Audi A3 8V (2012.–2020.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Audi A3 treće generacije nosi internu oznaku 8V. Proizvodio se od 2012. do 2020. godine, a facelift je stigao 2016. Prepoznaje se po oštrijim prednjim svetlima i širem okviru maske, a uz njega su došli novi motori (1.0 i kasnije 1.5 TFSI) i digitalni instrumenti Virtual Cockpit kao opcija.

A3 8V koristi MQB platformu, istu kao Volkswagen Golf 7, Seat Leon 3 i Škoda Octavia 3. To je dobra vest za kupca: delovi su dostupni, a gotovo svaki servis poznaje tehniku.

Karoserije su hatchback sa troja vrata, Sportback sa petoro vrata, limuzina i kabriolet. Daleko najčešći su Sportback i limuzina, uglavnom sa dizel motorima iz uvoza.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

Benzinski motori

1.0 TFSI (trocilindrični, od 2016.) i 1.2 TFSI su dovoljni za grad, ali u većem automobilu sa četiri osobe deluju skromno. Za 1.0 TFSI proizvedene 2018.–2020. postojao je opoziv zbog brizgača koji nisu potpuno zatvarali, pa po VIN-u proverite da li je odrađen.

1.4 TFSI (122–125 KS, a kao COD sa isključivanjem cilindara 140–150 KS) je najbolji izbor za većinu kupaca. Pripada porodici EA211 sa zupčastim kaišem i nema problem sa lancem razvoda kakav su imali stariji 1.2 i 1.4 TSI motori.

1.5 TFSI (od 2017.) je moderan i štedljiv, ali rani primerci poznati su po trzanju na niskim obrtajima nakon hladnog starta, češće sa ručnim menjačem. 1.8 TFSI i 2.0 TFSI (EA888, i u S3) su snažni, ali troše nešto više ulja od konkurencije i imaju osetljiv plastični modul pumpe vode.

Dizel motori

1.6 TDI i 2.0 TDI u A3 8V pripadaju porodici EA288. Uz redovno održavanje nemaju poznatih sistemskih kvarova. Slabosti su tipične za moderne dizele: DPF, EGR ventil, turbo i dvomaseni zamajac, i to uglavnom kod velikih kilometraža ili gradske vožnje.

Neki rani dizeli sa Euro 5 normom mogli su biti obuhvaćeni servisnom akcijom vezanom za izduvne emisije (motori EA189). Ako kupujete primerak iz 2012.–2013., po VIN-u u Audi servisu proverite da li je akcija odrađena.

Postoje i ređe verzije: g-tron na komprimovani prirodni gas i e-tron plug-in hibrid. Retke su, a punionice gasa gotovo da ne postoje, pa ih uzmite samo ako tačno znate kako ćete ih koristiti.

Menjači i pogon

• Ručni 5 i 6 brzina: pouzdan i najjeftiniji za održavanje.
• S tronic DQ200 (7 brzina, suve spojnice): uz slabije motore. Najčešći skupi kvar ovog modela.
• S tronic sa mokrim spojnicama (DQ250, kasnije i 7-stepeni): uz 2.0 TDI, jače benzince i quattro. Izdržljiviji, ali traži zamenu ulja otprilike na svakih 60.000 km.
• quattro koristi Haldex spojnicu koja zadnje točkove uključuje po potrebi. Zamenu ulja i filtera Haldexa mnogi propuštaju.

Najčešći kvarovi Audija A3 8V

Cene su orijentacione za nezavisne servise u regionu i mogu znatno odstupati u zavisnosti od delova i servisa.

DQ200 na probnoj vožnji

Dogovorite da automobil bude hladan kad dođete. Krenite polako, vozite nekoliko minuta u koloni i parkirajte unazad na blagoj uzbrdici. Ispravan menjač kreće glatko, bez lupanja i trzaja. Ako sumnjate, očitajte memoriju grešaka menjača. Više o tome u vodiču o probnoj vožnji.

Rashladni sistem

Kod TFSI motora plastična kućišta pumpe vode i termostata s godinama propuštaju. Pogledajte motor odozgo i odozdo: bele ili ružičaste kristalne naslage znače da tečnost curi. Popravak nije katastrofa, ali je dobar argument za cenkanje.

Dizeli i gradska vožnja

1.6 TDI koji je godinama vožnjen samo po gradu gotovo sigurno ima zaprljan EGR, a DPF je možda pred čišćenjem. Pitajte prodavca koliko je automobil vožnjen na otvorenom putu i ima li račun za čišćenje DPF-a.

Na šta paziti pri pregledu Audija A3

Uz opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, na A3 obratite pažnju na ovo:

1. Istorija vozila. Premijum automobili iz uvoza često imaju štete ili vraćene kilometre. Pre razgledanja uradite proveru istorije vozila preko VIN-a.
2. Oznaka motora. Natpis na poklopcu (npr. „30 TDI”) ne govori tačno koji je motor. Snagu i zapreminu proverite u saobraćajnoj dozvoli.
3. Karoserija. Izmerite debljinu laka na pragovima, haubi i vratima. Zazori između panela otkrivaju popravke posle sudara.
4. Unutrašnjost. Ulegnuto vozačevo sedište, sjajan volan i izlizana ručica menjača ne idu uz malu kilometražu.
5. Elektronika. Isprobajte MMI, uvlačivi ekran, kameru, senzore i LED ili matrix svetla. Popravci elektronike na Audiju su skupi.
6. Ovešenje. Na lošem asfaltu slušajte kuckanje sprijeda. Verzije sa S line paketom imaju tvrđe ovešenje i veće točkove, pa su osetljivije na rupe.

Opremljenost i verzije

Osnovni nivoi opreme su Attraction, Ambition i Ambiente, a posle faceliftinga Basis, Sport i Design. S line paket donosi sportski izgled, ovešenje i sedišta. Za većinu kupaca ključni su automatska klima, tempomat i navigacija, a LED svetla i Virtual Cockpit su lep dodatak.

Sportback ima prtljažnik od 380 litara, a limuzina 425 litara. Quattro verzije imaju nešto manji prtljažnik zbog zadnjeg diferencijala. Za porodicu sa dvoje dece A3 je na granici, pa razmislite i o većoj Octaviji 3.

Koliko platiti i troškovi održavanja

Orijentaciono, stariji 1.6 TDI primerci sa više od 200.000 km nude se od oko 6.500 €. Uredni primerci posle faceliftinga sa automatikom i do oko 150.000 km obično su u rasponu od oko 13.000 do 18.000 €, a najmlađi i najbolje opremljeni idu i iznad toga. S3 i RS3 su posebna, znatno skuplja priča.

Mali servis sa uljem i filterima kod nezavisnog servisa orijentaciono staje 150–250 €, u ovlašćenom servisu više. Zamena zupčastog kaiša sa pumpom vode na TDI ili 1.4 TFSI otprilike je 400–700 €, a servis mokrog S tronica oko 200–300 €. Ako neka od tih stavki uskoro dolazi na red, uračunajte je u ponudu i iskoristite u pregovaranju o ceni.

Ukupne troškove prve godine, uključujući registraciju i osiguranje, procenite u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative Audiju A3 8V

• Volkswagen Golf 7: ista tehnika, jeftiniji za istu godinu proizvodnje.
• Seat Leon 3: ista platforma, sportskiji i često povoljniji.
• BMW Serija 1 F20: zadnji pogon i bolji za vožnju, ali sa rizičnim starijim motorima.
• Mercedes A-klasa W176: upečatljiv izgled, ali tvrđe ovešenje i manje prostora.

Zaključak

Audi A3 8V je jedan od najrazumnijih polovnih premijum kompakta. Tehnika je proverena, motori su uglavnom izdržljivi, a unutrašnjost i posle deset godina izgleda kvalitetno.

Najsigurnija kombinacija je 1.4 TFSI ili 2.0 TDI, idealno posle faceliftinga, sa ručnim menjačem ili mokrim S tronicom i dokumentovanim servisima. Kod DQ200 budite strogi na probnoj vožnji, a kod svakog primerka proverite istoriju, jer premijum oznaka privlači i prodavce koji imaju šta da kriju.