Ford Focus 3 ili Opel Astra J: koji rabljeni kompakt uzeti?

Ukratko

Ford Focus 3 i Opel Astra J su vrlo česti na hrvatskim oglasnicima i u sličnom cjenovnom razredu. Oba su bila popularna u domaćoj prodaji, u flotama i u uvozu iz Njemačke.

Ključna razlika je u godinama. Astra J se proizvodila od 2009. do 2015., a Focus 3 od 2011. do 2018. Za isti novac Focus je zato često mlađi, dok je Astra za isto godište obično jeftinija.

Drugi važan dio odluke je karakter. Focus je bio mjerilo upravljivosti u klasi, a Astra je teža, mekša i udobnija na dugim relacijama.

Treće je mjenjač. Kod oba modela jedna izvedba mjenjača nosi najveći rizik, pa prije razgledavanja iz oglasa provjerite koji motor i mjenjač auto ima. To vam štedi put do primjeraka koje ionako ne biste trebali kupiti.

Prostor i praktičnost

Astra je dulja (4.419 naspram 4.358 mm kod hatchbacka) i ima veći prtljažnik. Hatchback Astre nudi 370 l, a Focus 316 l s rezervnim kotačem za nuždu, odnosno oko 363 l s kompletom za krpanje. Kod karavana je razlika manja: Sports Tourer ima 500 l, a Focus Turnier 476 l.

Straga je u oba auta skučenije nego u Golfu ili Octaviji. Focus ima malo prostora za koljena, a Astra široku središnju konzolu i niži krov u verziji GTC. Ako vam je prostor glavni kriterij, pogledajte usporedbu Golfa 7 i Astre K, jer je Astra K u tome napredovala.

Za obitelj su karavani logičan izbor. Sports Tourer je prostraniji, a Turnier je češći s dizelima iz flota.

Motori i mjenjači

Focus 3

• 1.6 Ti-VCT (63–92 kW): atmosferski benzinac sa zupčastim remenom. S ručnim mjenjačem najsigurniji benzinac.
• 1.0 EcoBoost (74/92 kW): živahan i štedljiv, ali remen radi u ulju i motor je osjetljiv na pregrijavanje. Samo s potpunom servisnom poviješću.
• 1.5 i 1.6 TDCi (70–88 kW): štedljivi dizeli. Pazite na brtve brizgaljki, DPF i dvomasni zamašnjak.
• 2.0 TDCi: snažan i izdržljiv za autocestu.

PowerShift je najveća zamka Focusa. Suha izvedba DPS6 uz benzinac 1.6 poznata je po trzajima, klizanju i kvarovima upravljačke jedinice.

Astra J

• 1.4 Turbo (88/103 kW): najtraženiji benzinac, dovoljno snažan i dobro podnosi plin. Pratite lanac i ventilaciju kartera.
• 1.4 i 1.6 atmosferski: jednostavni, ali za težinu Astre tromi i žedni.
• 1.7 CDTI (81/92 kW): štedljiv, ali osjetljiv na EGR i DPF u gradu.
• 2.0 CDTI (118 kW): snažan i izdržljiv, uz preventivnu zamjenu brtve pumpe ulja.

Na Astri je problem u ručnom mjenjaču. Šesterostupanjski M32, koji dolazi uz jače motore, troši ležajeve. Automatik 6T40 može trzati na većoj kilometraži.

Pouzdanost i tipični kvarovi

Oba modela na našim stranicama imaju ocjenu pouzdanosti 3 od 5. Najvažnije stavke s orijentacijskim troškovima:

Dobra vijest je da se obje glavne zamke izbjegavaju izborom. Focus s ručnim mjenjačem i 1.6 Ti-VCT ili TDCi nema PowerShift ni remen u ulju. Astra s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem uz slabije motore nema M32, a kod jačih motora zujanje se lako čuje na probnoj vožnji.

Detaljne simptome imate na stranicama Focusa 3 i Astre J.

Na što paziti na pregledu

• Focus 1.0 EcoBoost: tražite račune za ulje propisane specifikacije i, ako je bilo, za zamjenu remena. Provjerite razinu rashladne tekućine i tragove curenja.
• Focus TDCi: čađa oko brizgaljki i miris ispuha u kabini znak su propuštanja brtvi.
• Astra 1.4 Turbo: zveckanje lanca dulje od sekunde-dvije nakon hladnog starta i zviždanje iz poklopca ventila (PCV).
• Astra 2.0 CDTI: račun za zamjenu brtve pumpe ulja.
• Oba: dijagnostika DPF-a na dizelima i provjera brava, klime i elektroničke ručne kočnice (Astra).

Troškovi održavanja i cijena

Oba auta su jeftina za održavanje, s dijelovima od originala i brojnih zamjenskih proizvođača. Mali servis kod nezavisnog servisera orijentacijski je 100–180 €, kočnice naprijed 150–250 €, a kvačilo s dvomasnim zamašnjakom na dizelu 700–1.200 €.

Razlika je u remenu. Focus 1.6 Ti-VCT i 1.6 TDCi imaju zupčasti remen (zamjena s pumpom vode otprilike 350–600 €). Astra 1.4 Turbo ima lanac, a remen ima atmosferski 1.6.

Astra je za isto godište obično jeftinija, a i najmlađi primjerci su stariji od najmlađih Focusa. Zbog toga je Astra J česta kod kupaca s budžetom do oko 8.000 €. Kod oba modela ima puno auta s velikom ili nejasnom kilometražom, pa obavezno provjerite povijest vozila preko VIN-a i znakove vraćene kilometraže.

Vožnja i oprema

Focus je za vožnju u drugoj ligi. Upravljač je precizan, stražnji ovjes s više vodilica drži auto mirnim u zavojima, a niža masa čini i slabije motore živahnijima.

Astra je mekša i tiša na autocesti, s kvalitetnim sjedalima. Zbog mase od oko 1.400 kg slabiji motori djeluju tromo, pa je izbor motora ovdje važniji.

Interijer oba auta prije faceliftinga ima pretrpanu konzolu s puno tipki. Focus nakon faceliftinga 2014. dobio je mirniju konzolu i SYNC 2, što je dobar razlog za mlađi primjerak. Najbolje opremljeni paketi su Titanium kod Focusa i Cosmo kod Astre.

Koji odabrati

• Volite vožnju: Focus 3 s 1.6 Ti-VCT ili 1.5 TDCi, ručni mjenjač.
• Najmanji budžet: Astra J s 1.4 Turbo, po mogućnosti s ugrađenim plinom i servisnom poviješću.
• Puno autoceste: Astra J 2.0 CDTI s računom za brtvu pumpe ulja ili Focus 2.0 TDCi.
• Obitelj: Astra Sports Tourer za prostor, Focus Turnier za mlađe godište.
• Trebate automatik: nijedan nije idealan. Izbjegavajte Focus s PowerShiftom uz benzinac 1.6.

Kad suzite izbor, slijedite vodič pregled rabljenog automobila i izračunajte ukupne troškove kupnje. Nađeni kvarovi mjenjača ili skora zamjena remena dobar su argument pri pregovaranju o cijeni.