Hyundai Tucson 3 ili Kia Sportage 4: koji rabljeni SUV uzeti?

Ukratko: isti SUV, dva lica

Hyundai Tucson 3 (oznaka TL) i Kia Sportage 4 (oznaka QL) razvijeni su zajedno. Dijele platformu, međuosovinski razmak od 2.670 mm, motore, mjenjače i pogon na sve kotače. Tucson se za Europu proizvodio u Češkoj, a Sportage u Slovačkoj.

Zato su potrošnja, kvarovi i troškovi održavanja gotovo isti. Razlike su u dizajnu, prtljažniku, paketima opreme i prije svega jamstvu. Tucson je predstavljen 2015. i zamijenjen 2020., a Sportage je u prodaji od 2016. do kraja 2021.

Što je zajedničko, a što se razlikuje

Jamstvo je ovdje važnije nego kod starijih blizanaca poput i30 2 i Cee’da 2. Hyundaijevih 5 godina isteklo je i na posljednjim Tucsonima iz 2020. Kijinih 7 godina na Sportageu iz 2020. ili 2021. još može vrijediti, uz uvjet da auto nije prešao 150.000 km i da je redovito servisiran. Prema Kijinim uvjetima jamstvo je prenosivo na sljedeće vlasnike, ali hrvatske uvjete i datum isteka uvijek provjerite po VIN-u u ovlaštenom servisu.

Prostor i praktičnost

Vanjske mjere razlikuju se za 5 mm, a prostor za putnike je isti. Straga dvije odrasle osobe sjede udobno, a i treća na kraćim relacijama.

Prtljažnik je jedina mjerljiva razlika. Tucson ima 513 l, a kod dijela verzija (npr. s DCT-om ili pogonom 4x4, ovisno o izvoru) navodi se 488 l. Sportage ima 491 l. U praksi je razlika mala, ali ako redovito vozite kolica, bicikle ili opremu za more, Tucson je za nijansu praktičniji.

Za usporedbu, Tiguan 2 s pomičnom stražnjom klupom nudi 520–615 l, pa je on najprostraniji izbor u ovom društvu.

Motori i mjenjači

Ponuda motora je ista u oba auta:

• 1.6 GDI (97 kW): atmosferski benzinac, najjednostavniji izbor. Za mirnu vožnju je dovoljan, ali s punim autom na autocesti treba vrtjeti i realno troši otprilike 8–9 l/100 km.
• 1.6 T-GDI (130 kW): turbo benzinac, dolazi uz 7DCT ili 4WD. Živahan, ali žedan, a izravno ubrizgavanje donosi naslage na usisu.
• 1.7 CRDi (85 ili 104 kW, do 2018.): štedljiv dizel, u jačoj izvedbi uz 7DCT. Osjetljiv na DPF i EGR kod gradske vožnje.
• 1.6 CRDi (85 ili 100 kW, od 2018.): zamjena za 1.7, kasnije i s 48-voltnim blagim hibridom.
• 2.0 CRDi (100–136 kW): najsnažniji dizel, najčešće uz klasični automat i 4WD. Najbolji za puno autoceste i vuču prikolice.

Klasični automat s pretvaračem momenta najsigurniji je izbor. 7DCT je dvospojkovni mjenjač kod kojeg se prijavljuju trzaji pri polaganom kretanju, a dio problema riješen je softverom. Ručni 6-stupanjski mjenjač je bez većih zamjerki.

Pouzdanost i tipični kvarovi

Kvarovi su isti, pa i provjere na pregledu:

• DPF i EGR na dizelima: kod kratkih gradskih relacija filtar se ne stigne regenerirati. Tražite dijagnostiku zapunjenosti DPF-a.
• 7DCT: trzaji i oklijevanje pri kretanju, posebno uzbrdo i u koloni.
• Naslage na 1.6 T-GDI: nemiran prazan hod i zastajkivanje.
• Spojka pogona 4x4: ulje u spojci i stražnjem diferencijalu treba mijenjati, a to se često preskače.
• Dvomasni zamašnjak na dizelima s ručnim mjenjačem na većoj kilometraži.

Na što paziti na pregledu

• Hladni start: kod dizela slušajte zveckanje i pogledajte boju dima, a kod 1.6 T-GDI nemiran prazan hod.
• Dijagnostika: zapunjenost DPF-a, greške mjenjača i pogona 4x4, obrisane greške.
• 7DCT: vozite polako u koloni, krenite uzbrdo i parkirajte unatrag.
• Ovjes i gume: SUV-ovi s velikim kotačima brže troše gume i gumice ovjesa, a neravnomjerno trošenje upućuje na geometriju.
• Servisna knjižica: kod Sportagea s jamstvom zapisi iz ovlaštene mreže uvjet su da jamstvo vrijedi.

Neovisna istraživanja pokazuju da je tip motora važniji od marke. U britanskom What Car? istraživanju pouzdanosti dizelski Sportage prošao je osjetno lošije od benzinskog. Budući da Tucson ima iste motore, isti zaključak razumno je primijeniti i na njega: dizel uzmite samo ako stvarno puno vozite otvorenom cestom.

Detalje i orijentacijske troškove popravaka pogledajte na stranicama Tucsona 3 i Sportagea 4.

Troškovi održavanja i cijena

Servis je isti: isti filtri, isto ulje, isti intervali. Razlika je samo u tome gdje servisirate. Ako Sportage ima preostalo jamstvo, servisi u ovlaštenoj mreži su uvjet da ono ostane važeće, pa računajte na nešto više cijene od nezavisnog servisa.

Za isto godište, motor i kilometražu cijene su vrlo slične. Sportage iz 2020.–2021. s jamstvom obično je skuplji, a to je opravdano samo ako jamstvo stvarno vrijedi. Tucsone često nalazite nešto povoljnije, posebno primjerke prije faceliftinga s 1.7 CRDi.

Oba modela su česta u uvozu, a dizeli i iz flota. Prije kupnje provjerite povijest vozila preko VIN-a i izračunajte ukupni trošak u kalkulatoru troškova.

Vožnja i oprema

Vozna svojstva su ista: udoban ovjes, lagan upravljač, dobra preglednost i povišen položaj sjedenja. Nijedan nije sportski, ali oba su mirni i ugodni za duge relacije.

Oprema ovisi o paketu više nego o marki. Viši paketi oba modela nude navigaciju, kameru, grijana i ventilirana sjedala, grijani volan i LED svjetla. Sportage GT-Line prepoznat ćete po prepoznatljivim maglenkama i sportskijem izgledu, a Tucson N Line stigao je nakon faceliftinga.

Dizajn je najveća subjektivna razlika. Tucson je klasičnije oblikovan, a Sportage upadljiviji, s visoko postavljenim prednjim svjetlima.

Koji odabrati

• Želite što više sigurnosti: Sportage iz 2020.–2021. s provjerenim preostalim jamstvom.
• Najveći prtljažnik: Tucson.
• Manje kilometara, uglavnom grad: 1.6 GDI s ručnim mjenjačem u bilo kojem od dva.
• Puno autoceste ili vuča: 2.0 CRDi s automatikom i 4WD.
• Manji budžet: Tucson prije faceliftinga, uz pažljivu provjeru DPF-a i mjenjača.

Za konkretne primjerke slijedite vodič pregled rabljenog automobila, a na probnoj vožnji posebno pažljivo provjerite DCT u gradskom ritmu.