Audi A4 B8 (2007.–2015.): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o generaciji A4 B8

Audi A4 B8 (interna oznaka 8K) so izdelovali od konca leta 2007 do 2015. Prihajal je kot limuzina, karavan Avant in dvignjeni allroad quattro. Facelift (B8.5) je prišel v začetku leta 2012 in prinesel nove luči, osveženo notranjost in, kar je pomembnejše, izboljšane motorje.

V primerjavi s predhodnikom je B8 večji, z daljšim medosnim razmikom in bistveno boljšim vedenjem na cesti. Notranjost je še danes kakovostna, karoserija cinkana, zato rja ni tipična težava. Kjer je rja prisotna, običajno kaže na popravilo po nesreči.

Zaradi premium imena in nizke cene je A4 B8 pogosta izbira kupcev, ki želijo »več avta za manj denarja«. Prav zato je pomembno vedeti, katerim kombinacijam motorja in menjalnika se izogniti.

Motorji in menjalniki: katere izbrati in katerim se izogniti

Bencinski motorji TFSI

1.8 TFSI in 2.0 TFSI druge generacije EA888 sta največja napaka tega modela. Primerki od približno 2008 do 2011 so znani po veliki porabi olja. Vzrok so batni obročki in majhne povratne odprtine za olje v batih, ki se sčasoma zamašijo.

Druga znana težava je napenjalnik verige. Če popusti, lahko veriga preskoči in motor je uničen. Novejša izvedba napenjalnika je bila uvedena med proizvodnjo, mnogi motorji pa so jo dobili šele na servisu. Če ni dokaza o zamenjavi, računajte na preventivno zamenjavo.

Po faceliftu 2012 je stanje boljše, a tudi tu zahtevajte servisno zgodovino. Šibkejši 1.8 TFSI s 120 KM je pogost v ponudbi in cenejši od dizla, a ima enaka osnovna tveganja.

Dizelski motorji TDI

2.0 TDI je najpogostejši motor v ponudbi, v izvedbah common rail od približno 120 do 170 KM. Je tih, varčen in dobro vleče, z ročnim menjalnikom pa je najpreprostejša izbira za vzdrževanje.

Pri delu zgodnejših motorjev 2.0 TDI common rail z uravnotežilnimi gredmi je znana okvara pogona oljne črpalke. Šestrobo gred se izrabi, tlak olja pade in motor je lahko uničen brez veliko opozoril. Mnogi mehaniki preventivno zamenjajo modul ali pogon, zato vprašajte, ali obstaja račun.

Šestvaljna 2.7 TDI in 3.0 TDI sta močna in prijetna za dolge razdalje. Njuna slabost so verige, nameščene na strani menjalnika. Zamenjava zahteva izvlek motorja in zlahka stane nekaj tisoč evrov, zato takšen avto vzemite samo z dokazanim vzdrževanjem.

Menjalniki

• Ročni menjalnik s 6 stopnjami: najcenejša in najzanesljivejša izbira.
• Multitronic (CVT): prihaja pri prednjem pogonu. Izogibajte se mu, okvare so pogoste in drage.
• S tronic (7 stopenj, mokri sklopki): pri quattro in močnejših motorjih. Boljši od multitronica, a zahteva redno menjavo olja in občasno popravilo mehatronike.
• Tiptronic (klasični avtomat): pri delu močnejših 6-valjnih izvedb, zanesljiv ob servisu olja.

Najpogostejše okvare Audija A4 B8

Kako preveriti porabo olja

Prodajalec redko sam pove, da avto porablja olje. Izvlecite merilno palico in poglejte raven; če je olje točno na maksimumu, motor pa je star in z veliko kilometri, je mogoče, da je bilo pravkar doliti. Poglejte tudi notranjost izpušne cevi: mastne črne oblege kažejo na zgorevanje olja.

Najzanesljivejši podatek je račun za zamenjavo batov in obročkov. Če ga ni, gre pa za TFSI iz let 2008–2011, tveganje vštejte v ceno.

Hladni zagon

Za verigo je ključen hladni zagon. Dogovorite se, da motor pred vašim prihodom ni zagnan. Kratko ropotanje takoj po zagonu lahko pomeni obrabljen napenjalnik ali raztegnjeno verigo. Pri dizlih poglejte barvo dima in poslušajte, ali brizgalke delujejo mirno.

Na kaj paziti pri ogledu A4 B8

Splošni postopek najdete v vodniku pregled rabljenega avtomobila, pri A4 B8 pa dodatno:

1. Ugotovite točno kombinacijo motorja in menjalnika. Oglas pogosto navaja samo »avtomatik«. Preverite, ali gre za multitronic ali S tronic.
2. Kilometri. A4 je pogost uvožen avto iz Nemčije in Italije, previjanje kilometrov pa je pogost pojav. Primerjajte servisne zapise in obrabljenost notranjosti, pomagal bo tudi vodnik o previtih kilometrih.
3. Zgodovina vozila. Pred ogledom opravite preverjanje zgodovine vozila prek VIN-a: poškodbe, pretekle kilometre in število lastnikov.
4. Diagnostika. Odčitajte pomnilnik napak motorja, menjalnika in MMI.
5. Quattro in podvozje. Pri quattro poslušajte zvoke v ovinkih, pri vseh izvedbah pa preverite sprednje ročice in stabilizatorje, ki se na tej platformi obrabljajo.

Oprema in izvedbe

Osnovna oprema ni bogata, zato so paketi pomembni. Iščite samodejno klimo, parkirne senzorje in MMI navigacijo, če vam pomenijo. Paket S line prinaša športen videz in trše podvozje, kar na slabih cestah ni za vsakogar.

Avant je praktičen za družine, allroad pa ponuja večji odmik od tal in quattro. Izvedbe po faceliftu (2012–2015) so vredne doplačila zaradi boljših motorjev in osvežene notranjosti.

Stroški vzdrževanja

Računajte, da je vzdrževanje A4 B8 približno 20–30 % dražje kot pri Passatu ali Octavii enake starosti. Mali servis v neodvisnem servisu okvirno stane 180–300 €, zamenjava zobatega jermena s črpalko za vodo pri 2.0 TDI približno 500–800 €. Dvomasni vztrajnik in sklopka pri dizlih z veliko kilometri zlahka znesejo 900–1.500 €.

Skupne stroške prvega leta lahko ocenite v vodniku o stroških nakupa, te zneske pa uporabite kot argument pri pogajanju.

Alternative Audiju A4 B8

• Volkswagen Passat B8: novejši, več prostora in cenejši za vzdrževanje.
• Škoda Superb 3: ogromno prostora, zanesljivejša tehnika.
• BMW serije 3 F30: pogon na zadnji kolesi in boljša dinamika, podobni stroški.
• Mercedes razreda C W205: novejši in udobnejši, a dražji.

Sklep

Audi A4 B8 je lahko odlična izbira, če veste, kaj iščete. Najvarnejša izbira je 2.0 TDI z ročnim menjalnikom ali izvedba po faceliftu z dokumentiranim vzdrževanjem. Zgodnjim motorjem TFSI brez dokaza o popravilu in vsakemu multitronicu se je najbolje izogniti.

Če sta vam prostor in nižji stroški vzdrževanja pomembnejša od premium znaka, bosta Passat ali Superb razumnejša izbira. Bodite pripravljeni na nekoliko višje stroške vzdrževanja kot pri Volkswagnu in Škodi. Zato po ogledu in testni vožnji ceno prilagodite dejanskemu stanju, pri tem pa vam bo pomagal vodnik o pogajanju o ceni.