Peugeot 308 II (2013.–2021.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Druga generacija Peugeota 308 predstavljena je 2013. i proizvodila se do 2021. Izgrađena je na platformi EMP2, zbog koje je i do 140 kg lakša od prethodnika.

Godine 2014. proglašena je Evropskim automobilom godine. Enterijer je bio pravo osveženje: mali volan, instrumenti iznad volana i veliki ekran osetljiv na dodir, što Peugeot naziva i-Cockpit.

Facelift iz 2017. doneo je novi prednji deo, napredniju bezbednosnu opremu i menjač EAT8. U regionu je 308 popularan i kao službeni automobil, pa ima puno dizelaša sa velikom kilometražom. Provera istorije vozila preko VIN-a pomaže da se otkrije stvarna kilometražu.

U vožnji je 308 II lagan i okretan, sa preciznim volanom i udobnim vešanjem. Prostor napred je dobar, a pozadi prosečan za klasu. Prtljažnik hatchbacka je velik, a karavan SW jedan je od najprostranijih u kompaktnoj klasi.

Kod uvoznih primeraka posebno obratite pažnju na tragove popravki posle sudara. Merač debljine laka i razmaci između delova karoserije brzo otkrivaju popravke, a više o tome pročitajte u vodiču o automobilu posle saobraćajne nezgode.

Motori i menjači: koje uzeti, a koje izbegavati

Benzinci

• 1.2 PureTech (60/81/96 kW): tročilindrični motor, štedljiv i živahan. Ima zupčasti kaiš koji radi u ulju i to je glavna slaba tačka ovog automobila.
• 1.6 THP (92/115 kW): stariji turbo motor iz ranih godina, sklon istezanju lanca i naslagama. Izbegavati bez dokaza o servisu.
• 1.6 THP GTi (184/200 kW): sportske verzije, retke.

Dizelaši

• 1.6 e-HDi i 1.6 BlueHDi (68–88 kW): najčešći i najbolji izbor. Vrlo štedljivi, realno 4–5 litara na 100 km.
• 2.0 BlueHDi (110/133 kW): snažan i izdržljiv, odličan za autoput.
• 1.5 BlueHDi (75/96 kW): od 2018., noviji i vrlo štedljiv.

Menjači

Ručni menjači su pouzdani. EAT6 je šestostepeni klasični automatik, a od 2017. stiže i osmostepeni EAT8. Oba se smatraju izdržljivijima od menjača konkurencije sa dvostrukim kvačilom. EAT6 zna malo trzati pri niskoj brzini, ali to obično nije znak kvara.

Najčešći kvarovi Peugeota 308 II

Kaiš u ulju na 1.2 PureTech

Zupčasti kaiš kod PureTecha radi uronjen u ulje. S vremenom se raslojava, a komadići začepljuju sito pumpe ulja i vakuum pumpu.

Posledice su pad pritiska ulja, lampica ulja i u nekim slučajevima slabije delovanje servo kočnice. Problem je izraženiji kod automobila koji voze kratke gradske relacije i kod kojih se ulje retko menja.

Stellantis je skratio interval zamene kaiša i proveo servisne akcije. Na pregledu tražite račun za zamenu kaiša i proverite VIN u ovlašćenom servisu.

AdBlue sistem

BlueHDi motori koriste AdBlue za smanjenje azotnih oksida. Kvarovi pumpe i rezervoara AdBlue, brizgaljke ili NOx senzora prilično su česti.

Ploča tada prikazuje poruku i odbrojava kilometre do trenutka kada se automobil više neće moći pokrenuti. Na pregledu proverite da li ima takvih poruka i očitajte greške dijagnostikom.

DPF i aditiv

Deo dizelaša koristi aditiv (Eolys) za regeneraciju DPF-a. Kad aditiv ponestane, DPF se brže zapušava. Pitajte prodavca kada je aditiv poslednji put dolivan.

Ako automobil vozi pretežno po gradu, DPF ne stigne da obavi regeneraciju. Povremena duža vožnja otvorenim putem pomaže, ali dizel i dalje nije idealan izbor za isključivo gradsku vožnju.

Na šta paziti pri pregledu Peugeota 308 II

• Servisna istorija: kod PureTecha je presudna. Ulje tačne specifikacije i redovni intervali smanjuju rizik raspadanja kaiša.
• i-Cockpit: sednite i proverite da li vidite instrumente iznad volana. Nekim vozačima to ne odgovara.
• Ekran: proverite odziv, navigaciju i klimu.
• Vešanje: lupanje spreda na neravninama obično znači krajeve stabilizatora ili ležajeve amortizera.

Sve ovo proverite i na probnoj vožnji, a celovitu listu pronaći ćete u vodiču o pregledu polovnog automobila.

Opremljenost i verzije

Najčešći nivoi opreme su Access, Active, Allure i GT Line. Allure donosi navigaciju, bolja sedišta i bogatiju bezbednosnu opremu, a GT Line sportski izgled.

Karavan SW ima vrlo velik prtljažnik i najbolji je izbor za porodicu. GT verzije sa 2.0 BlueHDi ili 1.6 THP sportskijeg su karaktera.

Faceliftani primerci od 2017. imaju bolje LED svetla, noviju multimediju sa Apple CarPlay i Android Auto podrškom te više sistema pomoći vozaču. Ako je razlika u ceni mala, isplati se uzeti noviji automobil.

Koliko košta održavanje

• Mali servis (ulje i filteri): otprilike 100–180 €.
• Zupčasti kaiš sa pumpom vode na 1.6 BlueHDi: otprilike 350–600 €.
• Kvačilo sa dvomasenim zamašnjakom na dizelu: otprilike 700–1.200 €.
• Aditiv za DPF: otprilike 50–120 € sa dolivanjem.

Kod PureTech motora ulje mora biti tačno propisane specifikacije, a mehaničari savetuju zamenu svakih 10.000–15.000 km ili jednom godišnje. To je najjeftinija zaštita kaiša u ulju. Kod BlueHDi motora računajte i na redovno dolivanje AdBluea.

Alternativa Peugeotu 308 II

• Citroën C3 III: manji automobil sa istim motorima, ako vam treba gradski automobil.
• Renault Megane 4: udoban i bogato opremljen.
• Opel Astra K: jednostavnija elektronika.
• Volkswagen Golf 7: bolja vrednost pri preprodaji.

Zaključak

Peugeot 308 II je moderan i štedljiv kompakt. Najsigurnija kupovina je dizel BlueHDi sa urednim servisom i proverenim AdBlue sistemom.

1.2 PureTech može biti dobar izbor samo uz dokaz o zameni kaiša. Ako vozite malo i uglavnom po gradu, takav benzinac sa urednom istorijom ipak može biti razumniji od dizela, jer izbegavate probleme sa DPF-om i AdBlueom. Pre potpisivanja pročitajte i vodič o pregovaranju o ceni automobila.