Volkswagen e-Golf (2014.–2020.): baterija, domet, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o e-Golfu

e-Golf je električna verzija Golfa 7, proizvodila se od 2014. do 2020. Spolja se razlikuje samo po plavim detaljima, posebnim svetlima i felgama, a iznutra je to običan Golf. To je i njegova najveća prednost: nema ništa futurističko što bi se moglo pokvariti ili zastareti.

Postoje dve verzije. Rani e-Golf (2014.–2016.) ima bateriju od 24,2 kWh i 85 kW. Facelift (2017.–2020.) dobio je bateriju od 35,8 kWh, jači motor od 100 kW, LED svetla i veći ekran. Razlika u dometu je oko 50 %, pa je izbor verzije najvažnija odluka.

Opšti postupak provere električnog automobila imate u vodiču o polovnom hibridu i električnom automobilu.

Baterija i punjenje: koju verziju uzeti

Facelift sa 35,8 kWh je verzija za većinu kupaca. Za dnevnu vožnju na posao i nazad i vikend izlete u okolicu dovoljan je, a punjenje preko noći na kućnoj utičnici ili wallboxu pokriva sve potrebe.

Rani e-Golf ima smisla samo kao drugi automobil u domaćinstvu, za grad, i samo uz cenu koja to odražava. S toplotnom pumpom zimi je ipak upotrebljiviji.

DC punjenje od oko 40 kW danas je sporo, ali baterija je mala, pa punjenje od 10 do 80 % traje oko 45 minuta. U Evropi većina e-Golfa ima CCS priključak, ali svejedno proverite da li utičnica ima donji deo sa dva velika pina.

Toplotna pumpa

Toplotna pumpa bila je dodatna oprema. Kod e-Golfa je naročito važna jer je baterija mala: zimi grejanje kabine može pojesti veliki deo dometa. Automobil sa toplotnom pumpom troši zimi primetno manje i vredi doplate od nekoliko stotina evra. Postojanje proverite po VIN-u.

Stanje baterije i garancija

Baterija e-Golfa ima pasivno, vazdušno hlađenje, a ne tečnosno. U umerenoj klimi to se pokazalo dovoljnim: facelift primerci u pravilu dobro drže kapacitet, naročito ako nisu često brzo punjeni tokom leta. Kod ranih 24,2 kWh automobila sa velikom kilometražom pad kapaciteta je izraženiji i znatno se razlikuje od automobila do automobila.

Kako proveriti SoH na e-Golfu

• OBD adapter i aplikacija: Car Scanner ili OBDeleven mogu očitati podatke o kapacitetu baterije iz upravljačke jedinice baterije. Rezultat zapišite ili snimite ekran.
• Ovlašćeni VW servis: dijagnostika baterije može izmeriti kapacitet i istovremeno proveriti servisne akcije po VIN-u.
• Test dometa: napunite do 100 %, vozite 30–40 km poznatom rutom i preračunajte. Na ekranu je procena dometa, a ne SoH.

Garancija: Volkswagen daje na visokonaponsku bateriju 8 godina ili 160.000 km, uz uslov od oko 70 % kapaciteta (Volkswagen). Garancija je vezana uz vozilo, pa prelazi na novog vlasnika. Facelift e-Golf iz 2019. ili 2020. može biti pokriven do 2027. ili 2028.

Najčešći kvarovi e-Golfa

e-Golf nema poznatih serijskih kvarova baterije ili motora. Većina problema vezana je uz dodatne sisteme.

Softver baterije kod ranih primeraka

U SAD-u je 2016. bilo opozvano oko 5.600 e-Golfa proizvedenih od 2014. do 2016., jer je softver baterije kratki strujni skok mogao protumačiti kao kvar i ugasiti pogon (NHTSA). Rešenje je bilo ažuriranje softvera. Kod ranih evropskih primeraka u ovlašćenom servisu po VIN-u proverite da li su odrađene sve servisne akcije.

Grejanje kabine

Kod električnog automobila grejač nije ventil za toplu vodu iz motora, nego zaseban visokonaponski uređaj ili toplotna pumpa. Kad zakaže, kabina ostaje hladna, a popravka izvan garancije je skupa. Na probnoj vožnji uključite grejanje na maksimum i proverite da li puše toplo posle minute ili dve.

Punjenje i 12 V akumulator

Pregledajte utičnicu: kontakti ne smeju biti nagoreli, a brava kabela mora pouzdano zaključati i otključati. Kvar ugrađenog punjača je redak. Slab 12 V akumulator, kao i kod drugih električnih automobila, izaziva neobjašnjive poruke o greškama.

Na šta paziti pri pregledu e-Golfa

Opšti postupak opisan je u vodiču pregled polovnog automobila. Za e-Golf dodajte:

1. Verzija baterije. Facelift se prepoznaje po LED svetlima i oznaci na instrumentima, a sigurno po VIN-u.
2. SoH očitan aplikacijom ili u servisu.
3. Grejanje i klima na probnoj vožnji, u oba režima.
4. Probno punjenje, idealno i na DC stanici za punjenje.
5. Zadnji diskovi. Kočite nekoliko puta jače da biste ih očistili i slušajte struganje.
6. Istorija po VIN-u. Mnogi e-Golfi bili su službeni ili leasing automobili iz Nemačke i Holandije. Pomoći će vodič o proveri istorije vozila.

Opremljenost

Gotovo svi e-Golfi dobro su opremljeni: automatska klima, navigacija, LED svetla (facelift), grejana sedišta. Najvažnije opcije su toplotna pumpa, grejano vetrobransko staklo i, kod ranih automobila, brži AC punjač od 7,2 kW. Facelift je mogao imati i digitalnu instrument tablu i adaptivni tempomat.

Troškovi održavanja i potrošnja

e-Golf je jedan od najštedljivijih električnih automobila: u gradu i prigradskoj vožnji troši otprilike 13–15 kWh na 100 km, a zimi i na autoputu 17–21 kWh. Ako punite kod kuće, 100 km vožnje stoji tek mali deo onoga što biste platili za benzin.

Servis je jednostavan i jeftin: kočiona tečnost, filter kabine, pregled kočnica, vešanja i visokonaponskog sistema. Orijentaciono računajte 100–250 € godišnje u neovlašćenom servisu, a nešto više u ovlašćenom. Delove vešanja, kočnica i interera deli sa običnim Golfom 7, pa su dostupni i povoljni.

Troškovi prenosa vlasništva, registracije i eventualne olakšice za električne automobile razlikuju se od zemlje do zemlje. Ukupne troškove kupovine i prve godine izračunajte u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative e-Golfu

• BMW i3: sličan domet, živahniji i zanimljiviji, ali skuplji za popravku. Detaljno u poređenju e-Golf ili i3.
• Hyundai Kona Electric i Kia e-Niro: skuplji, ali sa gotovo dvostruko većim dometom.
• Volkswagen ID.3: naslednik e-Golfa, sa većom baterijom i bržim punjenjem.

Zaključak

e-Golf je jedan od najmanje stresnih polovnih električnih automobila: vozi kao Golf, malo se kvari i ima dugu garanciju na bateriju. Domet je njegovo jedino veliko ograničenje, pa ga kupujte za svakodnevnu vožnju, a ne za putovanja. Uzmite verziju sa 35,8 kWh, idealno sa toplotnom pumpom, izmerite SoH i proverite grejanje.