Volkswagen Golf 4 (1997.–2003.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Golfa 4

Golf 4 (interna oznaka 1J) predstavljen je na sajmu u Frankfurtu 1997. i u prodaji je bio do 2003., kad ga je zamenio Golf 5. Karavan Variant stigao je 1999. i proizvodio se do 2006. Izrađeno je gotovo 5 miliona primeraka, pa je to jedan od najčešćih polovnih automobila u regionu.

Golf 4 je doneo veliki skok u kvalitetu izrade: precizne zazore karoserije, lasersko zavarivan krov, kvalitetan enterijer i potpuno pocinkovanu karoseriju. ESP je od 1999. bio serijski na većini evropskih tržišta. Na Euro NCAP testu 1998. dobio je četiri zvezdice za zaštitu odraslih putnika.

Na istoj platformi (PQ34) nastali su i Bora, Škoda Octavia prve generacije, Seat Leon i Toledo te Audi A3. Delovi su zato vrlo dostupni i jeftini, a gotovo svaki majstor zna gde Golf 4 ima slabe tačke.

Danas su najmlađi hatchbackovi stari 23 godine. Veliki deo ponude u Srbiji i regionu čine dizelaši uvezeni iz zapadne Evrope sa više vlasnika i nepoznatom stvarnom kilometražom. Zato pre dogovora krenite od provere istorije vozila po VIN-u.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

Dizelski motori

1.9 TDI od 90 KS (oznaka ALH) ima rotacionu pumpu za ubrizgavanje umesto pumpe-brizgaljki. To je jedan od najizdržljivijih dizelaša koje je VW napravio. Mirniji je i jednostavniji od kasnijih PD motora, a delovi su jeftini. Slabe tačke su merač protoka vazduha, EGR ventil i usisna grana koja s godinama zaraste u čađ.

1.9 TDI PD (od 2000., 100, 115, 130 i 150 KS) ima sistem pumpa-brizgaljka. Snažniji je i štedljiv, ali osetljiviji na održavanje. Obavezno ulje po VW normi 505.01, jer pogrešno ulje ubrzava habanje bregastog vratila i podizača. Na velikoj kilometraži javljaju se kvarovi brizgaljki, turbopunjača i zamajca sa dve mase. Najjači PD motori (130 i 150 KS) najčešće su i najjače iskorišćeni, pa tražite dokaze o održavanju.

1.9 SDI od 68 KS atmosferski je dizel bez turba. Gotovo je neuništiv, ali za autoput i pun automobil je preslab.

Benzinski motori

1.4 16V (75 KS) i 1.6 8V (100 KS) najjeftiniji su motori za održavanje. Imaju ubrizgavanje u usisnu granu i zupčasti kaiš, pa dobro podnose ugradnju gasa. 1.4 je zimi sklon zaleđivanju creva za odzračivanje kućišta kolenastog vratila kod kratkih vožnji. Tada ulje izlazi kroz otvor šipke za merenje. Postoji i 1.6 16V (105 KS), koji je življi, ali složeniji.

2.0 8V (115 KS) je jednostavan, ali nije posebno štedljiv i kod nekih primeraka troši ulje.

1.8 T 20V (150 KS, u GTI-ju do 180 KS) je zabavan turbo benzinac. Poznat je po kvarovima bobina paljenja, a ako je ulje menjano prerijetko, može se stvoriti talog u motoru. 2.3 V5, 2.8 V6 (4Motion) i 3.2 R32 imaju lanac razvoda, veliku potrošnju i skupe delove. 1.6 FSI iz 2002. bio je prvi VW-ov benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i danas nije razuman izbor.

Menjači

• Ručni sa 5 brzina: najčešći i najpouzdaniji. Kod nekih izvedbi uz 1.4 i 1.6 benzince (menjač 02J) prijavljuje se popuštanje zakivka u menjaču, pa slušajte zujanje i curenje ulja.
• Ručni sa 6 brzina: uz jače TDI i 1.8T. Pouzdan, ali kod snažnijih dizela pazite na kvačilo i zamajac.
• Automatik sa 4 stepena (01M): najslabija tačka Golfa 4. Ako baš trebate automatik, tražite dokaz o promeni ulja i proverite promene na toplom motoru.
• Automatik sa 5 stepeni (Tiptronic) dolazio je uz jače motore, a DSG samo uz R32 od 2003.

Pogon na sva četiri točka 4Motion (Haldex) postoji uz neke TDI i V6 motore. Redak je i traži proveru Haldex spojnice.

Najčešći kvarovi Golfa 4

Iznosi su orijentacioni i zavise od servisa te od toga da li su delovi novi, polovni ili zamenski.

Elektrika i instrumenti

Golf 4 je prvi Golf sa mnogo elektronike, pa su elektrika vrata i instrumenti najčešće sitne muke. Kablovski snop između vrata i karoserije puca od savijanja. Na instrument tabli ponekad prestanu da rade kazaljke ili delovi ekrana. Sve to je rešivo, ali vreme kod auto-električara brzo se sabira.

Rđa: ključna provera kod ovako starog automobila

Pocinkovana karoserija Golfa 4 bila je velika prednost, ali posle dvadeset i više zima i soli ni ona nije večna. Najčešća mesta su vrata prtljažnika oko ručke i svetla tablice, zadnji lukovi točkova, pragovi i donje ivice vrata. Rđa se često pojavi baš tamo gde je automobil ranije popravljan i lakiran, jer fabrička zaštita tada više ne postoji.

Primerci iz krajeva sa mnogo soli, kao i oni iz Skandinavije ili sa planinskih područja, znaju biti lošiji. Podignite tepih prtljažnika i pogledajte udubljenje rezervnog točka. Više o tome u vodiču o pregledu polovnog automobila.

Na šta paziti pri pregledu Golfa 4

1. Velika kilometraža. Golf 4 sa manje od 200.000 km danas je retkost. Gledajte izlizanost volana, papučica, ručice menjača i bočnog naslona vozačevog sedišta. Kako to proceniti, pročitajte u vodiču o vraćenoj kilometraži.
2. Uvezeni primerci. Uporedite VIN na karoseriji (ispod vetrobrana i u motornom prostoru) sa papirima. Proverite zazore panela i debljinu laka, jer su mnogi uvezeni automobili prošli veće popravke.
3. Hladan start. Dizel se mora upaliti odmah i bez gustog dima. Benzinac ne sme imati nemiran prazan hod.
4. Kaiš razvoda. Na ovoj starosti vredi pretpostaviti da je kaiš star ako nema računa. Ako pukne, motor je u pravilu za remont.
5. Preinake. Golf 4 je omiljen za „tjuning”. Spušteno vešanje, prepravljen auspuh ili čipovan motor obično znače i teže korišćenje.
6. Gas. Ugrađen gas na 1.6 je u redu ako je atestiran i upisan u saobraćajnu dozvolu. Neupisan gas znači problem na tehničkom pregledu.

Opremljenost i verzije

Nivoi opreme bili su Basis (Trendline), Comfortline i Highline, uz brojne posebne serije (Pacific, Ocean, Edition, Special, Generation, Match). Klima nije bila serijska na svim osnovnim primercima, pa proverite radi li. GTI i R32 danas su već kolekcionarski zanimljivi i cene im rastu.

Variant je praktičniji, sa prtljažnikom od oko 460 l, i proizvodio se do 2006. Ako tražite karavan, novija godišta Varianta jedini su Golf 4 mlađi od 20 godina. Za poređenje, Škoda Octavia 2 nudi mnogo veći prtljažnik na novijoj platformi.

Troškovi održavanja Golfa 4

Golf 4 je među najjeftinijim automobilima za održavanje u regionu. Orijentaciono, kod neovlašćenog servisa:

• mali servis (ulje i filteri): 80–150 €
• zupčasti kaiš sa pumpom za vodu: 250–450 €
• kvačilo, kod TDI-ja sa zamajcem sa dve mase: 500–1.000 €
• kompletno prednje vešanje (ramena, spone, amortizeri): 300–700 €

Najveći rizik nije jedan veliki kvar, nego niz manjih koji se nakupe u prvoj godini. Za automobil od 2.000–3.000 € unapred ostavite rezervu od najmanje 800–1.000 €. Te brojke koristite u pregovaranju o ceni, a ukupne troškove kupovine i registracije pogledajte u vodiču o troškovima kupovine polovnog automobila.

Alternative Golfu 4

• Volkswagen Golf 5: sledeća generacija, sigurnija i udobnija, ali složenija.
• Škoda Octavia 2: više prostora i noviji automobil za sličan novac.
• Opel Astra H: često mlađa i jeftinija za isti budžet.
• Volkswagen Passat B5: veći automobil sa sličnim motorima ako vam treba prostor.

Zaključak

Golf 4 je i danas razuman izbor za vrlo mali budžet, ako kupujete stanje, a ne ime. Najsigurniji su 1.9 TDI i 1.6 benzinac sa ručnim menjačem, bez rđe i sa dokazom o zameni kaiša. Automatik sa 4 stepena i jači benzinci imaju smisla samo za entuzijaste.

Kod automobila starijeg od 20 godina svaki primerak je priča za sebe. Odvezite ga na nezavisan pregled na dizalici i cenu dogovorite prema onome što treba popraviti.