Škoda Rapid i Rapid Spaceback (2012.–2019.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o Škodi Rapid

Škoda Rapid predstavljena je 2012. godine kao liftback koji je popunio prazninu između Fabije i Octavije. Tehnički se oslanja na platformu Fabije i Pola tog doba, ali je znatno duži: liftback ima oko 4,48 m. Godinu dana kasnije stigao je kraći Rapid Spaceback, hatchback od oko 4,30 m.

Proizvodnja za Evropu trajala je do 2019., kada ga je zamenila Škoda Scala. Facelift iz 2017. doneo je osvežena svetla i enterijer i trocilindrični motor 1.0 TSI. Euro NCAP je Rapidu 2012. dodelio 5 zvezdica.

Za kupca je najvažnija granica 2015. godina. Tada su stari motori sa lancem razvoda zamenjeni novom porodicom motora sa zupčastim kaišem. Primerci pre i posle te godine tehnički su vrlo različiti automobili, iako izgledaju gotovo isto.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

Do 2015.: stari motori sa lancem

1.2 MPI (75 KS) je trocilindraš koji je za ovako velik automobil preslab, a zna imati i probleme sa lancem. 1.2 TSI (86 i 105 KS) i 1.4 TSI (122 KS, samo sa DSG-om) pripadaju porodici EA111. Voze se dobro, ali imaju lanac razvoda sklon istezanju i znaju trošiti ulje.

Ako baš želite takav primerak, uzmite ga samo uz račun za zamenu lanca i zatezača. Bez toga računajte sa tim troškom u ceni.

Dizelaš 1.6 TDI (90 i 105 KS) iz tog perioda pripada porodici EA189, obuhvaćenoj aferom Dieselgate. Mehanički je izdržljiv, ali proverite da li je servisna akcija odrađena.

Od 2015.: moderni motori

Novi 1.2 TSI (90 i 110 KS) i 1.4 TSI (125 KS, sa DSG-om) iz porodice EA211 imaju zupčasti kaiš i smatraju se pouzdanima. Od faceliftinga 2017. osnovni benzinac je 1.0 TSI (95 i 110 KS). Za većinu kupaca to su najbolji izbori.

Dizelaši 1.4 TDI (90 KS, trocilindraš) i 1.6 TDI (116 KS) iz porodice EA288 štedljivi su i izdržljivi. Imaju smisla ako godišnje vozite puno kilometara i deo toga otvorenim putem, inače se začepljuje DPF.

Menjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najjeftiniji i najpouzdaniji izbor.
• DSG 7 (DQ200, suva kvačila): prijatan kad radi, ali kvar mehatronike ili kvačila je skup. Kod menjača do otprilike kraja 2013. postojala je servisna akcija zamene ulja u mehatronici.

Najčešći kvarovi Škode Rapid

Hladni start otkriva lanac

Dogovorite sa prodavačem da motor bude potpuno hladan. Kod 1.2 i 1.4 TSI do 2015. kratko metalno zveckanje u prvim sekundama upućuje na istegnut lanac ili zatezač. To nije kvar koji se sme ignorisati, jer lanac koji preskoči može uništiti motor.

DSG u gradskoj vožnji

Na probnoj vožnji krenite polako u koloni, stanite i ponovo krenite nekoliko puta te parkirajte unatrag na blagoj uzbrdici. Trzaji, vibracije i lupkanje su razlog za oprez ili ozbiljno pregovaranje. Više o tome u vodiču o probnoj vožnji.

Volan i kočnice

Nemački izvori navode letvu volana koja zapinje oko središnjeg položaja, što se rešava zamenom letve, kod obuhvaćenih automobila u servisnoj akciji. Na tehničkim pregledima česte su zamerke na zadnjim kočnicama, oprugama, amortizerima i svetlima, pa ih pogledajte i sami.

Na šta paziti pri pregledu Škode Rapid

Prođite opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provere:

1. Godina i motor. Proverite oznaku motora u dokumentima ili po VIN-u. Prodavači ponekad ne znaju razliku između starog i novog 1.2 TSI.
2. Opozivne akcije. Za Rapid je bilo akcija zbog brave dečje bezbednosti (2015.–2016.), zatezača pojaseva (2016.), ušice za vuču (2017.) i injektora na 1.0 TSI (2018.). Proverite VIN u ovlašćenom servisu.
3. Vlaga. Podignite tepihe pozadi i pod prtljažnika. Kod ranih primeraka voda zna prodreti kroz zaptivke.
4. Kilometraža. Rapid je čest službeni automobil u flotama firmi. Uporedite kilometražu sa servisnom knjižicom i istrošenošću sedišta. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
5. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, menjača i ABS-a. Greške DPF-a i menjača su ozbiljan znak upozorenja.

Troškovi održavanja

Rapid je jeftin za održavanje jer deli delove sa Fabijom, Polom i Ibizom. Mali servis kod neovlašćenog servisa orijentaciono stoji 120–200 €. Zamena zupčastog kaiša sa pumpom vode na motorima EA211 i dizelašima EA288 stoji otprilike 350–600 €.

Kod starih motora sa lancem zamena kompleta razvoda iznosi otprilike 600–1.200 €. Ulje u DSG-u preporučuje se menjati svakih otprilike 50.000–60.000 km, iako ga proizvođač za DQ200 ne propisuje uvek, pa ga je dobro uključiti u plan.

Kvačilo na ručnom menjaču uz normalnu vožnju traje dugo, a zamena kompleta stoji otprilike 400–700 €. Okvirne troškove prve godine možete proceniti u vodiču o troškovima kupovine.

Opremljenost i verzije

Osnovni nivoi su Active, Ambition i Style, uz posebne verzije Monte Carlo i ScoutLine za Spaceback. Active je često vrlo skromno opremljen, pa je Ambition najbolji kompromis: ima klimu i dovoljno opreme za svakodnevicu. Style donosi automatsku klimu, tempomat i veće felne.

Liftback je praktičniji za porodicu jer ima veći prtljažnik i veliki otvor vrata prtljažnika. Spaceback je kraći, lakši za parkiranje u gradu i često bolje opremljen, a opcijski je imao i stakleni krov i produženo zadnje staklo.

Alternative Škodi Rapid

• Škoda Octavia 3: kvalitetnija i veća, ali skuplja.
• Škoda Fabia 3: manja i jeftinija, Combi ima sličan prtljažnik kao Spaceback.
• Seat Leon 3: sportskiji kompakt na MQB platformi.
• Dacia Sandero 2: za kupce kojima je cena na prvom mestu.
• Hyundai i20 2: manji, ali sa jednostavnim atmosferskim motorima.

Zaključak

Škoda Rapid je razuman izbor za porodicu sa ograničenim budžetom: puno prostora, poznata tehnika i niski troškovi. Najsigurnija kupovina je primerak od 2015. sa 1.2 TSI ili 1.0 TSI i ručnim menjačem, a za puno kilometara dizelaš EA288.

Stare 1.2 i 1.4 TSI sa lancem i DSG bez servisne istorije bolje zaobiđite. Pre kupovine proverite istoriju vozila i opozive putem VIN-a, a cenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.