Audi A4 B6 i B7 (2000.–2008.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generacijama B6 i B7

Audi A4 B6 (interna oznaka 8E) proizvodio se od kraja 2000. do 2004., a B7 od kraja 2004. do 2008. Tehnički su to vrlo slični auti. B7 je zapravo temeljit facelift B6 s novim prednjim dijelom i velikom „single-frame” maskom, doradom ovjesa i novim motorima poput 2.0 TFSI i 2.0 TDI.

Obje generacije dolaze kao limuzina i karavan Avant, a postoji i Cabriolet koji se proizvodio do 2009. Tehnika B7 nastavila je život i kao Seat Exeo od 2008., pa je dobar dio savjeta iz ovog vodiča primjenjiv i na njega.

Na Euro NCAP testu iz 2001. A4 B6 dobio je četiri zvjezdice za zaštitu putnika, a isti rezultat vrijedi i za B7. Za auto te starosti to je solidno, ali sigurnost osjetno zaostaje za modernim autima poput Audija A4 B8.

Zašto je toliko čest u regiji

A4 B6 i B7 masovno su uvoženi iz Njemačke, Austrije i Švicarske, a u BiH i Srbiji jedan su od najčešćih premium auta na putu. To znači veliku ponudu i jeftine dijelove, ali i mnogo auta s preko 300.000 km, prepravljenom kilometražom i sumnjivom prošlošću. Kod uvezenog auta krenite od vodiča uvoz auta iz Njemačke i provjerite historiju po VIN-u prije puta na razgledanje.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Dizelski motori

1.9 TDI (100–130 KS) s pumpa-brizgaljkama najčešći je i najsigurniji izbor. Glasan je i nije najbrži, ali je jednostavan i izdržljiv. Ima zupčasti remen, pa tražite račun s datumom i kilometražom zamjene.

2.0 TDI (140 KS) stigao je s B7. Dobro vuče i malo troši, ali verzije s modulom balansnih vratila (oznake poput BLB i BRE) imaju poznatu slabu tačku: istrošenu šestougaonu osovinu koja pokreće pumpu ulja. Kad otkaže, pritisak ulja padne i motor se ošteti u nekoliko kilometara. Prema iskustvima vlasnika i specijaliziranih servisa, problem se najčešće javlja između otprilike 130.000 i 200.000 km. Auto s dokazom o zamjeni ili pregledu ovog sklopa sasvim je dobar izbor.

2.5 TDI V6 (B6) poznat je po habanju bregastih vratila. 2.7 i 3.0 TDI (B7) snažni su i ugodni, ali lanci razvoda smješteni su na zadnjoj strani motora, pa je njihova zamjena vrlo skupa. Kod starijih 3.0 TDI prijavljuje se i propuštanje piezo brizgaljki. Kupujte ih samo uz servisnu historiju i dijagnostiku.

Benzinski motori

1.6 (102 KS) i 2.0 (130 KS) jednostavni su atmosferski motori i dobro podnose ugradnju plina. Troše nešto ulja, a kod 2.0 često otkazuje odzračivanje kućišta motora, što se vidi po nemirnom praznom hodu.

1.8 T (150–163 KS) izdržljiv je turbo benzinac, ali osjetljiv na rijetke zamjene ulja: talog začepi sito pumpe ulja i motor ostane bez podmazivanja. 2.0 TFSI (200 KS) brz je, ali poznat po velikoj potrošnji ulja. Prema njemačkim portalima za polovne aute, rani motori s oznakom BGB (otprilike novembar 2004. do august 2005.) imali su i oštećenja klipova, dok nasljednik BWE nije pogođen. 3.2 FSI također se spominje uz oštećenja klipova i veliku potrošnju ulja.

Mjenjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najsigurniji izbor. Kod dizela provjerite kvačilo i zamajac s dvije mase.
• Multitronic (CVT): samo uz prednji pogon. Najveća slaba tačka modela: trzaji, oscilacije okretaja i potpuni kvar.
• Tiptronic (klasični automatik): uz quattro i jače motore. Izdržljiviji je, ali traži zamjenu ulja jer „trajno punjenje” u praksi ne postoji.

Najčešći kvarovi Audija A4 B6 i B7

Iznosi su orijentacioni za neovlašteni servis i ovise o tome uzimate li nove, obnovljene ili polovne dijelove.

Multitronic: kako ga provjeriti

Dogovorite da auto bude hladan. Krenite polako s mjesta, pa na blagoj uzbrdici i u koloni. Svaki trzaj, osjećaj klizanja ili porast okretaja bez ubrzanja razlog je za odustajanje. Mehaničar dijagnostikom može očitati greške mjenjača, ali čista memorija grešaka nije garancija: tražite i račun za zamjenu ulja.

Ulje kod benzinaca

Izvucite šipku za ulje. Nivo ispod minimuma ili gusto, crno ulje loš su znak kod 1.8T i 2.0 TFSI. Pitajte koliko ulja motor potroši između servisa. Ako prodavač kaže „ništa”, a auto ima 250.000 km, budite skeptični.

Na šta paziti pri pregledu Audija A4 B6 i B7

Prođite opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a onda dodajte ove provjere:

1. Oznaka motora. Nalijepnica s oznakama nalazi se u servisnoj knjižici i u prtljažniku kod rezervnog točka. Tako ćete znati imate li 2.0 TDI s balansnim vratilima ili rani 2.0 TFSI.
2. Kilometraža. A4 iz uvoza s 180.000 km i izlizanim volanom, ručicom mjenjača i bočnim jastukom vozačkog sjedišta vjerovatno je prešao puno više. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
3. Rđa. Karoserija je pocinčana, ali pri ovoj starosti pogledajte poklopac prtljažnika oko ručke i tablice, rubove vrata, pragove i podnicu. Mjehurići laka na rubovima često znače početak rđe ili loš popravak.
4. Ovjes. Na lošem putu slušajte lupkanje sprijeda. Neravnomjerno istrošene prednje gume znak su istrošenih ramena.
5. Elektronika. Kod B6 provjerite sva stakla, centralno zaključavanje, klimu i instrumente. Kablovi u vratima i prema prtljažniku s godinama pucaju.
6. Dijagnostika. Očitajte motor, mjenjač, ABS i airbag. Provjerite i jesu li urađene servisne akcije, uključujući opoziv generatora plina zračnog jastuka koji se spominje za neke primjerke od 2004.

Opremljenost i verzije

Na našem tržištu najčešće su osnovna oprema, Ambiente i S line. S line ima sportski ovjes i veće felge, što na lošim putevima znači tvrđu vožnju i brže habanje ovjesa. Za udobnost je bolja verzija sa standardnim ovjesom i felgama od 16 inča.

Avant je praktičniji za porodicu, ali prtljažnik nije među najvećima u klasi. quattro je odličan zimi, ali dolazi uz jače motore i nešto veću potrošnju. Cabriolet ima složen krov, pa provjerite otvaranje i zatvaranje više puta i pogledajte ima li vode u podnici.

Troškovi održavanja

Mali servis kod neovlaštenog servisa orijentaciono staje 100–180 €. Zamjena zupčastog remena s pumpom vode na 1.9 TDI otprilike je 300–550 €. Komplet prednjih ramena s ugradnjom iznosi otprilike 300–700 €, ovisno o kvaliteti dijelova.

Kod auta ove starosti ostavite rezervu od barem 1.000 € za prvu godinu. Nađene nedostatke iskoristite u pregovaranju o cijeni, a ukupne troškove registracije i prijenosa procijenite uz vodič troškovi kupovine polovnog auta.

Alternative Audiju A4 B6 i B7

• Audi A4 B8: sljedeća generacija, veća i sigurnija, ali skuplja i s vlastitim slabim tačkama.
• BMW Serija 3 E90: noviji i dinamičniji, sa zadnjim pogonom.
• Audi A6 C6: više prostora i udobnosti za sličan novac, ali skuplje održavanje.
• Škoda Octavia 2: manje prestiža, ali veći prtljažnik i jeftinije održavanje.
• Volkswagen Passat B7: mlađi i prostraniji, ako budžet može narasti.

Zaključak

Audi A4 B6 i B7 je razuman izbor ako želite premium auto za mali novac i znate šta tražite. Najsigurniji su 1.9 TDI i 2.0 TDI s dokazom o servisu pumpe ulja te jednostavni benzinci, uz ručni mjenjač ili tiptronic. Multitronic i V6 dizele bez historije zaobiđite.

Zbog starosti i velikog broja uvezenih primjeraka, stanje konkretnog auta važnije je od reputacije modela. Provjerite historiju, odvezite auto na dijagnostiku i nezavisni pregled te cijenu dogovorite prema stvarnom stanju.