Volkswagen e-Golf (2014.–2020.): baterija, domet, kvarovi i na što paziti

Ukratko o e-Golfu

e-Golf je električna verzija Golfa 7, proizvodila se od 2014. do 2020. Izvana se razlikuje samo po plavim detaljima, posebnim svjetlima i felgama, a iznutra je to običan Golf. To je i njegova najveća prednost: nema ništa futurističko što bi se moglo pokvariti ili zastarjeti.

Postoje dvije verzije. Rani e-Golf (2014.–2016.) ima bateriju od 24,2 kWh i 85 kW. Facelift (2017.–2020.) dobio je bateriju od 35,8 kWh, jači motor od 100 kW, LED svjetla i veći zaslon. Razlika u dometu je oko 50 %, pa je izbor verzije najvažnija odluka.

Porezne olakšice i opći postupak provjere električnog auta imate u vodiču o rabljenom hibridu i električnom autu.

Baterija i punjenje: koju verziju uzeti

Facelift s 35,8 kWh je verzija za većinu kupaca. Za dnevnu vožnju na posao i natrag i vikend izlete u okolicu dovoljan je, a punjenje preko noći na kućnoj utičnici ili wallboxu pokriva sve potrebe.

Rani e-Golf ima smisla samo kao drugi auto u kućanstvu, za grad, i samo uz cijenu koja to odražava. S toplinskom pumpom zimi je ipak upotrebljiviji.

DC punjenje od oko 40 kW danas je sporo, ali baterija je mala, pa punjenje od 10 do 80 % traje oko 45 minuta. U Europi većina e-Golfa ima CCS priključak, ali svejedno provjerite ima li utičnica donji dio s dva velika pina.

Toplinska pumpa

Toplinska pumpa bila je dodatna oprema. Kod e-Golfa je osobito važna jer je baterija mala: zimi grijanje kabine može pojesti velik dio dometa. Auto s toplinskom pumpom troši zimi primjetno manje i vrijedi doplate od nekoliko stotina eura. Postojanje provjerite po VIN-u.

Stanje baterije i jamstvo

Baterija e-Golfa ima pasivno, zračno hlađenje, a ne tekućinsko. U umjerenoj klimi to se pokazalo dovoljnim: facelift primjerci u pravilu dobro drže kapacitet, osobito ako nisu često brzo punjeni ljeti. Kod ranih 24,2 kWh auta s velikom kilometražom pad kapaciteta je izraženiji i znatno se razlikuje od auta do auta.

Kako provjeriti SoH na e-Golfu

• OBD adapter i aplikacija: Car Scanner ili OBDeleven mogu očitati podatke o kapacitetu baterije iz upravljačke jedinice baterije. Rezultat zapišite ili snimite zaslon.
• Ovlašteni VW servis: dijagnostikom baterije može izmjeriti kapacitet i istodobno provjeriti servisne akcije po VIN-u.
• Test dometa: napunite do 100 %, vozite 30–40 km poznatom rutom i preračunajte. Na zaslonu je procjena dometa, a ne SoH.

Jamstvo: Volkswagen daje na visokonaponsku bateriju 8 godina ili 160.000 km, uz uvjet od oko 70 % kapaciteta (Volkswagen). Jamstvo je vezano uz vozilo, pa prelazi na novog vlasnika. Facelift e-Golf iz 2019. ili 2020. može biti pokriven do 2027. ili 2028.

Najčešći kvarovi e-Golfa

e-Golf nema poznatih serijskih kvarova baterije ili motora. Većina problema vezana je uz dodatne sustave.

Softver baterije kod ranih primjeraka

U SAD-u je 2016. bilo opozvano oko 5.600 e-Golfa proizvedenih od 2014. do 2016., jer je softver baterije kratki strujni skok mogao protumačiti kao kvar i ugasiti pogon (NHTSA). Rješenje je bilo ažuriranje softvera. Kod ranih europskih primjeraka u ovlaštenom servisu po VIN-u provjerite jesu li odrađene sve servisne akcije.

Grijanje kabine

Kod električnog auta grijač nije ventil za toplu vodu iz motora, nego zaseban visokonaponski uređaj ili toplinska pumpa. Kad zakaže, kabina ostaje hladna, a popravak izvan jamstva je skup. Na probnoj vožnji uključite grijanje na maksimum i provjerite puše li toplo nakon minute ili dvije.

Punjenje i 12 V akumulator

Pregledajte utičnicu: kontakti ne smiju biti nagorjeli, a brava kabela mora pouzdano zaključati i otključati. Kvar ugrađenog punjača je rijedak. Slab 12 V akumulator, kao i kod drugih električnih auta, izaziva neobjašnjive poruke o greškama.

Na što paziti pri pregledu e-Golfa

Opći postupak opisan je u vodiču pregled rabljenog automobila. Za e-Golf dodajte:

1. Verzija baterije. Facelift prepoznate po LED svjetlima i oznaci na instrumentima, a sigurno po VIN-u.
2. SoH očitan aplikacijom ili u servisu.
3. Grijanje i klima na probnoj vožnji, u oba režima.
4. Probno punjenje, idealno i na DC punionici.
5. Stražnji diskovi. Kočite nekoliko puta jače da biste ih očistili i slušajte struganje.
6. Povijest po VIN-u. Mnogi e-Golfi bili su službeni ili leasing auti iz Njemačke i Nizozemske. Pomoći će vodič o provjeri povijesti vozila.

Opremljenost

Gotovo svi e-Golfi dobro su opremljeni: automatska klima, navigacija, LED svjetla (facelift), grijana sjedala. Najvažnije opcije su toplinska pumpa, grijano vjetrobransko staklo i, kod ranih auta, brži AC punjač od 7,2 kW. Facelift je mogao imati i digitalnu instrument ploču i adaptivni tempomat.

Troškovi održavanja i potrošnja

e-Golf je jedan od najštedljivijih električnih auta: u gradu i prigradskoj vožnji troši otprilike 13–15 kWh na 100 km, a zimi i na autocesti 17–21 kWh. Ako punite kod kuće, 100 km vožnje stoji tek mali dio onoga što biste platili za benzin.

Servis je jednostavan i jeftin: kočiona tekućina, filtar kabine, pregled kočnica, ovjesa i visokonaponskog sustava. Orijentacijski računajte 100–250 € godišnje u neovlaštenom servisu, a nešto više u ovlaštenom. Dijelove ovjesa, kočnica i interijera dijeli s običnim Golfom 7, pa su dostupni i povoljni.

U Hrvatskoj električni auto ne plaća upravnu pristojbu pri prijenosu vlasništva, nema EKO testa, a naknada za ceste je najniža. Ukupne troškove kupnje i prve godine izračunajte u kalkulatoru troškova.

Alternative e-Golfu

• BMW i3: sličan domet, živahniji i zanimljiviji, ali skuplji za popraviti. Detaljno u usporedbi e-Golf ili i3.
• Hyundai Kona Electric i Kia e-Niro: skuplji, ali s gotovo dvostruko većim dometom.
• Volkswagen ID.3: nasljednik e-Golfa, s većom baterijom i bržim punjenjem.

Zaključak

e-Golf je jedan od najmanje stresnih rabljenih električnih auta: vozi kao Golf, malo se kvari i ima dugo jamstvo na bateriju. Domet je njegovo jedino veliko ograničenje, pa ga kupujte za svakodnevnu vožnju, a ne za putovanja. Uzmite verziju s 35,8 kWh, idealno s toplinskom pumpom, izmjerite SoH i provjerite grijanje.