Kia Cee’d 2 (2012.–2018.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Kia Cee’d druge generacije (interna oznaka JD) proizvodila se od 2012. do 2018. u Slovačkoj. Dijeli platformu i motore s Hyundaijem i30 druge generacije, pa većina onoga što pišemo vrijedi i za njega.

Facelift je stigao 2015.: novi 1.0 T-GDI motor, DCT mjenjač, osvježena svjetla i oprema. Na tržištu su hatchback s 5 vrata, praktični karavan SW i sportskiji pro_cee’d s 3 vrata, uz rijedak GT s 1.6 T-GDI motorom.

U BiH je ovo čest auto u oglasima na OLX.ba, a većina primjeraka dolazi iz uvoza, najčešće iz zemalja EU. Uvoz iz EU podrazumijeva carinu i PDV, pa računajte na to u konačnoj cijeni. Kod uvoza je posebno važno provjeriti historiju vozila preko VIN-a, jer su kilometraža i servisi ono što ovom autu određuje vrijednost.

Motori i mjenjači

Benzinci: jednostavno je bolje

1.4 MPI (73 kW) i 1.6 GDI (99 kW) su atmosferski motori s lancem razvoda. Nemaju turbo, DPF ni dvomasni zamajac, pa su troškovi održavanja niski. 1.4 je dovoljan za grad, ali na autoputu s četvero ljudi treba ga vrtjeti.

1.6 GDI je najbolji kompromis. Ima direktno ubrizgavanje, pa je u teoriji podložan naslagama čađi na usisnim ventilima, ali u praksi o tome nema puno pritužbi kod ove generacije. Uz kvalitetno ulje i normalnu vožnju takvi motori lako prelaze 200.000 km.

1.0 T-GDI (od 2015.) je trocilindrični turbo. Vozi se dobro, ali u stvarnoj vožnji troši više nego što obećava katalog. Švedski i drugi evropski vodiči navode naslage čađi nakon 60.000–80.000 km i habanje turba ako se ulje mijenja prerijetko. Uzmite ga samo s dokumentovanim servisima.

Dizeli: dobri, ali ne za grad

1.6 CRDi (U2 serija, 81, 94 ili 100 kW) je štedljiv i izdržljiv motor. Glavna slabost su EGR ventil i DPF koji se začepljuju kod kratkih gradskih vožnji. Ako auto godinama vozi samo 5 km do posla, računajte na čišćenje ili zamjenu.

Stariji 1.4 CRDi je rjeđi i slabiji. Nema posebnih poznatih mana, ali je odnos snage i potrošnje lošiji od 1.6.

Mjenjači

Ručni mjenjač sa 6 brzina je pouzdan. Klasični automatski sa 6 brzina (s pretvaračem momenta) je spor, ali izdržljiv. Od 2015. postoji i 7-stepeni DCT sa suhim spojkama. Na JD generaciji nema izraženih serijskih problema, ali na probnoj vožnji provjerite ponašanje u gužvi.

Najčešći kvarovi i kako ih prepoznati

EGR i DPF. Na probnoj vožnji tražite da motor bude hladan i vozite barem 15 minuta. Ako ventilator radi nakon gašenja motora ili obrtaji u praznom hodu ostaju povišeni, auto vjerovatno pokušava regeneraciju. Dijagnostika u servisu pokazat će zasićenost filtera i broj regeneracija.

Kvačilo. Ubacite treću brzinu na oko 1.500 obrtaja i dodajte puno gasa. Ako obrtaji rastu, a auto ne ubrzava, kvačilo proklizava. Vibracije pri kretanju upućuju na dvomasni zamajac kod dizela.

Elektronika. Kia ove generacije nema veće serijske probleme s elektronikom, ali slab akumulator stvara čudne simptome. Provjerite datum na akumulatoru i radi li start-stop.

Na šta paziti pri pregledu Cee’da 2

Opći postupak imate u vodiču za pregled polovnog automobila. Na ovom modelu dodatno:

• Servisna knjižica: Kia je za garanciju tražila redovne servise, pa prvi vlasnici često imaju uredne zapise. Rupe u historiji su crvena zastavica.
• Kilometraža: dizelski Cee’di često dolaze iz flota s velikom kilometražom. Uporedite habanje volana i papučica s brojačem.
• Enterijer: škripanje plastike na lošem putu je normalno, ali vlaga u tepisima i zamagljeni farovi nisu.
• Klima: mora hladiti unutar minute. Kompresor ili curenje plina koštaju nekoliko stotina eura.
• Gume i ovjes: neravnomjerno habanje prednjih guma znači geometriju ili istrošene gumice.

Opremljenost i verzije

Paketi se razlikuju po tržištu, ali uglavnom idu od osnovnog (LX/Fresh) preko srednjeg (EX/Edition) do bogatog (Platinum/Spirit). Viši paketi imaju navigaciju, kameru, grijani volan i sjedišta, keyless i LED svjetla.

Za porodičnu upotrebu tražite karavan SW: prtljažnik je među najvećima u klasi, a cijena je samo malo viša od hatchbacka. GT verzija s 1.6 T-GDI motorom je zabavna, ali rijetka i skuplja za održavanje.

Koji primjerak tražiti i koliko platiti

Cijene u oglasima jako ovise o motoru i godištu. Orijentacijski, stariji primjerci prije faceliftinga s velikom kilometražom kreću se oko 5.000–7.000 € (oko 9.800–13.700 KM), a očuvani primjerci nakon 2015. s urednom historijom do oko 12.500 € (oko 24.400 KM). Karavan i dizel su obično nešto skuplji od benzinskog hatchbacka.

Najbolji omjer cijene i rizika obično imaju:

• 1.6 GDI od prvog ili drugog vlasnika sa servisima u ovlaštenom servisu i provjerljivom historijom.
• 1.6 CRDi SW koji je vožen pretežno otvorenim putem, s kilometražom do oko 200.000 km i računom za kvačilo.
• Facelift (2015.+) ako vam je bitna novija multimedija i oprema.

Budite oprezni s primjercima koji su jeftiniji od prosjeka bez jasnog razloga. Kod Cee’da se to najčešće pokaže kao vraćena kilometraža, nepopravljen DPF ili auto poslije sudara. Ako kupujete od trgovca, pročitajte i vodič privatnik ili auto-kuća.

Troškovi održavanja

Redovni mali servis s uljem i filterima kod nezavisnog servisera orijentacijski košta 120–200 €. Atmosferski benzinci imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamjene remena. Na dizelu računajte na dodatni trošak kvačila i zamajca negdje između 150.000 i 250.000 km, ovisno o vožnji.

Alternativa

• Hyundai i30 2: isti auto ispod lima, često malo jeftiniji.
• Škoda Octavia 3: više prostora, ali skuplja i s osjetljivijim DSG mjenjačem.
• Ford Focus 3: bolji za vožnju, ali s problematičnim Powershift automatikom.
• Toyota Auris 2: hibrid za grad, ako vam je pouzdanost na prvom mjestu.

Zaključak

Kia Cee’d 2 je razuman, nenametljiv auto koji rijetko iznenadi skupim kvarom. Najsigurnija kupovina je 1.6 GDI benzinac s ručnim mjenjačem i urednom servisnom historijom. Dizel uzmite samo ako puno vozite izvan grada, a 1.0 T-GDI samo s računima za ulje.

Prije kupovine provjerite historiju preko VIN-a, obavite probnu vožnju po našem vodiču za probnu vožnju i iskoristite pronađene nedostatke kod pregovaranja o cijeni.