Audi A4 B8 (2007.–2015.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji A4 B8

Audi A4 B8 (interna oznaka 8K) proizvodio se od kraja 2007. do 2015. Dolazio je kao limuzina, karavan Avant i povišeni allroad quattro. Facelift (B8.5) stigao je početkom 2012. i doneo je nova svetla, osvežen enterijer i, što je važnije, poboljšane motore.

U odnosu na prethodnika, B8 je veći, sa dužim međuosovinskim rastojanjem i znatno boljim ponašanjem na putu. Enterijer je i danas kvalitetan, a karoserija pocinkovana, pa rđa nije tipičan problem. Kada je rđa prisutna, to najčešće upućuje na popravku posle nezgode.

Zbog premijum imena i niske cene, A4 B8 je čest izbor kupaca koji žele „više automobila za manje novca”. Upravo zato je važno znati koje kombinacije motora i menjača izbegavati.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

Benzinski TFSI motori

1.8 TFSI i 2.0 TFSI druge generacije EA888 su najveća mana ovog modela. Primerci od otprilike 2008. do 2011. poznati su po velikoj potrošnji ulja. Uzrok su klipni prstenovi i mali povratni otvori ulja u klipovima koji se vremenom začepe.

Drugi poznat problem je zatezač lanca razvoda. Ako popusti, lanac može da preskoči i motor je uništen. Novija verzija zatezača uvedena je tokom proizvodnje, a mnogi motori su je dobili tek na servisu. Ako nema dokaza o zameni, računajte na preventivnu zamenu.

Posle faceliftinga 2012. situacija je bolja, ali i tu tražite servisnu istoriju. Slabiji 1.8 TFSI sa 120 KS čest je u ponudi i jeftiniji je od dizela, ali ima iste osnovne rizike.

Dizel TDI motori

2.0 TDI je najčešći motor u ponudi, u common rail izvedbama od otprilike 120 do 170 KS. Tih je, štedljiv i dobro vuče, a uz ručni menjač je najjednostavniji izbor za održavanje.

Kod dela ranijih 2.0 TDI common rail motora sa balansnim vratilima poznat je kvar pogona pumpe ulja. Šestougaona osovina se istroši, pritisak ulja padne i motor može biti uništen bez mnogo upozorenja. Mnogi mehaničari preventivno menjaju modul ili pogon, pa pitajte postoji li račun.

Šestocilindrični 2.7 TDI i 3.0 TDI su snažni i prijatni za duge relacije. Njihova mana su lanci razvoda smešteni na strani menjača. Zamena zahteva vađenje motora i lako staje nekoliko hiljada evra, pa takav automobil uzmite samo sa dokazanim održavanjem.

Menjači

• Ručni menjač 6 brzina: najjeftiniji i najpouzdaniji izbor.
• Multitronic (CVT): dolazi uz prednji pogon. Izbegavajte ga, kvarovi su česti i skupi.
• S tronic (7-stepeni, mokre spojnice): uz quattro i jače motore. Bolji od multitronica, ali traži redovnu zamenu ulja i povremeno popravku mehatronike.
• Tiptronic (klasični automat): uz deo jačih 6-cilindričnih verzija, pouzdan uz servis ulja.

Najčešći kvarovi Audija A4 B8

Kako proveriti potrošnju ulja

Prodavac će retko sam reći da automobil troši ulje. Izvucite šipku i pogledajte nivo; ako je ulje tačno na maksimumu, a motor je star i sa velikom kilometražom, moguće je da je tek dolivano. Pogledajte i unutrašnjost izduvne cevi: masne crne naslage upućuju na sagorevanje ulja.

Najpouzdaniji podatak je račun za zamenu klipova i prstenova. Ako ga nema, a reč je o TFSI-ju iz 2008.–2011., uračunajte rizik u cenu.

Hladan start

Za lanac razvoda ključan je hladan start. Dogovorite da motor ne bude upaljen pre vašeg dolaska. Kratko zveckanje odmah po paljenju može značiti istrošen zatezač ili izdužen lanac. Kod dizelaša pogledajte boju dima i slušajte da li brizgači rade mirno.

Na šta paziti pri pregledu A4 B8

Opšti postupak naći ćete u vodiču pregled polovnog automobila, a kod A4 B8 dodatno:

1. Utvrdite tačnu kombinaciju motora i menjača. Oglas često piše samo „automatik”. Proverite da li je reč o multitronicu ili S tronicu.
2. Kilometraža. A4 je čest uvozni automobil iz Nemačke i Italije, a vraćanje kilometraže je česta pojava. Uporedite servisne zapise i istrošenost enterijera, a pomoći će i vodič o vraćenoj kilometraži.
3. Istorija vozila. Pre dolaska uradite proveru istorije vozila preko VIN-a: oštećenja, kilometraža u prošlosti i broj vlasnika.
4. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, menjača i MMI-ja.
5. Quattro i ovešenje. Kod quattra slušajte zvukove u krivinama, a kod svih verzija proverite prednje ruke i stabilizatore, koji se na ovoj platformi troše.

Opremljenost i verzije

Osnovna oprema nije bogata, pa su paketi važni. Tražite automatsku klimu, parking senzore i MMI navigaciju ako vam znače. S line paket donosi sportski izgled i tvrđe ovešenje, što na lošim putevima nije za svakoga.

Avant je praktičan za porodice, a allroad nudi veći klirens i quattro. Faceliftovane verzije (2012.–2015.) vrede doplatu zbog boljih motora i osveženog enterijera.

Troškovi održavanja

Računajte da je održavanje A4 B8 otprilike 20–30 % skuplje nego kod Passata ili Octavije iste starosti. Mali servis kod neovlašćenog servisa orijentaciono staje 180–300 €, a zamena zupčastog kaiša sa pumpom vode na 2.0 TDI otprilike 500–800 €. Dvomaseni zamajac i kvačilo kod dizelaša sa velikom kilometražom lako dođu 900–1.500 €.

Ukupne troškove prve godine možete proceniti u vodiču o troškovima kupovine, a te iznose iskoristite kao argument u pregovorima.

Alternative Audiju A4 B8

• Volkswagen Passat B8: noviji, više prostora i jeftiniji za održavanje.
• Škoda Superb 3: ogroman prostor, pouzdanija tehnika.
• BMW Serija 3 F30: zadnji pogon i bolja dinamika, slični troškovi.
• Mercedes C-klasa W205: noviji i udobniji, ali skuplji.

Zaključak

Audi A4 B8 može biti odlična kupovina ako znate šta tražite. Najsigurniji izbor je 2.0 TDI sa ručnim menjačem ili faceliftovana verzija sa dokumentovanim održavanjem. Rane TFSI motore bez dokaza o popravci i bilo koji multitronic najbolje je zaobići.

Ako vam je važniji prostor i niži trošak održavanja od premijum oznake, Passat ili Superb biće razumniji izbor. Budite spremni na nešto više troškove održavanja nego kod Volkswagena i Škode. Zato posle pregleda i probne vožnje cenu prilagodite stvarnom stanju, a pri tome će vam pomoći vodič o pregovaranju o ceni.