Dacia Duster 1 (2010.–2017.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Prvi Duster pojavio se 2010. i do zamene krajem 2017. postao je jedan od najprodavanijih jeftinih SUV-ova u Evropi. Ispod limova je proverena tehnika Renaulta i Nissana: platforma B0, motori iz Renaulta, a 4x4 sistem deli se sa Nissanom.

Facelift krajem 2013. doneo je novu masku, bolju unutrašnjost sa MediaNav ekranom i 1.2 TCe turbo benzinac. Od 2015. dostupan je i 1.5 dCi 110 sa automatskim EDC menjačem sa dvostrukom spojnicom, ali samo sa pogonom na prednje točkove.

Duster je tražen jer nudi visok klirens i 4x4 za cenu malog automobila. To znači i da dobri primerci brzo nestaju, a loši se dugo oglašavaju.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

1.5 dCi: najbolji izbor za većinu

Dizelaš je najrasprostranjeniji i s razlogom. Dobro vuče sa 4x4 pogonom, troši malo i jednostavan je za popravku. Najveći neprijatelj mu je zanemareno održavanje: produženi intervali zamene ulja ubrzavaju trošenje ležajeva i turbine.

Verzije sa filterom čestica traže povremenu dužu vožnju da bi se filter regenerisao. Ako automobil koristite samo za kratke gradske relacije, razmislite o benzincu.

1.6 16V: jednostavan benzinac

Atmosferski 1.6 je stara, proverena konstrukcija sa zupčastim kaišem. Troši više, naročito sa 4x4 pogonom i u gradu, ali se malo kvari. Na tržištu ćete naći i dosta primeraka sa ugrađenim gasom; proverite atest i servis gasne instalacije.

1.2 TCe: prijatan, ali rizičan

Turbo benzinac je najživahniji motor u ponudi, ali na delu primeraka dokumentovana je prekomerna potrošnja ulja zbog klipnih prstenova. Ako motor troši ulje, vremenom stradaju i lanac razvoda i katalizator. Kupujte ga samo uz dokaz da je motor saniran ili uz test potrošnje ulja.

Menjači

Ručni menjači su izdržljivi. Na 4x4 verziji šestostepeni menjač ima veoma kratku prvu brzinu namenjenu terenu, pa se u gradu često kreće iz druge. EDC automat je ređi; na probnoj vožnji pazite na trzaje pri kretanju i sporim manevrima.

Najčešći kvarovi i kako ih prepoznati

Rđa

Ovo je najvažnija stavka na Dusteru. Pogledajte automobil odozdo, po mogućstvu na dizalici u servisu. Kritična mesta su pragovi, zadnji podokvir, nosači zadnjeg ovešenja, donje ivice vrata i poklopca prtljažnika te izduv. Površinsku rđu možete sanirati, ali raslojen lim na nosivim delovima je razlog za odustajanje.

4x4 sistem

Duster koristi elektromagnetnu spojnicu koja po potrebi šalje snagu na zadnje točkove. Na probnoj vožnji okrenite birač na AUTO i LOCK; lampice na instrument tabli moraju se ponašati normalno. Zujanje pozadi koje raste sa brzinom upućuje na ležajeve diferencijala ili kardana. Pogledajte i curi li ulje iz diferencijala.

Kvarovi na dizelašu

Dvomaseni zamajac i kvačilo obično se javljaju zajedno: vibracije pri kretanju i kucanje pri gašenju motora. Crni dim i gubitak snage upućuju na brizgače ili turbinu. Pomoći će vam i vodič o probnoj vožnji, gde je opisano kako testirati kvačilo i ubrzanje.

Sitnice

Otpornik ventilatora grejanja veoma često otkaže, pa ventilator radi samo na četvrtoj brzini. Popravka je jeftina, ali je dobar argument za pregovaranje o ceni. Prednje ovešenje troši gumene ležajeve, naročito na automobilima koji su često vozili makadam.

Na šta paziti pri pregledu Dustera 1

• Zatražite servisnu knjižicu i račune, naročito za ulje i zupčasti kaiš.
• Proverite VIN, jer deo Dustera dolazi iz uvoza ili flota. Vodič o proveri istorije vozila preko VIN-a objašnjava šta možete saznati iz dostupnih baza.
• Uporedite istrošenost enterijera sa kilometražom; na flotnim automobilima kilometraža zna da bude „ispravljena”.
• Detaljan redosled pregleda karoserije, motora i podvozja pronaći ćete u vodiču pregled polovnog automobila.

Opremljenost i verzije

Osnovne verzije često nemaju ni klimu. Laureate donosi klimu, tempomat i bolja sedišta, a posle faceliftinga i MediaNav navigaciju. Posebne serije (Prestige, Blackshadow i slične) imaju alu felne i kameru za vožnju unazad. Za porodičnu upotrebu klima i tempomat su minimum koji se isplati tražiti.

Koliko košta održavanje

Duster je jeftin za održavanje jer većinu delova deli sa Renaultom i Daciom Sandero. Mali servis sa uljem i filterima obično staje otprilike 120–200 €, a zamena zupčastog kaiša sa pumpom vode na dCi ili 1.6 16V otprilike 350–600 €.

Kod 4x4 verzije u plan održavanja dodajte i ulje zadnjeg diferencijala i razvodnika, koje mnogi vlasnici zaborave. Gume dimenzije 16 inča za SUV su nešto skuplje od onih za mali automobil, a za 4x4 je važno da su sve četiri gume iste marke i podjednako istrošene.

Antikorozivna zaštita podvozja nije obavezna, ali je na Dusteru dobra investicija. Ako kupujete primerak sa zdravim podvozjem, zaštita voskom ili sličnim sredstvom može produžiti njegov vek za godine. Sve te troškove možete unapred proceniti u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative

Ako vam ne treba povišena pozicija, Dacia Sandero 2 nudi istu jednostavnu tehniku za manje novca. Za više prostora i kvaliteta po sličnoj ceni pogledajte Škodu Octaviju 3, dostupnu i kao karavan 4x4. Renault Megane 4 deli deo motora sa Dusterom, ali je moderniji i bolje opremljen.

Zaključak

Duster 1 je odličan izbor kad tražite jeftin i robustan SUV, ali samo ako je podvozje zdravo. Najsigurnija kupovina je 1.5 dCi ili 1.6 16V sa poznatom servisnom istorijom, a 4x4 uzmite ako ga stvarno koristite. Pregled odozdo i provera istorije vozila ovde nisu preporuka nego obaveza.