Hyundai i20 (2014.–2020.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o drugoj generaciji Hyundaija i20

Druga generacija Hyundaija i20, interne oznake GB, predstavljena je na sajmu u Parizu 2014. i proizvodila se do 2020. Dizajnirana je u Hyundaijevom evropskom razvojnom centru u Nemačkoj, a facelift iz 2018. doneo je novi prednji deo, nova svetla i menjač 7DCT za turbo benzinac.

U odnosu na prvu generaciju automobil je porastao na oko 4,04 m i dobio jedan od najvećih prtljažnika u klasi, oko 326 l. Pozadi ima dovoljno prostora i za odrasle na kraćim relacijama. Uz klasični hatchback sa 5 vrata postojali su i 3-vratni i20 Coupe i povišeni i20 Active sa plastičnim oblogama.

Euro NCAP je 2015. dodelio 4 zvezdice. Petu zvezdicu i20 nije dobio uglavnom zbog nedostatka autonomnog kočenja u osnovnoj opremi i rezultata bočnih testova. i20 je čest kao prvi automobil, ali i u auto-školama i rent-a-kar flotama, što treba imati na umu pri pregledu.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

Atmosferski benzinci: najbolji izbor

1.2 MPi (75 i 84 KS) je najčešći motor u ponudi. Jednostavan je, sa klasičnim ubrizgavanjem i lancem razvoda, bez turbine i skupe elektronike. U gradu je sasvim dovoljan, a na autoputu sa punim automobilom oseti se da mu nedostaje snage.

1.4 MPi (100 KS) dolazi sa ručnim menjačem sa 6 brzina ili klasičnim automatikom sa 4 brzine. Za vozače koji idu i na duže relacije to je najbolji kompromis. Automatik je star i spor, sa višom potrošnjom, ali je tehnički jednostavan i izdržljiviji od menjača sa dvostrukom spojnicom.

Turbo benzinac 1.0 T-GDi

1.0 T-GDi (100 i 120 KS) je trocilindraš sa turbinom i direktnim ubrizgavanjem. Vozi se najbolje od svih motora u ponudi i štedljiv je. Ipak, poljski izvori (npr. Auto Świat) beleže slučajeve pregrevanja i oštećenih sedišta ventila, ponekad i pre 100.000 km.

Ako vam se sviđa, uzmite primerak sa urednim servisnim računima i redovnim zamenama ulja. Posle faceliftinga dolazi i sa menjačem sa dvostrukom spojnicom 7DCT, koji je prijatan, ali traži servisnu istoriju i proveru na probnoj vožnji.

Dizelaši

1.1 CRDi (75 KS) je bučan i slab trocilindrični dizel. 1.4 CRDi (90 KS) je bolji u vožnji, ali su zabeleženi problemi sa visokopritisnom pumpom goriva. Oba su nuđena samo do 2018. Za tipičnu gradsku vožnju benzinac je bolji i jeftiniji izbor.

Menjači

• Ručni 5 i 6 brzina: pouzdani, ali sa pomalo nepreciznim prebacivanjem, što je osobina modela, a ne kvar.
• Automatik sa 4 brzine (1.4 MPi): spor, ali izdržljiv.
• 7DCT (1.0 T-GDi, od 2018.): prijatan i brz, ali skuplji u kvaru.

Najčešći kvarovi Hyundaija i20

Kvačilo koje trza

Trzanje pri kretanju jedna je od najčešćih pritužbi vlasnika. Deo automobila je to rešio u garanciji, a ostali zamenom kompleta kvačila. Na probnoj vožnji krenite nekoliko puta iz mesta, i to na blagoj uzbrdici i u rikverc. Ako automobil trza ili se kvačilo hvata visoko, računajte na zamenu.

Zadnje kočnice

Zadnje čeljusti i pločice znaju da zapinju u vodilicama, posebno na automobilima koji se voze malo i po gradu. Posle probne vožnje oprezno približite dlan zadnjim felnama. Ako je jedna osetno toplija, kočnica zapinje. Popravka je obično jeftina, ali je dobar argument za cenkanje.

Rđa

Hyundai i20 GB nije sklon velikoj rđi karoserije, ali poznata su mesta na zavarima vrata prtljažnika, izduvnom sistemu, podu i podužnim nosačima. Automobil pregledajte odozdo, po mogućstvu na dizalici.

Svećice i sitna elektronika

Za benzince je propisan dug interval zamene svećica, a mehaničari savetuju zamenu i ranije, jer istrošene svećice uzrokuju preskakanje i gašenje motora. Zabeleženi su i smrzavanje radija, pregorele sijalice i kvarovi alternatora. Ti kvarovi su uglavnom jeftini.

Na šta paziti pri pregledu Hyundaija i20

Krenite od opšteg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provere:

1. Prošlost automobila. Mnogi i20 su bili u auto-školama i rent-a-kar flotama. Takvi automobili imaju istrošeno kvačilo i ovešenje čak i uz nisku kilometražu. Provera istorije vozila preko VIN-a često to otkrije.
2. Kilometraža. Uporedite kilometražu sa servisnom knjižicom i istrošenošću volana, ručice menjača i sedišta. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
3. Probna vožnja. Slušajte prednje ovešenje na lošem putu i brujanje ležajeva na otvorenom putu. Proverite ide li automobil ravno pri kočenju.
4. 1.0 T-GDi. Pratite temperaturu motora tokom vožnje i pogledajte nivo rashladne tečnosti pre i posle vožnje.
5. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, ABS-a i vazdušnih jastuka pre dogovora o ceni.

Troškovi održavanja

i20 je jeftin za održavanje. Mali servis kod neovlašćenog servisa orijentaciono staje 100–180 €, a delovi su lako dostupni. Lanac razvoda nema propisanu zamenu, pa nema velikog jednokratnog troška kao kod motora sa kaišem.

Hyundai propisuje zamenu ulja otprilike na svakih 15.000–20.000 km ili jednom godišnje, a mnogi mehaničari savetuju kraće intervale, posebno kod 1.0 T-GDi. Komplet kvačila staje otprilike 350–600 €, a čišćenje zadnjih kočnica tek nekoliko desetina evra po strani.

Ukupne troškove prve godine, uključujući registraciju i osiguranje, procenite u vodiču o troškovima kupovine.

Opremljenost i verzije

Nivoi opreme razlikuju se po tržištima, ali obično idu od osnovnog preko srednjeg do najbogatijeg. Osnovna izvedba zna biti veoma skromna, ponekad bez klime. Za većinu kupaca najbolji je srednji nivo sa klimom, Bluetoothom i tempomatom.

Facelift iz 2018. doneo je osvežen izgled, a zavisno od opreme i ekran sa Apple CarPlay i Android Auto. i20 Active ima malo veći klirens i plastične obloge, ali nema pogon na sva četiri točka. i20 Coupe sa 3 vrata ređi je i teži za preprodaju.

Alternative Hyundaiju i20

• Škoda Fabia 3: sličan prostor, jednostavna tehnika, Combi za porodicu.
• Toyota Yaris 3: veoma pouzdana, sa hibridom za grad.
• Ford Fiesta 7: bolja u vožnji, ali sa osetljivijim motorima.
• Seat Ibiza 5: moderniji, ali i skuplji za istu godinu proizvodnje.
• Hyundai i30 2: ako trebate automobil klase iznad.

Zaključak

Hyundai i20 druge generacije je razuman i jeftin mali automobil bez velikih tehničkih zamki. Najsigurniji izbor je 1.2 ili 1.4 MPi sa ručnim menjačem, a 1.4 sa klasičnim automatikom ako vam treba automatik.

1.0 T-GDi uzmite samo uz urednu servisnu istoriju, a dizelaše zaobiđite ako ne vozite mnogo. Pre kupovine proverite istoriju vozila, kvačilo i zadnje kočnice, a cenu dogovorite uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.