Audi A6 C6 (2004.–2011.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji A6 C6

Audi A6 C6 (interna oznaka 4F) proizvodio se od 2004. do 2011. Uz limuzinu postoje karavan Avant i podignuti allroad quattro sa zračnim ovjesom. Facelift predstavljen u augustu 2008. donio je nova svjetla, dorađen enterijer, novi MMI i common rail 2.0 TDI motore.

Na Euro NCAP testu C6 je dobio pet zvjezdica za zaštitu odraslih putnika, što je za auto te generacije vrlo dobro. Prema podacima proizvođača, limuzina ima prtljažnik od oko 546 l, a Avant oko 565 l.

C6 je auto za duga putovanja: tih je, stabilan i udoban na autoputu. Nasljednik je Audi A6 C7, a prethodnik C5 danas je već rijetkost.

Uvezeni primjerci i velika kilometraža

Velik broj C6 modela u BiH, Hrvatskoj i Srbiji uvezen je iz Njemačke, gdje su ih često vozili kao službene aute. To znači puno kilometara autoputem, što nije loše samo po sebi, ali i česte primjerke s 300.000 do 450.000 km. Na njemačkim oglasnicima vidjet ćete i aute označene kao „Export”, s greškama u mjenjaču ili motoru, koji se kasnije pojave u regiji s „osvježenom” kilometražom. Imajte na umu da BiH nije u EU, pa uvoz iz EU uključuje carinu i PDV.

Zato prije razgledanja napravite provjeru historije vozila putem VIN-a i pročitajte vodič o vraćenoj kilometraži.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Dizelski motori

3.0 TDI (225–240 KS) najtraženiji je motor. Dolazi isključivo s quattro pogonom, uz ručni mjenjač ili tiptronic, pa izbjegava rizik multitronica. Snažan je i tih, a uz održavanje dugo traje. Slabe tačke su lanci razvoda (četiri lanca na zadnjoj strani motora), brizgaljke kojima se istroši sjedište igle te zaklopke u usisnoj grani i EGR.

2.7 TDI (163–190 KS) dijeli većinu tehnike s 3.0 TDI, pa i iste slabe tačke. Uz prednji pogon dolazi s multitronicom, što je dodatni rizik.

2.0 TDI do 2008. je motor s pumpa-brizgaljkama (140 KS). Od faceliftinga dolaze common rail 2.0 TDI s 136 i 170 KS. Oni su tiši i štedljiviji, ali spadaju u motore obuhvaćene aferom Dieselgate. Prema njemačkim portalima za polovne aute, nakon softverske akcije kod nekih motora brže se haba EGR ventil. Ovisno o godištu i motoru, akcijama su obuhvaćeni i neki 2.7 i 3.0 TDI, pa stanje provjerite po VIN-u u ovlaštenom servisu.

Benzinski motori

2.4 V6 i 2.8 FSI mirni su atmosferski benzinci, ugodni, ali žedni. I kod njih postoji rizik istezanja lanca, češće kod ranijih godišta. 2.0 TFSI ima zupčasti remen (zamjena otprilike svakih 180.000 km), a slabe tačke su mu pumpa visokog pritiska i polužje wastegatea na turbu.

3.2 FSI najbolje je zaobići zbog poznatih oštećenja klipova. 4.2 V8 i S6 s V10 motorom vrlo su skupi za održavanje i nisu za kupca koji traži jeftin veliki auto.

Mjenjači

• Ručni 6 brzina: najjeftiniji izbor. Kod dizela računajte na zamajac s dvije mase.
• Multitronic (CVT): samo uz prednji pogon. Prema njemačkim portalima kasnija godišta sa servisnom historijom bolja su, ali rani primjerci su rizični.
• Tiptronic (6 brzina): uz quattro. Izdržljiviji, ali traži zamjenu ulja otprilike svakih 60.000–80.000 km.

Najčešći kvarovi Audija A6 C6

Iznosi su orijentacioni za neovlašteni servis i ovise o dijelovima i tome treba li vaditi motor.

Lanci razvoda: kako ih prepoznati

Dogovorite s prodavačem da auto prije vašeg dolaska ne pali. Hladan motor upalite sami i slušajte prvih pet sekundi. Metalno zveckanje sa zadnje strane motora znak je istrošenih zatezača ili istegnutih lanaca. Ako je prodavač motor već zagrijao, budite oprezni.

Mehaničar dijagnostikom može provjeriti odstupanje položaja bregastih vratila. Ako odstupanje postoji, u cijenu uračunajte zamjenu cijelog sklopa.

Na šta paziti pri pregledu Audija A6 C6

Krenite od općeg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte provjere za ovaj model:

1. Pogon i mjenjač. Prednji pogon s automatikom znači multitronic. Ako ga uzimate, tražite račune za ulje i provjerite kretanje na hladno i na uzbrdici.
2. Zračni ovjes. Pogledajte je li auto ravan nakon noći i promijenite sve nivoe ovjesa preko MMI-ja. Šištanje ili spor odziv znače kvar.
3. Elektronika. Provjerite MMI, navigaciju, sva stakla, brave, dnevna svjetla i zadnja svjetla. Podignite podnicu prtljažnika kod Avanta i potražite vlagu.
4. Ovjes i kočnice. Težak auto haba ramena, silent blokove i kočnice. Na lošem putu slušajte lupkanje sprijeda.
5. Rđa. Karoserija je pocinčana i rijetko ozbiljno rđa, ali pri ovoj starosti pogledajte pragove, rubove vrata i poklopac prtljažnika. Rđa na neobičnim mjestima češće znači popravku nakon sudara, pa pogledajte i vodič auto nakon saobraćajne nesreće.
6. Servisne akcije. Po VIN-u u ovlaštenom servisu provjerite emisijske akcije i akciju za pumpu vode.

Opremljenost i verzije

Na tržištu su najčešći primjerci s automatskom klimom, kožom, xenon svjetlima i MMI navigacijom. S line ima sportski ovjes i velike felge, pa je tvrđi i skuplji za gume. Za udobnost tražite standardni ovjes.

Avant je odličan porodični auto s velikim prtljažnikom. allroad quattro ima veću udaljenost od tla i zračni ovjes, što je praktično na lošim putevima, ali znači i dodatni trošak ako ovjes otkaže.

Troškovi održavanja

A6 C6 je skuplji za održavanje od Passata ili Octavije. Mali servis kod neovlaštenog servisa orijentaciono staje 150–250 €, a s uljem za tiptronic i više. Gume od 17 do 19 inča i veće kočnice skuplje su nego kod srednje klase.

Kod V6 dizela s velikom kilometražom ostavite rezervu od barem 1.500–2.000 € za prvu godinu. Te iznose iskoristite u pregovaranju o cijeni, a ukupne troškove procijenite uz vodič troškovi kupovine polovnog auta.

Alternative Audiju A6 C6

• BMW Serija 5 E60: bolje se vozi, sa zadnjim pogonom, ali složenija elektronika.
• Mercedes E-klasa W212: noviji i vrlo udoban, ali skuplji.
• Audi A6 C7: sljedeća generacija, modernija i sigurnija, za veći budžet.
• Audi A4 B6 i B7: manji i jeftiniji za održavanje.
• Volkswagen Passat B7: manje prestiža, ali jednostavnije i jeftinije održavanje.

Zaključak

Audi A6 C6 je puno auta za malo novca, ali samo ako znate šta kupujete. Najsigurniji su održavani 3.0 TDI quattro s tiptronicom i 2.0 TDI s ručnim mjenjačem. Multitronic, 3.2 FSI i V6 motore bez dokaza o lancima zaobiđite.

Pri kupovini budite strpljivi: ponuda je velika, pa nema potrebe uzimati prvi auto koji nađete. Uzmite onaj s najboljom dokumentacijom, a ne s najnižom cijenom ili najviše opreme.