Volkswagen Passat B5 (1996.–2005.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Passata B5

Passat B5 (oznaka 3B) predstavljen je 1996. kao limuzina, a karavan Variant stigao je 1997. Deli platformu sa Audijem A4 B5, pa ima uzdužno postavljen motor i prednje vešanje sa četiri vodilice po strani. Karoserija je potpuno pocinkovana.

Krajem 2000. stigao je obnovljeni B5.5 (oznaka 3BG) sa novim svetlima, branicima i detaljima unutrašnjosti. Tada su 1.9 TDI motori prešli na sistem pumpa-brizgaljka. Proizvodnja je trajala do 2005., kad ga je zamenio Passat B6. Prema VW-u, Variant je činio većinu prodaje.

Euro NCAP je testirao Passat dvaput. Rani B5 dobio je 1997. tri zvezdice, uz primedbe na deformaciju prednjeg stuba. Obnovljeni B5.5 sa bočnim vazdušnim jastucima 2001. dobio je četiri zvezdice.

Danas je najmlađi Passat B5 star više od 20 godina. U Srbiji i regionu tipičan primerak je Variant 1.9 TDI uvezen iz Nemačke sa 300.000 do 500.000 km. Zato je provera istorije po VIN-u jednako važna kao pregled na dizalici.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

Dizelski motori

1.9 TDI sa rotacionom pumpom (90 i 110 KS) ugrađivan je do 2000. Jednostavan je i izuzetno izdržljiv, ali za težak karavan snaga je skromna.

1.9 TDI PD (100 i 130 KS) posle 2000. najbolji je izbor za većinu kupaca. Dobro vuče, a na autoputu troši otprilike 5,5–6,5 l/100 km. Traži ulje po VW normi 505.01 i redovnu zamenu zupčastog kaiša. Na velikoj kilometraži javljaju se brizgaljke, turbo i zamajac sa dve mase.

2.5 TDI V6 (150 i 163 KS) vozi se odlično, ali je najveći rizik ove generacije. Tehnički bilten proizvođača delova Gates navodi da rani motori (do otprilike 2003., oznake poput AFB i AKN) imaju slabo podmazivanje bregastih vratila. To vodi do habanja vratila i klackalica, dima, gubitka snage pa i pucanja kaiša. Kasnije izvedbe sa klackalicama sa valjčićima nemaju taj problem. Uz to, elektronska pumpa goriva VP44 skupa je za obnovu.

2.0 TDI od 136 KS stigao je tek 2004. i redak je. Deo ranih 2.0 TDI motora ima osetljiv pogon pumpe ulja, pa ga bez provere specijaliste ne preporučujemo.

Benzinski motori

1.6 (100 KS) i 2.0 8V (115 KS) su jednostavni motori koji dobro podnose ugradnju gasa. Za veliki automobil su spori, ali su jeftini za održavanje. 1.8 T 20V (150 KS) je dobar motor uz redovne promene ulja, inače stvara talog. Bobine paljenja su potrošni deo.

2.3 VR5, 2.8 V6 30V i 4.0 W8 zanimljivi su samo entuzijastima. Imaju velike potrošnje, a delovi i rad su skupi.

Menjači i pogon

• Ručni sa 5 i 6 brzina: pouzdan i najjeftiniji izbor.
• Automatik sa 5 brzina (Tiptronic): udoban, ali osetljiv. Kod starih primeraka bez promene ulja česti su trzaji i sigurnosni režim rada.
• 4Motion (syncro): stalni pogon na sva četiri točka sa Torsen diferencijalom, uz jače motore. Izdržljiv je, ali uzima malo prtljažnika i povećava potrošnju.

Najčešći kvarovi Passata B5

Iznosi su orijentacioni i zavise od servisa i kvaliteta delova.

Prednje vešanje

Ovo je najpoznatija mana Passata B5. Prednje vešanje ima po četiri aluminijumske vodilice na svakoj strani, a gumene čaure popuštaju sa kilometrima i starošću. Automobil tada lupka preko neravnina, upravljanje postaje nemirno, a gume se troše po unutrašnjoj ivici. Većina majstora menja ceo komplet odjednom, posle čega Passat opet vozi kao nov.

Ako prodavac kaže da je vešanje „tek rađeno”, tražite račun sa spiskom delova. Jeftini zamenski kompleti znaju trajati kratko.

Voda u kabini i elektronika

Odvodi ispod vetrobrana i u kanalima krovnog otvora s vremenom se zapuše. Voda tada ulazi u kabinu, a ispod tepiha su kablovi i moduli. Posledice su mokar tepih, miris vlage i čudni kvarovi centralne brave ili svetala. Podignite tepih ispred suvozača i proverite da li je suv.

Na šta paziti pri pregledu Passata B5

1. Velika kilometraža. Passat je bio tipičan automobil putnika i taksista. Volan, papučice, ručica menjača i sedište moraju odgovarati kilometraži. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
2. Uvoz i istorija. Kod uvezenih primeraka uporedite VIN na karoseriji sa papirima i proverite debljinu laka. Posle sudara se Passat B5 često „slagao” od delova.
3. Rđa. Pregledajte zadnje lukove, pragove, ivice vrata i vrata prtljažnika Varianta, kao i krovni nosač i krovni otvor. Rđa se najčešće javlja na mestima ranijih popravki.
4. Hladan start. Dizel se pali odmah, bez kucanja. Kod V6 TDI slušajte kucanje gornjeg dela motora.
5. Probna vožnja. Na lošem putu slušajte lupkanje spreda, a na autoputu vibracije pri kočenju. Postupak probne vožnje opisan je u vodiču probna vožnja.
6. Dijagnostika. Očitajte motor, menjač, ABS, airbag i modul udobnosti.

Opremljenost i verzije

Osnovni nivoi bili su Trendline (Basis), Comfortline i Highline. Climatronic, tempomat i sedišta sa grejanjem česti su na Comfortlineu i Highlineu. Variant ima prtljažnik od oko 495 l i veliku ravnu površinu kad se preklope sedišta, pa je najpraktičniji izbor. Limuzina je obično jeftinija.

Primerci sa 4Motion pogonom zanimljivi su za planinska područja, ali su ređi i delovi zadnjeg pogona dodatan su trošak.

Troškovi održavanja Passata B5

Passat B5 je jeftin za osnovno održavanje, ali skuplji od Golfa kad treba vešanje ili menjač. Orijentaciono kod neovlašćenog servisa:

• mali servis: 90–170 €
• zupčasti kaiš sa pumpom za vodu (1.9 TDI): 300–500 €; na 2.5 TDI V6 i V6 benzincima znatno više
• komplet prednjih vodilica: 250–600 €
• kvačilo sa zamajcem sa dve mase: 500–1.000 €

Za automobil od 2.000–3.000 € računajte sa 1.000 € rezerve u prvoj godini. Konkretne nedostatke koristite u pregovaranju o ceni, a sve ostale troškove kupovine pogledajte u vodiču o troškovima kupovine polovnog automobila.

Alternative Passatu B5

• Volkswagen Passat B6: sledeća generacija, sigurnija i prostranija, ali složenija.
• Škoda Octavia 2: mlađa, sa velikim prtljažnikom i jednostavnijim vešanjem.
• Volkswagen Golf 4: manji, ali sa istim motorima i jeftiniji za održavanje.
• Opel Insignia A: mnogo noviji karavan ako budžet može da naraste.

Zaključak

Passat B5 je i danas mnogo automobila za malo novca, naročito kao B5.5 Variant sa 1.9 TDI motorom i ručnim menjačem. Računajte na prednje vešanje kao redovan trošak i izbegavajte rane 2.5 TDI motore i automatik bez dokaza o održavanju.

Na ovoj starosti kupujete stanje: bez rđe, bez kucanja motora, sa dokumentovanim kaišem. Sve ostalo dogovorite kroz cenu posle nezavisnog pregleda.