Kia Sportage 4 (2016.–2021.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji Sportage QL

Sportage četvrte generacije (interna oznaka QL) proizvodio se od početka 2016. do 2021. godine. Tehnički je blizanac Hyundaija Tucsona 3, s kojim dijeli platformu, motore i mjenjače. Europski primjerci rade se u Slovačkoj (Žilina).

Facelift iz 2018. donio je osvježen prednji dio, novu multimediju, osmostupanjski automatik uz 2.0 CRDi i novi 1.6 CRDi umjesto starijeg 1.7 CRDi. Uz 2.0 CRDi, a kasnije i 1.6 CRDi, stigao je i 48-voltni blagi hibrid.

U Hrvatskoj je Sportage godinama među najprodavanijim SUV-ovima, pa je ponuda velika i dio auta kupljen je novo kod nas. Takvi primjerci često imaju kompletnu servisnu povijest u ovlaštenoj mreži, što je važno zbog jamstva. Ako vas zanima izravna usporedba, pogledajte Tucson 3 ili Sportage 4.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinski motori

1.6 GDI (132 KS) je atmosferski benzinac s izravnim ubrizgavanjem, gotovo uvijek s ručnim mjenjačem i prednjim pogonom. Jednostavan je i izdržljiv, ali za auto od 1,5 tone nije snažan. Realna potrošnja je 8–9 l/100 km. Za gradsku vožnju i kraće relacije to je razuman izbor jer nema DPF-a.

1.6 T-GDI (177 KS) je brz i ugodan, najčešće s DCT-om i pogonom na sve kotače. Troši 9–10 l/100 km i traži redovite zamjene ulja. Na rabljenom primjerku provjerite curi li ulje oko turbopunjača.

Dizelski motori

1.7 CRDi (115 ili 141 KS) je najčešći dizel u ranijim godinama. Štedljiv je, ali osjetljiv na gradsku vožnju: DPF, EGR i dvomaseni zamašnjak brzo pate ako auto ne izlazi na otvorenu cestu. Inačica sa 115 KS ima ručni mjenjač, a 141 KS dolazi s DCT-om.

1.6 CRDi (115 ili 136 KS) iz facelifta je moderniji, tiši i čišći motor (Euro 6d-temp). Tehnički je bolji od 1.7, ali i on traži redovitu vožnju otvorenom cestom.

2.0 CRDi (136 ili 185 KS) je najbolji izbor za puno kilometara. Dolazi s klasičnim automatikom sa šest, a od facelifta s osam stupnjeva prijenosa, i često s pogonom na sve kotače. Lanac razvoda, robusna mehanika i dobra vuča s punim autom ili prikolicom.

Mjenjači

• Ručni 6 brzina: pouzdan, ali kod dizela pazite na kvačilo i zamašnjak.
• DCT7 (suha dvostruka spojka): brz i štedljiv, ali zna trzati pri polaganom kretanju. Traži pažljiv test.
• 6AT i 8AT (pretvarač momenta): uz 2.0 CRDi, najudobniji i najizdržljiviji izbor.

Najčešći kvarovi Sportage 4

DCT: kako ga testirati

Problem DCT-a nije u tome da se raspada, nego da pri polaganoj vožnji zna trzati i oklijevati. Dogovorite da auto bude hladan, krenite polako na parkiralištu, vozite u koloni i parkirajte unatrag na blagoj uzbrdici. Svako podrhtavanje, udarac ili kašnjenje je razlog za dodatnu dijagnostiku ili pregovaranje.

Dizel i gradska vožnja

Sportage s 1.7 CRDi koji je godinama vozio samo do vrtića i dućana gotovo sigurno ima zapunjen DPF ili prljav EGR. Pitajte prodavača kako je auto korišten i dijagnostikom očitajte stanje filtra. Pri naglom ubrzanju ne smije biti crnog dima.

Na što paziti pri pregledu Sportage 4

Općeniti postupak pronaći ćete u vodiču pregled rabljenog automobila. Kod Sportagea dodatno provjerite:

1. Jamstvo. Pogledajte datum prve registracije i servisnu knjižicu. Ako je auto mlađi od 7 godina i ima manje od 150.000 km, uz redovit servis još može biti pod jamstvom.
2. Servisne akcije. Ovlašteni Kia servis po VIN-u može provjeriti jesu li odrađene sve kampanje i ažuriranja softvera.
3. AWD. Na makadamu ili mokroj podlozi provjerite radi li pogon na sve kotače i nema li škripanja u uskim zavojima.
4. Lak i karoserija. Kia ima relativno mekan lak, pa su oštećenja od kamenčića na haubi česta. Velike razlike u debljini laka upućuju na popravak nakon sudara.
5. Elektronika. Provjerite navigaciju, kameru, grijanje sjedala i volana te električna vrata prtljažnika ako ih auto ima.

Opremljenost i verzije

U Hrvatskoj su česte izvedbe LX, EX, Platinum i GT-Line. Već EX obično ima dvozonsku klimu, kameru i senzore. GT-Line izgleda sportskije, ali na 19-inčnim felgama vozi tvrđe i gume su skuplje.

Za većinu kupaca najbolji omjer cijene i opreme je srednja izvedba s prednjim pogonom. Facelift od 2018. vrijedi doplate zbog boljeg dizela i moderne multimedije.

Troškovi održavanja

Mali servis s uljem i filtrima u neovlaštenom servisu orijentacijski stoji 150–250 €. Ako je auto još pod jamstvom, isplati se servisirati ga u ovlaštenoj mreži ili barem u servisu koji poštuje Kijin plan održavanja i izdaje uredne račune, jer o tome ovisi valjanost jamstva.

Benzinci i 2.0 CRDi imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamjene remena. Kod dizelaša s ručnim mjenjačem računajte na kvačilo i dvomaseni zamašnjak nakon otprilike 150.000–200.000 km, a kod AWD izvedbi i na zamjenu ulja u stražnjem diferencijalu i spojki pogona. Ulje u DCT-u i klasičnom automatiku mehaničari savjetuju mijenjati, iako ga proizvođač ponekad vodi kao trajno.

Gume dimenzija 225/55 R18 ili 245/45 R19 nisu jeftine, pa provjerite stanje guma prije kupnje. Ukupne troškove prve godine lako je procijeniti u kalkulatoru troškova.

Alternative Sportageu 4

• Hyundai Tucson 3: ista tehnika, malo drukčiji dizajn i oprema.
• Nissan Qashqai 2: manji i povoljniji, ali s više slabih točaka.
• Volkswagen Tiguan 2: kvalitetniji interijer, viša cijena.
• Škoda Karoq: praktičan i štedljiv, nešto manji.
• Peugeot 3008 II: moderniji interijer, ali osjetljiviji motori.

Zaključak

Kia Sportage 4 je razuman i praktičan obiteljski SUV bez velikih skrivenih zamki. Najsigurniji izbor je 2.0 CRDi s klasičnim automatikom za puno kilometara ili 1.6 GDI s ručnim mjenjačem za grad.

Prije kupnje provjerite servisnu povijest, preostalo jamstvo i povijest vozila putem VIN-a, a DCT i dizel testirajte na hladno. Rezultate pregleda iskoristite pri pregovaranju o cijeni.