Audi A4 B8 (2007.–2015.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji A4 B8

Audi A4 B8 (interna oznaka 8K) proizvodio se od kraja 2007. do 2015. Dolazio je kao limuzina, karavan Avant i povišeni allroad quattro. Facelift (B8.5) stigao je početkom 2012. i donio je nova svjetla, osvježen enterijer i, što je važnije, poboljšane motore.

U odnosu na prethodnika, B8 je veći, s dužim međuosovinskim razmakom i znatno boljim ponašanjem na cesti. Enterijer je i danas kvalitetan, a karoserija pocinčana, pa rđa nije tipičan problem. Kada je rđa prisutna, to najčešće upućuje na popravak nakon nesreće.

Zbog premium imena i niske cijene, A4 B8 je čest izbor kupaca koji žele „više auta za manje novca”. Upravo zato je važno znati koje kombinacije motora i mjenjača izbjegavati.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koje izbjegavati

Benzinski TFSI motori

1.8 TFSI i 2.0 TFSI druge generacije EA888 najveća su mana ovog modela. Primjerci od otprilike 2008. do 2011. poznati su po velikoj potrošnji ulja. Uzrok su klipni prstenovi i mali povratni otvori ulja u klipovima koji se s vremenom začepe.

Drugi poznat problem je zatezač lanca razvoda. Ako popusti, lanac može preskočiti i motor je uništen. Novija verzija zatezača uvedena je tokom proizvodnje, a mnogi motori su je dobili tek na servisu. Ako nema dokaza o zamjeni, računajte na preventivnu zamjenu.

Nakon faceliftinga 2012. situacija je bolja, ali i tu tražite servisnu historiju. Slabiji 1.8 TFSI sa 120 KS čest je u ponudi i jeftiniji je od dizela, ali ima iste osnovne rizike.

Dizelski TDI motori

2.0 TDI je najčešći motor u ponudi, u common rail izvedbama od otprilike 120 do 170 KS. Tih je, štedljiv i dobro vuče, a uz ručni mjenjač je najjednostavniji izbor za održavanje.

Kod dijela ranijih 2.0 TDI common rail motora s balansnim vratilima poznat je kvar pogona pumpe ulja. Šestougaona osovina se istroši, pritisak ulja padne i motor može biti uništen bez puno upozorenja. Mnogi mehaničari preventivno mijenjaju modul ili pogon, pa pitajte postoji li račun.

Šestocilindrični 2.7 TDI i 3.0 TDI su snažni i ugodni za duge relacije. Njihova mana su lanci razvoda smješteni na strani mjenjača. Zamjena zahtijeva vađenje motora i lako košta nekoliko hiljada eura, pa takav auto uzmite samo s dokazanim održavanjem.

Mjenjači

• Ručni mjenjač 6 stepeni: najjeftiniji i najpouzdaniji izbor.
• Multitronic (CVT): dolazi uz prednji pogon. Izbjegavajte ga, kvarovi su česti i skupi.
• S tronic (7-stepeni, mokra kvačila): uz quattro i jače motore. Bolji od multitronica, ali traži redovnu zamjenu ulja i povremeno popravak mehatronike.
• Tiptronic (klasični automatik): uz dio jačih 6-cilindričnih verzija, pouzdan uz servis ulja.

Najčešći kvarovi Audija A4 B8

Kako provjeriti potrošnju ulja

Prodavač će rijetko sam reći da auto troši ulje. Izvucite mjernu šipku i pogledajte nivo; ako je ulje tačno na maksimumu, a motor je star i s velikom kilometražom, moguće je da je netom dolijevano. Pogledajte i unutrašnjost izduvne cijevi: masne crne naslage upućuju na sagorijevanje ulja.

Najpouzdaniji podatak je račun za zamjenu klipova i prstenova. Ako ga nema, a riječ je o TFSI-ju iz 2008.–2011., uračunajte rizik u cijenu.

Hladni start

Za lanac razvoda ključan je hladni start. Dogovorite da motor ne bude upaljen prije vašeg dolaska. Kratko zveckanje odmah nakon paljenja može značiti istrošen zatezač ili izdužen lanac. Kod dizelaša pogledajte boju dima i slušajte rade li injektori mirno.

Na šta paziti pri pregledu A4 B8

Opći postupak naći ćete u vodiču pregled polovnog automobila, a kod A4 B8 dodatno:

1. Utvrdite tačnu kombinaciju motora i mjenjača. Oglas često piše samo „automatik”. Provjerite je li riječ o multitronicu ili S tronicu.
2. Kilometraža. A4 je čest uvozni auto iz Njemačke i Italije, a vraćanje kilometraže je česta pojava. Uporedite servisne zapise i istrošenost enterijera, a pomoći će i vodič o vraćenoj kilometraži.
3. Historija vozila. Prije dolaska napravite provjeru historije vozila putem VIN-a: oštećenja, kilometraža u prošlosti i broj vlasnika.
4. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, mjenjača i MMI-a.
5. Quattro i ovjes. Kod quattra slušajte zvukove u zavojima, a kod svih verzija provjerite prednje ramene poluge i stabilizatore, koji se na ovoj platformi troše.

Opremljenost i verzije

Osnovna oprema nije bogata, pa su paketi važni. Tražite automatsku klimu, parking senzore i MMI navigaciju ako vam znače. S line paket donosi sportski izgled i tvrđi ovjes, što na lošim cestama nije za svakoga.

Avant je praktičan za porodice, a allroad nudi veći razmak od tla i quattro. Faceliftovane verzije (2012.–2015.) vrijede doplatu zbog boljih motora i osvježenog enterijera.

Troškovi održavanja

Računajte da je održavanje A4 B8 otprilike 20–30 % skuplje nego kod Passata ili Octavije iste starosti. Mali servis kod neovlaštenog servisa okvirno košta 180–300 €, a zamjena zupčastog remena s pumpom vode na 2.0 TDI otprilike 500–800 €. Zamajac s dvije mase i kvačilo kod dizelaša s velikom kilometražom lako dođu 900–1.500 €.

Ukupne troškove prve godine možete procijeniti u vodiču o troškovima kupovine, a te iznose iskoristite kao argument u pregovorima.

Alternative Audiju A4 B8

• Volkswagen Passat B8: noviji, više prostora i jeftiniji za održavanje.
• Škoda Superb 3: ogroman prostor, pouzdanija tehnika.
• BMW Serija 3 F30: zadnji pogon i bolja dinamika, slični troškovi.
• Mercedes C-klasa W205: noviji i udobniji, ali skuplji.

Zaključak

Audi A4 B8 može biti odlična kupovina ako znate šta tražite. Najsigurniji izbor je 2.0 TDI s ručnim mjenjačem ili faceliftovana verzija s dokumentiranim održavanjem. Rane TFSI motore bez dokaza o popravku i bilo koji multitronic najbolje je zaobići.

Ako vam je važniji prostor i niži trošak održavanja od premium oznake, Passat ili Superb bit će razumniji izbor. Budite spremni na nešto veće troškove održavanja nego kod Volkswagena i Škode. Zato nakon pregleda i probne vožnje cijenu prilagodite stvarnom stanju, a pri tome će vam pomoći vodič o pregovaranju o cijeni.