Audi A6 C6 (2004.–2011.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji A6 C6

Audi A6 C6 (interna oznaka 4F) proizvodio se od 2004. do 2011. Uz limuzinu postoje karavan Avant i podignuti allroad quattro sa vazdušnim vešanjem. Facelift predstavljen u avgustu 2008. doneo je nova svetla, doterane enterijer, novi MMI i common rail 2.0 TDI motore.

Na Euro NCAP testu C6 je dobio pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika, što je za automobil te generacije veoma dobro. Prema podacima proizvođača, limuzina ima prtljažnik od oko 546 l, a Avant oko 565 l.

C6 je automobil za duga putovanja: tih je, stabilan i udoban na autoputu. Naslednik je Audi A6 C7, a prethodnik C5 danas je već retkost.

Uvezeni primerci i velika kilometraža

Veliki broj C6 modela u Srbiji i okolnim zemljama uvezen je iz Nemačke, gde su ih često vozili kao službene automobile. To znači mnogo kilometara autoputem, što nije loše samo po sebi, ali i česte primerke sa 300.000 do 450.000 km. Uvoz iz EU podrazumeva carinu i PDV, pa se pri računanju cene uračunavaju i ti troškovi. Na nemačkim oglasnicima videćete i automobile označene kao „Export”, sa greškama u menjaču ili motoru, koji se kasnije pojave u regionu sa „osveženom” kilometražom.

Zato pre razgledanja uradite proveru istorije vozila preko VIN-a i pročitajte vodič o vraćenoj kilometraži.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

Dizel motori

3.0 TDI (225–240 KS) najtraženiji je motor. Dolazi isključivo sa quattro pogonom, uz manuelni menjač ili tiptronic, pa izbegava rizik multitronica. Snažan je i tih, a uz održavanje dugo traje. Slabe tačke su lanci razvoda (četiri lanca na zadnjoj strani motora), brizgaljke kojima se istroši sedište igle te klapne u usisnoj grani i EGR.

2.7 TDI (163–190 KS) deli većinu tehnike sa 3.0 TDI, pa i iste slabe tačke. Uz prednji pogon dolazi sa multitronicom, što je dodatni rizik.

2.0 TDI do 2008. je motor sa pumpa-diznama (140 KS). Od faceliftinga dolaze common rail 2.0 TDI sa 136 i 170 KS. Oni su tiši i štedljiviji, ali spadaju u motore obuhvaćene aferom Dieselgate. Prema nemačkim portalima za polovne automobile, posle softverske akcije kod nekih motora brže se haba EGR ventil. Zavisno od godišta i motora, akcijama su obuhvaćeni i neki 2.7 i 3.0 TDI, pa stanje proverite po VIN-u u ovlašćenom servisu.

Benzinski motori

2.4 V6 i 2.8 FSI mirni su atmosferski benzinci, prijatni, ali žedni. I kod njih postoji rizik istezanja lanca, češće kod ranijih godišta. 2.0 TFSI ima zupčasti kaiš (zamena otprilike na svakih 180.000 km), a slabe tačke su mu pumpa visokog pritiska i polužje wastegate-a na turbini.

3.2 FSI najbolje je zaobići zbog poznatih oštećenja klipova. 4.2 V8 i S6 sa V10 motorom veoma su skupi za održavanje i nisu za kupca koji traži jeftin veliki automobil.

Menjači

• Manuelni 6 brzina: najjeftiniji izbor. Kod dizela računajte na zamajac sa dve mase.
• Multitronic (CVT): samo uz prednji pogon. Prema nemačkim portalima kasnija godišta sa servisnom istorijom bolja su, ali rani primerci su rizični.
• Tiptronic (6 brzina): uz quattro. Izdržljiviji, ali traži zamenu ulja otprilike na svakih 60.000–80.000 km.

Najčešći kvarovi Audija A6 C6

Iznosi su orijentacioni za neovlašćeni servis i zavise od delova i toga da li treba vaditi motor.

Lanci razvoda: kako ih prepoznati

Dogovorite sa prodavcem da automobil pre vašeg dolaska ne pali. Hladan motor upalite sami i slušajte prvih pet sekundi. Metalno zveckanje sa zadnje strane motora znak je istrošenih zatezača ili istegnutih lanaca. Ako je prodavac motor već zagrejao, budite oprezni.

Mehaničar dijagnostikom može da proveri odstupanje položaja bregastih vratila. Ako odstupanje postoji, u cenu uračunajte zamenu celog sklopa.

Na šta paziti pri pregledu Audija A6 C6

Krenite od opšteg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte provere za ovaj model:

1. Pogon i menjač. Prednji pogon sa automatikom znači multitronic. Ako ga uzimate, tražite račune za ulje i proverite kretanje na hladno i na uzbrdici.
2. Vazdušno vešanje. Pogledajte da li je automobil ravan posle noći i promenite sve nivoe vešanja preko MMI-ja. Šištanje ili spor odziv znače kvar.
3. Elektronika. Proverite MMI, navigaciju, sva stakla, brave, dnevna svetla i zadnja svetla. Podignite podnicu prtljažnika kod Avanta i potražite vlagu.
4. Vešanje i kočnice. Težak automobil haba ramena, silent blokove i kočnice. Na lošem putu slušajte lupkanje sprijeda.
5. Rđa. Karoserija je pocinkovana i retko ozbiljno rđa, ali na ovoj starosti pogledajte pragove, ivice vrata i poklopac prtljažnika. Rđa na neobičnim mestima češće znači popravku posle sudara, pa pogledajte i vodič automobil posle saobraćajne nezgode.
6. Servisne akcije. Po VIN-u u ovlašćenom servisu proverite emisione akcije i akciju za pumpu vode.

Opremljenost i verzije

Na tržištu su najčešći primerci sa automatskom klimom, kožom, xenon svetlima i MMI navigacijom. S line ima sportsko vešanje i velike felne, pa je tvrđi i skuplji za gume. Za udobnost tražite standardno vešanje.

Avant je odličan porodični automobil sa velikim prtljažnikom. allroad quattro ima veći klirens i vazdušno vešanje, što je praktično na lošim putevima, ali znači i dodatni trošak ako vešanje otkaže.

Troškovi održavanja

A6 C6 je skuplji za održavanje od Passata ili Octavije. Mali servis kod neovlašćenog servisa orijentaciono staje 150–250 €, a sa uljem za tiptronic i više. Gume od 17 do 19 inča i veće kočnice skuplje su nego kod srednje klase.

Kod V6 dizela sa velikom kilometražom ostavite rezervu od najmanje 1.500–2.000 € za prvu godinu. Te iznose iskoristite u pregovaranju o ceni, a ukupne troškove procenite uz vodič troškovi kupovine polovnog automobila.

Alternative Audiju A6 C6

• BMW Serija 5 E60: bolje se vozi, sa zadnjim pogonom, ali složenija elektronika.
• Mercedes E-klasa W212: noviji i veoma udoban, ali skuplji.
• Audi A6 C7: sledeća generacija, modernija i bezbednija, za veći budžet.
• Audi A4 B6 i B7: manji i jeftiniji za održavanje.
• Volkswagen Passat B7: manje prestiža, ali jednostavnije i jeftinije održavanje.

Zaključak

Audi A6 C6 je mnogo automobila za malo novca, ali samo ako znate šta kupujete. Najsigurniji su održavani 3.0 TDI quattro sa tiptronicom i 2.0 TDI sa manuelnim menjačem. Multitronic, 3.2 FSI i V6 motore bez dokaza o lancima zaobiđite.

Pri kupovini budite strpljivi: ponuda je velika, pa nema potrebe uzimati prvi automobil koji nađete. Uzmite onaj sa najboljom dokumentacijom, a ne sa najnižom cenom ili najviše opreme.