Mercedes E-klasa W211 (2002.–2009.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji W211

E-klasa W211 predstavljena je 2002. kao limuzina, a karavan S211 (T-Modell) stigao je 2003. Facelift u junu 2006. doneo je novu masku i branike, doradu enterijera, nove motore i, što je najvažnije, klasične hidraulične kočnice umesto SBC sistema. Proizvodnja je završena 2009., a naslednik je E-klasa W212.

Na testu Euro NCAP 2002. limuzina je dobila pet zvezdica. Karavan je jedan od najprostranijih u klasi, sa prtljažnikom od oko 690 l i opcionim trećim redom sedišta okrenutim unazad. Mnogi primerci imaju 4MATIC pogon na sva četiri točka.

Najmlađi W211 danas ima 17 godina. U regionu su oglasi puni uvezenih E 220 CDI i E 270 CDI sa 300.000 km i više. Mnogi su bili taksiji ili službena vozila. Zato pre razgledanja napravite proveru istorije vozila putem VIN-a.

Motori i menjači: koje uzeti, a koje izbegavati

Dizel motori

OM646 (E 200 CDI i E 220 CDI) najčešći je motor u oglasima. Prema nemačkom portalu gebrauchtwagenberater.de, uz redovno održavanje retko stvara probleme. Na starijim primercima računajte na zaptivke brizgaljki koje propuštaju i stvaraju naslage čađi, zaprljan EGR ventil i vrtložne klapne zapečene od ulja.

Rani redni pet- i šestocilindrični OM647 (E 270 CDI) i OM648 (E 320 CDI) imaju reputaciju vrlo izdržljivih motora. Kod OM648 s vremenom pucaju plastične povratne cevi brizgaljki, a vakuum pumpa kočnica se troši.

Od 2005. dolazi V6 OM642 (E 280 CDI i E 320 CDI). Snažan je i uglađen, ali izduvna grana zna da pukne, a komadići mogu oštetiti turbinu. Zaptivka hladnjaka ulja vremenom propušta, a ulje iz turbine može uništiti aktuator usisnih klapni.

Benzinski motori

E 200 Kompressor (M271) ima poznat problem sa istezanjem lanca i trošenjem lančanika bregastih vratila. Bez dokaza o zameni razvoda bolje ga je preskočiti. E 240 i E 320 sa V6 motorom M112 jednostavniji su, ali pazite na labavu remenicu radilice (lupkanje iz motora) i curenja ulja.

V6 M272 (E 280, E 350) i V8 M273 (E 500 od 2006.) kod motora proizvedenih otprilike do kraja 2006. imaju lančanik balansnog vratila od premekog materijala. Popravka traži vađenje ili veliko rastavljanje motora. Raniji V8 M113 smatra se pouzdanijim.

Menjači

• Ručni 6 brzina: samo uz četvorocilindrične motore i redak.
• 5G-Tronic: klasični automatik, vrlo robustan. Kod automobila proizvedenih otprilike do septembra 2003. hladnjak ulja menjača ugrađen je u hladnjak motora i može propustiti rashladnu tečnost u menjač.
• 7G-Tronic: uz jače motore. Upravljačka ploča sa senzorima brzine zna da otkaže, pa automobil ostaje u jednom stepenu prenosa.

Ulje u automatiku menjajte na otprilike svakih 60.000 km, bez obzira na to što piše „doživotno punjenje”.

Najčešći kvarovi E-klase W211

Iznosi su okvirni: polovni i obnovljeni delovi za W211 lako su dostupni, a cena zavisi od servisa.

SBC: najvažnija provera kod ranog W211

SBC je elektrohidraulični sistem kočenja koji kočnicama upravlja preko upravljačke jedinice i pumpe. Prema gebrauchtwagenberater.de, sistem je bio predmet velikog opoziva za automobile proizvedene od marta 2002. do kraja 2004., a jedinica ima ograničen broj radnih ciklusa. Ako se na ekranu pojavi upozorenje o kvaru kočnica, automobil treba odmah u servis.

Kod automobila do juna 2006. pitajte za zapise o SBC-u i po VIN-u proverite odrađene opozive. Ako ne želite rizik, tražite facelift.

Airmatic i karavan

Airmatic je serijski na jačim verzijama i opcija na ostalima, a gotovo svaki karavan S211 ima vazdušnu nivelaciju pozadi. Najjednostavnija provera: automobil mora ujutru stajati ravno kao i uveče. Za modele 2006.–2009. postojao je i opoziv zbog mogućeg kvara mehova nivelacije.

Na šta paziti pri pregledu E-klase W211

Krenite od opšteg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provere:

1. Dijagnostika svih modula. Kod W211 to nije opcija. Greške SBC-a, Airmatica, SAM modula i menjača otkrivaju više od same probne vožnje.
2. Rđa. Na dizalici pregledajte pragove, tačke za dizalicu, zadnje blatobrane, prihvate podokvira i auspuh. Svež lak samo na ivicama blatobrana obično znači skrivenu popravku.
3. Vešanje. Prednja ramena i gumeni ležajevi brzo se troše. Lupkanje na lošem putu i vibracije volana na autoputu znače trošak od nekoliko stotina evra.
4. Kardansko vratilo. Brujanje na većim brzinama i lupkanje pri kretanju upućuju na istrošene elastične spojnice (Hardy diskove).
5. Enterijer i elektronika. Svi podizači stakala, brave (glasno zveckanje pri zaključavanju), klima po zonama, ekran instrumenata i rad zadnjih vrata karavana.
6. Kilometraža. Uporedite servisnu knjižicu, račune i istrošenost enterijera. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.

Velika kilometraža i automobili iz uvoza

W211 se u regionu često kupuje kao „neuništivi dizel”, pa dolazi sa 350.000 km i više. Motor to može izdržati, ali na toj kilometraži realno su na redu vešanje, menjač, turbina i brizgaljke. Kod automobila iz uvoza tražite strana dokumenta i proverite podudaranje VIN-a na šasiji, vetrobranu i u papirima, a za uvoz iz Nemačke pogledajte vodič o uvozu.

Opremljenost i verzije

Linije opreme su Classic, Elegance i Avantgarde. Elegance je najudobnija, Avantgarde sportskija sa većim felnama. Na ovoj starosti oprema je manje važna od stanja, ali kod skupih opcija (Airmatic, COMAND, četvorozonska klima, električna sedišta) svaki kvar košta.

Karavan S211 je najpraktičniji, sa prtljažnikom od oko 690 l, a uz opcioni treći red i za dvoje dece više. Imajte na umu da gotovo uvek ima vazdušnu nivelaciju pozadi.

Troškovi održavanja

Mali servis kod nezavisnog servisa okvirno staje 150–250 €. Zamena ulja u automatiku iznosi otprilike 250–400 €, a set prednjih ramena sa ugradnjom 300–700 €. Kod automobila sa velikom kilometražom u prvoj godini realno računajte na vešanje, kočnice i barem jedan od kvarova iz tabele.

Ostavite rezervu od barem 1.500–2.000 €. Pronađene nedostatke iskoristite u pregovaranju o ceni, a ukupne troškove prve godine proverite u vodiču o troškovima kupovine polovnog automobila.

Alternative E-klasi W211

• Mercedes E-klasa W212: sledeća generacija, bez SBC-a i sa manje rđe, ali skuplja.
• Mercedes C-klasa W204: manja i mlađa za sličan novac.
• BMW serija 5 F10: mlađa i dinamičnija, ali skuplja za održavanje.
• Volkswagen Passat B7: jednostavniji i jeftiniji za održavanje, bez premium udobnosti.

Zaključak

E-klasa W211 može biti odlična kupovina ako uzmete pravi primerak. Najsigurniji su faceliftirani E 220 CDI i E 280 CDI, bez SBC kočnica, sa dokumentovanim servisima. Rana godišta 2002.–2003. i benzince sa poznatim problemima razvoda bolje je zaobići.

Zbog starosti i popularnosti u regionu mnogo je W211 sa vraćenom kilometražom i loše popravljenom rđom. Dizalica, dijagnostika svih modula i provera istorije po VIN-u odvajaju dobar automobil od skupe greške.