Ford Focus 3 ili Opel Astra J: koji polovni kompakt uzeti?

Ukratko

Ford Focus 3 i Opel Astra J su vrlo česti na oglasnicima i u sličnom cenovnom razredu. Oba su bila popularna u flotama i u uvozu iz Nemačke.

Ključna razlika je u godinama. Astra J se proizvodila od 2009. do 2015., a Focus 3 od 2011. do 2018. Za isti novac Focus je zato često mlađi, dok je Astra za isto godište obično jeftinija.

Drugi važan deo odluke je karakter. Focus je bio merilo upravljivosti u klasi, a Astra je teža, mekša i udobnija na dugim relacijama.

Treće je menjač. Kod oba modela jedna verzija menjača nosi najveći rizik, pa pre razgledavanja iz oglasa proverite koji motor i menjač auto ima. To vam štedi put do primeraka koje ionako ne bi trebalo da kupite.

Prostor i praktičnost

Astra je duža (4.419 naspram 4.358 mm kod hatchbacka) i ima veći prtljažnik. Hatchback Astre nudi 370 l, a Focus 316 l s rezervnim točkom za nuždu, odnosno oko 363 l s kompletom za krpanje. Kod karavana je razlika manja: Sports Tourer ima 500 l, a Focus Turnier 476 l.

Straga je u oba auta skučenije nego u Golfu ili Octaviji. Focus ima malo prostora za kolena, a Astra široku središnju konzolu i niži krov u verziji GTC. Ako vam je prostor glavni kriterijum, pogledajte poređenje Golfa 7 i Astre K, jer je Astra K u tome napredovala.

Za porodicu su karavani logičan izbor. Sports Tourer je prostraniji, a Turnier je češći s dizelima iz flota.

Motori i menjači

Focus 3

• 1.6 Ti-VCT (63–92 kW): atmosferski benzinac sa zupčastim kaišem. S ručnim menjačem najsigurniji benzinac.
• 1.0 EcoBoost (74/92 kW): živahan i štedljiv, ali kaiš radi u ulju i motor je osetljiv na pregrevanje. Samo s potpunom servisnom istorijom.
• 1.5 i 1.6 TDCi (70–88 kW): štedljivi dizeli. Pazite na zaptivke brizgaljki, DPF i dvomasni zamajac.
• 2.0 TDCi: snažan i izdržljiv za autoput.

PowerShift je najveća zamka Focusa. Suha verzija DPS6 uz benzinac 1.6 poznata je po trzajima, klizanju i kvarovima upravljačke jedinice.

Astra J

• 1.4 Turbo (88/103 kW): najtraženiji benzinac, dovoljno snažan i dobro podnosi gas. Pratite lanac i ventilaciju kartera.
• 1.4 i 1.6 atmosferski: jednostavni, ali za težinu Astre tromi i žedni.
• 1.7 CDTI (81/92 kW): štedljiv, ali osetljiv na EGR i DPF u gradu.
• 2.0 CDTI (118 kW): snažan i izdržljiv, uz preventivnu zamenu zaptivke pumpe ulja.

Na Astri je problem u ručnom menjaču. Šesterostepeni M32, koji dolazi uz jače motore, troši ležajeve. Automatik 6T40 može trzati na većoj kilometraži.

Pouzdanost i tipični kvarovi

Oba modela na našim stranicama imaju ocenu pouzdanosti 3 od 5. Najvažnije stavke s okvirnim troškovima:

Dobra vest je da se obe glavne zamke izbegavaju izborom. Focus s ručnim menjačem i 1.6 Ti-VCT ili TDCi nema PowerShift ni kaiš u ulju. Astra s 5-stepenim ručnim menjačem uz slabije motore nema M32, a kod jačih motora zujanje se lako čuje na probnoj vožnji.

Detaljne simptome imate na stranicama Focusa 3 i Astre J.

Na šta paziti na pregledu

• Focus 1.0 EcoBoost: tražite račune za ulje propisane specifikacije i, ako je bilo, za zamenu kaiša. Proverite nivo rashladne tekućine i tragove curenja.
• Focus TDCi: čađa oko brizgaljki i miris izduva u kabini znak su propuštanja zaptivki.
• Astra 1.4 Turbo: zveckanje lanca duže od sekunde-dve posle hladnog starta i zviždanje iz poklopca ventila (PCV).
• Astra 2.0 CDTI: račun za zamenu zaptivke pumpe ulja.
• Oba: dijagnostika DPF-a na dizelima i provera brava, klime i elektronske ručne kočnice (Astra).

Troškovi održavanja i cena

Oba auta su jeftina za održavanje, s delovima od originala i brojnih zamenskih proizvođača. Mali servis kod nezavisnog servisera okvirno je 100–180 €, kočnice napred 150–250 €, a kvačilo s dvomasnim zamašnjakom na dizelu 700–1.200 €.

Razlika je u kaišu. Focus 1.6 Ti-VCT i 1.6 TDCi imaju zupčasti kaiš (zamena s pumpom vode otprilike 350–600 €). Astra 1.4 Turbo ima lanac, a kaiš ima atmosferski 1.6.

Astra je za isto godište obično jeftinija, a i najmlađi primerci su stariji od najmlađih Focusa. Zbog toga je Astra J česta kod kupaca s budžetom do oko 8.000 €. Kod oba modela ima puno auta s velikom ili nejasnom kilometražom, pa obavezno proverite istoriju vozila preko VIN-a i znakove vraćene kilometraže.

Vožnja i oprema

Focus je za vožnju u drugoj ligi. Upravljač je precizan, zadnje vešanje s više vodilica drži auto mirnim u krivinama, a niža masa čini i slabije motore živahnijima.

Astra je mekša i tiša na autoputu, s kvalitetnim sedištima. Zbog mase od oko 1.400 kg slabiji motori deluju tromo, pa je izbor motora ovde važniji.

Interijer oba auta pre faceliftinga ima pretrpanu konzolu s puno tipki. Focus posle faceliftinga 2014. dobio je mirniju konzolu i SYNC 2, što je dobar razlog za mlađi primerak. Najbolje opremljeni paketi su Titanium kod Focusa i Cosmo kod Astre.

Koji odabrati

• Volite vožnju: Focus 3 s 1.6 Ti-VCT ili 1.5 TDCi, ručni menjač.
• Najmanji budžet: Astra J s 1.4 Turbo, po mogućnosti s ugrađenim gasom i servisnom istorijom.
• Puno autoputa: Astra J 2.0 CDTI s računom za zaptivku pumpe ulja ili Focus 2.0 TDCi.
• Porodica: Astra Sports Tourer za prostor, Focus Turnier za mlađe godište.
• Trebate automatik: nijedan nije idealan. Izbegavajte Focus s PowerShiftom uz benzinac 1.6.

Kad suzite izbor, sledite vodič pregled polovnog automobila i izračunajte ukupne troškove kupovine. Nađeni kvarovi menjača ili skora zamena kaiša dobar su argument pri pregovaranju o ceni.