Ford Focus 3 (2011.–2018.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji

Treća generacija Focusa predstavljena je 2010., a u prodaji je bila od 2011. do 2018. Ford ju je zamislio kao globalni model, pa se prodavala gotovo jednako u Europi i u SAD-u.

Focus 3 je i dalje mjerilo za upravljivost u klasi. Upravljač je precizan, a stražnji ovjes s više vodilica daje odličnu stabilnost. Zauzvrat je prostor straga skromniji nego u Octavije ili Golfa.

Facelift iz 2014. donio je novi izgled prednjeg dijela, mirniju konzolu sa SYNC 2 sustavom i nove motore. U Hrvatskoj je Focus bio vrlo popularan, a puno primjeraka stiglo je i uvozom. Zato je provjera povijesti vozila obavezan korak.

Focus 3 je bio i omiljen flotni auto, posebno karavan Turnier s dizelom. Takvi auti često imaju velike kilometre, ali i redovit servis u ovlaštenoj mreži. Auto s 200.000 km i punom servisnom poviješću često je bolja kupnja od auta s 120.000 km bez ikakvih papira.

Motori i mjenjači: koje uzeti, a koje izbjegavati

Benzinci

• 1.6 Ti-VCT (63/77/92 kW): atmosferski motor sa zupčastim remenom. Nije štedljiv kao turbo motori, ali je jednostavan i izdržljiv. S ručnim mjenjačem najsigurniji je benzinac.
• 1.0 EcoBoost (74/92 kW): tročilindrični turbo motor, živahan i štedljiv. Ima zupčasti remen koji radi u ulju i osjetljiv je na kvalitetu ulja i pregrijavanje.
• 1.5 i 1.6 EcoBoost: snažniji turbo motori. Kod 1.6 EcoBoost bilo je servisnih akcija zbog pregrijavanja, pa provjerite VIN u ovlaštenom servisu.
• 2.0 EcoBoost ST i 2.3 EcoBoost RS: sportske verzije, posebna kategorija.

Dizelaši

• 1.6 TDCi (70/85 kW) i od 2014. 1.5 TDCi (70/88 kW): štedljivi i dovoljno snažni. Slabe točke su brtve brizgaljki, DPF i dvomaseni zamašnjak.
• 2.0 TDCi (85–136 kW): snažan i izdržljiv motor, dobar za puno autoceste.

Mjenjači

Ručni mjenjači su pouzdani. Problem je PowerShift. Suha izvedba DPS6 ugrađivana je uz benzinac 1.6 Ti-VCT i poznata je po trzajima, vibracijama pri kretanju i kvarovima upravljačke jedinice.

Uz 2.0 TDCi ugrađivana je izvedba s kvačilima u ulju, koja je izdržljivija. Ni ona nije jeftina za popravak, pa svaki automatik provjerite posebno pažljivo.

Najčešći kvarovi Focusa 3

PowerShift mjenjač

Simptomi su vibracije i trzanje pri kretanju, klizanje kvačila, zveckanje i ostajanje u neutralnom. U SAD-u su zbog ovog mjenjača vođeni kolektivni sudski postupci, što dovoljno govori o razmjeru problema.

Na probnoj vožnji krenite više puta iz mirovanja, uzbrdo i u laganom gradskom ritmu. Ako mjenjač trza ili oklijeva, odustanite ili cijenu umanjite za iznos popravka.

1.0 EcoBoost: remen u ulju i rashladni sustav

Zupčasti remen u ulju tiši je i traje dulje od klasičnog, ali samo uz kvalitetno ulje točne specifikacije. Pogrešno ulje i predugi intervali ubrzavaju raspadanje remena, a komadići mogu začepiti usis pumpe ulja.

Tvornički interval zamjene je dug, ali mehaničari često savjetuju zamjenu ranije, posebno ako servisna povijest nije potpuna. Na autima iz 2012. i 2013. Ford je provodio servisnu akciju zbog crijeva rashladnog sustava koje je moglo puknuti i uzrokovati pregrijavanje.

1.6 TDCi

Bakrene brtve brizgaljki s vremenom propuštaju. Znakovi su miris ispuha u kabini, čađa oko brizgaljki i „puhanje” iz motornog prostora. Popravak nije skup ako se napravi na vrijeme.

DPF se zapunjava kod auta koji voze samo po gradu, a dvomaseni zamašnjak se troši na većoj kilometraži.

Kod dizelaša je važno i stanje turbopunjača. Plavi dim, zviždanje i gubitak snage pri ubrzanju znakovi su istrošenog turba ili problema s podmazivanjem.

Na što paziti pri pregledu Focusa 3

• Servisna povijest: kod 1.0 EcoBoost i dizelaša najvažniji dokument koji prodavatelj može pokazati.
• Servisne akcije: provjerite u Fordovom servisu jesu li odrađene sve akcije za VIN.
• Rashladna tekućina: razina mora biti stabilna, a tekućina čista.
• Brave vrata: provjerite svaka vrata s ključem i daljinskim.
• Klima uređaj: kondenzator je izložen kamenčićima s ceste i zna propuštati.

Uz ovo napravite i cjeloviti pregled rabljenog automobila.

Koliko košta održavanje Focusa 3

Focus 3 je povoljan za održavanje jer su dijelovi dostupni od originala i brojnih zamjenskih proizvođača. Orijentacijski troškovi u nezavisnom servisu:

• Mali servis (ulje i filtri): otprilike 100–170 €.
• Zupčasti remen s pumpom vode na 1.6 Ti-VCT ili 1.6 TDCi: otprilike 350–600 €.
• Remen u ulju na 1.0 EcoBoost: otprilike 800–1.500 €.
• Kvačilo s dvomasenim zamašnjakom na dizelu: otprilike 700–1.200 €.
• Kočnice naprijed (diskovi i pločice): otprilike 150–250 €.

Kod 1.0 EcoBoost ulje mora biti točno propisane Fordove specifikacije. Pogrešno ulje jedan je od glavnih uzroka ranog raspadanja remena, pa na računima za servis provjerite koje je ulje korišteno.

Opremljenost i verzije

Najčešće razine opreme su Ambiente, Trend, Titanium i ST-Line. Titanium donosi automatsku klimu, senzore i bolji audio, a nakon faceliftea i SYNC 2 sa zaslonom osjetljivim na dodir.

Karavan Turnier ima veći prtljažnik i najtraženiji je za obitelj. Limuzina je rjeđa, ali ima velik prtljažnik.

Prije faceliftea konzola je pretrpana tipkama, a zaslon je malen. Faceliftani primjerci od 2014. imaju pregledniju unutrašnjost, bolju zvučnu izolaciju i SYNC 2, pa su vrijedni nešto veće cijene. Paket zimske opreme s grijanim vjetrobranom koristan je dodatak, ali provjerite rade li sve niti grijanja.

Alternativa Focusu 3

• Opel Astra J: udobnija, ali teža i manje precizna.
• Volkswagen Golf 7: kvalitetniji interijer i bolja vrijednost pri preprodaji.
• Hyundai i30 2: jednostavna mehanika i dobra pouzdanost.
• Kia Ceed 2: slično i30, s dugim jamstvom kad je bio nov.

Zaključak

Focus 3 je dobar izbor za vozače koji uživaju u vožnji i žele povoljan kompakt. Najsigurniji su 1.6 Ti-VCT te 1.5 i 1.6 TDCi s ručnim mjenjačem.

PowerShift i zapušteni 1.0 EcoBoost glavne su zamke. Prije kupnje izračunajte ukupne troškove kupnje i ostavite rezervu za servis odmah nakon preuzimanja.