasenim zamajcem na dizelu: otprilike 700–1.200 €.
• Aditiv za DPF: otprilike 50–120 € s dolijevanjem.

Kod PureTech motora ulje mora biti tačno propisane specifikacije, a mehaničari savjetuju zamjenu svakih 10.000–15.000 km ili jednom godišnje. To je najjeftinija zaštita kaiša u ulju. Kod BlueHDi motora računajte i na redovno dolijevanje AdBluea.

Alternativa Peugeotu 308 II

• Citroën C3 III: manji auto s istim motorima, ako vam treba gradski auto.
• Renault Megane 4: udoban i bogato opremljen.
• Opel Astra K: jednostavnija elektronika.
• Volkswagen Golf 7: bolja vrijednost pri preprodaji.

Zaključak

Peugeot 308 II je moderan i štedljiv kompakt. Najsigurnija kupovina je dizel BlueHDi s urednim servisom i provjerenim AdBlue sistemom.

1.2 PureTech može biti dobar izbor samo uz dokaz o zamjeni kaiša. Ako vozite malo i uglavnom po gradu, takav benzinac s urednom historijom ipak može biti razumniji od dizela, jer izbjegavate probleme s DPF-om i AdBlueom. Prije potpisivanja pročitajte i vodič o pregovaranju o cijeni auta.