Audi A6 C6 (2004.–2011.): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o generaciji A6 C6

Audi A6 C6 (interna oznaka 4F) so izdelovali od leta 2004 do 2011. Poleg limuzine obstajata karavan Avant in dvignjeni allroad quattro z zračnim vzmetenjem. Facelift, predstavljen avgusta 2008, je prinesel nove luči, dodelano notranjost, nov MMI in motorje 2.0 TDI common rail.

Na testu Euro NCAP je C6 dobil pet zvezdic za zaščito odraslih potnikov, kar je za avto te generacije zelo dobro. Po podatkih proizvajalca ima limuzina prtljažnik s približno 546 l, Avant pa okoli 565 l.

C6 je avto za dolge poti: tih, stabilen in udoben na avtocesti. Naslednik je Audi A6 C7, predhodnik C5 pa je danes že redkost.

Uvoženi primerki in veliki kilometri

Veliko število modelov C6 v regiji je uvoženih iz Nemčije, kjer so jih pogosto vozili kot službene avtomobile. To pomeni veliko kilometrov po avtocesti, kar samo po sebi ni slabo, a tudi pogoste primerke s 300.000 do 450.000 km. Na nemških oglasnikih boste videli tudi avtomobile z oznako »Export«, z napakami v menjalniku ali motorju, ki se pozneje pojavijo v regiji z »osveženimi« kilometri.

Zato pred ogledom opravite preverjanje zgodovine vozila prek VIN-a in preberite vodnik o previtih kilometrih.

Motorji in menjalniki: kateri izbrati in katerim se izogniti

Dizelski motorji

3.0 TDI (225–240 KM) je najbolj iskan motor. Na voljo je izključno s pogonom quattro, z ročnim menjalnikom ali tiptronicom, zato se izogne tveganju multitronica. Je močan in tih, ob vzdrževanju pa dolgo zdrži. Šibke točke so verige razvoda (štiri verige na zadnji strani motorja), vbrizgalke z obrabljenim sedežem igle ter lopute v sesalnem kolektorju in EGR.

2.7 TDI (163–190 KM) si večino tehnike deli s 3.0 TDI, torej tudi šibke točke. S prednjim pogonom pride z multitronicom, kar je dodatno tveganje.

2.0 TDI je do leta 2008 motor s črpalka-šobami (140 KM). Od facelifta naprej so na voljo common rail 2.0 TDI s 136 in 170 KM. Ti so tišji in varčnejši, a sodijo med motorje, zajete v aferi Dieselgate. Po nemških portalih za rabljene avtomobile se po programski akciji pri nekaterih motorjih hitreje obrabi ventil EGR. Glede na letnik in motor so z akcijami zajeti tudi nekateri 2.7 in 3.0 TDI, zato stanje preverite po VIN-u v pooblaščenem servisu.

Bencinski motorji

2.4 V6 in 2.8 FSI sta mirna sesalna bencinska motorja, prijetna, a žejna. Tudi pri njiju obstaja tveganje raztezanja verige, pogosteje pri zgodnejših letnikih. 2.0 TFSI ima jermen razvoda (menjava približno vsakih 180.000 km), šibki točki pa sta visokotlačna črpalka in ročica ventila wastegate na turbu.

3.2 FSI se je najbolje izogniti zaradi znanih poškodb batov. 4.2 V8 in S6 z motorjem V10 sta zelo draga za vzdrževanje in nista za kupca, ki išče poceni velik avto.

Menjalniki

• Ročni 6-stopenjski: najcenejša izbira. Pri dizlih računajte na dvomasni vztrajnik.
• Multitronic (CVT): samo s prednjim pogonom. Po nemških portalih so poznejši letniki s servisno zgodovino boljši, a zgodnji primerki so tvegani.
• Tiptronic (6-stopenjski): pri quattru. Trpežnejši, a zahteva menjavo olja približno vsakih 60.000–80.000 km.

Najpogostejše okvare Audija A6 C6

Zneski so okvirni za nepooblaščeni servis in so odvisni od delov ter od tega, ali je treba izvleči motor.

Verige razvoda: kako jih prepoznati

Dogovorite se s prodajalcem, da avto pred vašim prihodom ne bo vžgan. Hladen motor vžgite sami in poslušajte prvih pet sekund. Kovinsko ropotanje z zadnje strani motorja je znak obrabljenih napenjalnikov ali raztegnjenih verig. Če je prodajalec motor že ogrel, bodite previdni.

Mehanik lahko z diagnostiko preveri odstopanje položaja odmičnih gredi. Če odstopanje obstaja, v ceno vračunajte zamenjavo celotnega sklopa.

Na kaj paziti pri pregledu Audija A6 C6

Začnite s splošnim postopkom iz vodnika pregled rabljenega avtomobila, nato dodajte preverjanja za ta model:

1. Pogon in menjalnik. Prednji pogon z avtomatiko pomeni multitronic. Če ga jemljete, zahtevajte račune za olje in preverite speljevanje na hladno in v klanec.
2. Zračno vzmetenje. Poglejte, ali je avto raven po prenočevanju, in preko MMI preklopite vse višine vzmetenja. Sikanje ali počasen odziv pomenita okvaro.
3. Elektronika. Preverite MMI, navigacijo, vsa stekla, ključavnice, dnevne luči in zadnje luči. Pri Avantu dvignite dno prtljažnika in poiščite vlago.
4. Vzmetenje in zavore. Težak avto obrablja roke, silentbloke in zavore. Na slabi cesti poslušajte ropotanje spredaj.
5. Rja. Karoserija je pocinkana in redko resno zarjavi, a pri tej starosti poglejte pragove, robove vrat in pokrov prtljažnika. Rja na nenavadnih mestih pogosteje pomeni popravilo po trku, zato si oglejte tudi vodnik avto po prometni nesreči.
6. Servisne akcije. Po VIN-u v pooblaščenem servisu preverite emisijske akcije in akcijo za vodno črpalko.

Oprema in izvedbe

Na trgu so najpogostejši primerki z avtomatsko klimo, usnjem, ksenonskimi lučmi in navigacijo MMI. S line ima športno podvozje in velika platišča, zato je trša in dražja za pnevmatike. Za udobje iščite standardno podvozje.

Avant je odličen družinski avto z velikim prtljažnikom. allroad quattro ima večjo oddaljenost od tal in zračno vzmetenje, kar je praktično na slabih cestah, a pomeni tudi dodaten strošek, če vzmetenje odpove.

Stroški vzdrževanja

A6 C6 je dražji za vzdrževanje od Passata ali Octavie. Mali servis v nepooblaščenem servisu okvirno stane 150–250 €, z oljem za tiptronic pa več. Pnevmatike od 17 do 19 palcev in večje zavore so dražje kot pri srednjem razredu.

Pri dizlih V6 z veliko kilometri za prvo leto pustite rezervo vsaj 1.500–2.000 €. Te zneske izkoristite pri pogajanju o ceni, skupne stroške pa ocenite z vodnikom stroški nakupa rabljenega avtomobila.

Alternative Audiju A6 C6

• BMW serije 5 E60: bolje se vozi, z zadnjim pogonom, a zapletenejša elektronika.
• Mercedes razreda E W212: novejši in zelo udoben, a dražji.
• Audi A6 C7: naslednja generacija, sodobnejša in varnejša, za večji proračun.
• Audi A4 B6 in B7: manjši in cenejši za vzdrževanje.
• Volkswagen Passat B7: manj prestiža, a preprostejše in cenejše vzdrževanje.

Sklep

Audi A6 C6 je veliko avtomobila za malo denarja, vendar le, če veste, kaj kupujete. Najvarnejša sta vzdrževan 3.0 TDI quattro s tiptronicom in 2.0 TDI z ročnim menjalnikom. Multitronic, 3.2 FSI in motorje V6 brez dokaza o verigah se izogibajte.

Pri nakupu bodite potrpežljivi: ponudba je velika, zato ni treba vzeti prvega avta, ki ga najdete. Izberite tistega z najboljšo dokumentacijo, ne tistega z najnižjo ceno ali največ opreme.