Audi A4 B8 (2007.–2015.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji A4 B8

Audi A4 B8 (interna oznaka 8K) proizvodio se od kraja 2007. do 2015. Dolazio je kao limuzina, karavan Avant i povišeni allroad quattro. Facelift (B8.5) stigao je početkom 2012. i donio je nova svjetla, osvježen interijer i, što je važnije, poboljšane motore.

U odnosu na prethodnika, B8 je veći, s duljim međuosovinskim razmakom i znatno boljim ponašanjem na cesti. Interijer je i danas kvalitetan, a karoserija pocinčana, pa hrđa nije tipičan problem. Kada je hrđa prisutna, to najčešće upućuje na popravak nakon nesreće.

Zbog premium imena i niske cijene, A4 B8 je čest izbor kupaca koji žele „više auta za manje novca”. Upravo zato je važno znati koje kombinacije motora i mjenjača izbjegavati.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinski TFSI motori

1.8 TFSI i 2.0 TFSI druge generacije EA888 su najveća mana ovog modela. Primjerci od otprilike 2008. do 2011. poznati su po velikoj potrošnji ulja. Uzrok su klipni prstenovi i mali povratni otvori ulja u klipovima koji se s vremenom začepe.

Drugi poznat problem je zatezač lanca razvoda. Ako popusti, lanac može preskočiti i motor je uništen. Novija verzija zatezača uvodila se tijekom proizvodnje, a mnogi motori su je dobili tek na servisu. Ako nema dokaza o zamjeni, računajte na preventivnu zamjenu.

Nakon facelifta 2012. situacija je bolja, ali i tu tražite servisnu povijest. Slabiji 1.8 TFSI s 120 KS čest je u ponudi i jeftiniji je od dizela, ali ima iste osnovne rizike.

Dizelski TDI motori

2.0 TDI je najčešći motor u ponudi, u common rail izvedbama od otprilike 120 do 170 KS. Tih je, štedljiv i dobro vuče, a uz ručni mjenjač je najjednostavniji izbor za održavanje.

Kod dijela ranijih 2.0 TDI common rail motora s balansnim vratilima poznat je kvar pogona pumpe ulja. Šesterokutna osovina se istroši, tlak ulja padne i motor može biti uništen bez puno upozorenja. Mnogi mehaničari preventivno mijenjaju modul ili pogon, pa pitajte postoji li račun.

Šesterocilindrični 2.7 TDI i 3.0 TDI su snažni i ugodni za duge relacije. Njihova mana su lanci razvoda smješteni na strani mjenjača. Zamjena zahtijeva vađenje motora i lako stoji nekoliko tisuća eura, pa takav auto uzmite samo s dokazanim održavanjem.

Mjenjači

• Ručni mjenjač 6 brzina: najjeftiniji i najpouzdaniji izbor.
• Multitronic (CVT): dolazi uz prednji pogon. Izbjegavajte ga, kvarovi su česti i skupi.
• S tronic (7-stupanjski, mokra kvačila): uz quattro i jače motore. Bolji od multitronica, ali traži redovnu zamjenu ulja i povremeno popravak mehatronike.
• Tiptronic (klasični automat): uz dio jačih 6-cilindričnih verzija, pouzdan uz servis ulja.

Najčešći kvarovi Audija A4 B8

Kako provjeriti potrošnju ulja

Prodavač će rijetko sam reći da auto troši ulje. Izvucite šipku i pogledajte razinu; ako je ulje točno na maksimumu, a motor je star i s velikom kilometražom, moguće je da je netom dolijevano. Pogledajte i unutrašnjost ispušne cijevi: masne crne naslage upućuju na izgaranje ulja.

Najpouzdaniji podatak je račun za zamjenu klipova i prstenova. Ako ga nema, a riječ je o TFSI-ju iz 2008.–2011., uračunajte rizik u cijenu.

Hladni start

Za lanac razvoda ključan je hladni start. Dogovorite da motor ne bude upaljen prije vašeg dolaska. Kratko zveckanje odmah nakon paljenja može značiti istrošen zatezač ili izduženi lanac. Za dizelaše, pogledajte boju dima i slušajte rade li injektori mirno.

Na što paziti pri pregledu A4 B8

Opći postupak naći ćete u vodiču pregled rabljenog automobila, a kod A4 B8 dodatno:

1. Utvrdite točnu kombinaciju motora i mjenjača. Oglas često piše samo „automatik”. Provjerite je li riječ o multitronicu ili S tronicu.
2. Kilometraža. A4 je čest uvozni auto iz Njemačke i Italije, a vraćanje kilometraže je česta pojava. Usporedite servisne zapise i istrošenost interijera, a pomoći će i vodič o vraćenoj kilometraži.
3. Povijest vozila. Prije dolaska napravite provjeru povijesti vozila putem VIN-a: oštećenja, kilometraža u prošlosti i broj vlasnika.
4. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, mjenjača i MMI-a.
5. Quattro i ovjes. Kod quattra slušajte zvukove u zavojima, a kod svih verzija provjerite prednje ramene i stabilizatore, koji se na ovoj platformi troše.

Opremljenost i verzije

Osnovna oprema nije bogata, pa su paketi važni. Tražite automatsku klimu, senzore parkiranja i MMI navigaciju ako vam znače. S line paket donosi sportski izgled i tvrđi ovjes, što na lošim cestama nije za svakoga.

Avant je praktičan za obitelji, a allroad nudi veći razmak od tla i quattro. Faceliftane verzije (2012.–2015.) vrijede doplatu zbog boljih motora i osvježenog interijera.

Troškovi održavanja

Računajte da je održavanje A4 B8 otprilike 20–30 % skuplje nego kod Passata ili Octavije iste starosti. Mali servis kod neovlaštenog servisa orijentacijski stoji 180–300 €, a zamjena zupčastog remena s pumpom vode na 2.0 TDI otprilike 500–800 €. Zamašnjak s dvije mase i kvačilo kod dizelaša s velikom kilometražom lako dođu 900–1.500 €.

Ukupne troškove prve godine možete procijeniti u kalkulatoru troškova, a te iznose iskoristite kao argument u pregovorima.

Alternative Audiju A4 B8

• Volkswagen Passat B8: noviji, više prostora i jeftiniji za održavanje.
• Škoda Superb 3: ogroman prostor, pouzdanija tehnika.
• BMW Serija 3 F30: stražnji pogon i bolja dinamika, slični troškovi.
• Mercedes C-klasa W205: noviji i udobniji, ali skuplji.

Zaključak

Audi A4 B8 može biti odlična kupnja ako znate što tražite. Najsigurniji izbor je 2.0 TDI s ručnim mjenjačem ili faceliftana verzija s dokumentiranim održavanjem. Rane TFSI motore bez dokaza o popravku i bilo koji multitronic najbolje je zaobići.

Ako vam je važniji prostor i niži trošak održavanja od premium znaka, Passat ili Superb bit će razumniji izbor. Budite spremni na nešto više troškove održavanja nego kod Volkswagena i Škode. Zato nakon pregleda i probne vožnje cijenu prilagodite stvarnom stanju, a pri tome će vam pomoći vodič o pregovaranju o cijeni.