Kia Cee’d 2 (2012.–2018.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Kia Cee’d druge generacije (interna oznaka JD) proizvodila se od 2012. do 2018. u Slovačkoj. Deli platformu i motore sa Hyundaijem i30 druge generacije, pa većina onoga što pišemo važi i za njega.

Facelifting je stigao 2015.: novi 1.0 T-GDI motor, DCT menjač, osvežena svetla i oprema. Na tržištu su hatchback sa 5 vrata, praktični karavan SW i sportskiji pro_cee’d sa 3 vrata, uz retki GT sa 1.6 T-GDI motorom.

Ovo je čest automobil, a ima i dosta uvoza iz Nemačke. Kod uvoza je posebno važno proveriti istoriju vozila preko VIN-a, jer su kilometraža i servisi ono što ovom automobilu određuje vrednost.

Motori i menjači

Benzinci: jednostavno je bolje

1.4 MPI (73 kW) i 1.6 GDI (99 kW) su atmosferski motori sa lancem razvoda. Nemaju turbinu, DPF ni dvomaseni zamajac, pa su troškovi održavanja niski. 1.4 je dovoljan za grad, ali na autoputu sa četvoro ljudi treba ga vrteti.

1.6 GDI je najbolji kompromis. Ima direktno ubrizgavanje, pa je u teoriji podložan naslagama čađi na usisnim ventilima, ali u praksi o tome nema mnogo pritužbi kod ove generacije. Uz kvalitetno ulje i normalnu vožnju takvi motori lako prelaze 200.000 km.

1.0 T-GDI (od 2015.) je trocilindrični turbo. Vozi se dobro, ali u stvarnoj vožnji troši više nego što obećava katalog. Švedski i drugi evropski vodiči navode naslage čađi posle 60.000–80.000 km i trošenje turbine ako se ulje menja prerijetko. Uzmite ga samo sa dokumentovanim servisima.

Dizeli: dobri, ali ne za grad

1.6 CRDi (U2 serija, 81, 94 ili 100 kW) je štedljiv i izdržljiv motor. Glavna slabost su EGR ventil i DPF koji se začepljuju kod kratkih gradskih vožnji. Ako automobil godinama vozi samo 5 km do posla, računajte na čišćenje ili zamenu.

Stariji 1.4 CRDi je ređi i slabiji. Nema posebnih poznatih mana, ali je odnos snage i potrošnje lošiji od 1.6.

Menjači

Ručni menjač sa 6 brzina je pouzdan. Klasični automatski sa 6 brzina (sa pretvaračem momenta) je spor, ali izdržljiv. Od 2015. postoji i 7-stepeni DCT sa suvim spojnicama. Na JD generaciji nema izraženih serijskih problema, ali na probnoj vožnji proverite ponašanje u gužvi.

Najčešći kvarovi i kako ih prepoznati

EGR i DPF. Na probnoj vožnji tražite da motor bude hladan i odvezite barem 15 minuta. Ako ventilator radi posle gašenja motora ili obrtaji u praznom hodu ostaju povišeni, automobil verovatno pokušava regeneraciju. Dijagnostika u servisu pokazaće zasićenost filtera i broj regeneracija.

Kvačilo. Ubacite treću brzinu na oko 1.500 obrtaja i dodajte mnogo gasa. Ako obrtaji rastu, a automobil ne ubrzava, kvačilo proklizava. Vibracije pri kretanju upućuju na dvomaseni zamajac kod dizela.

Elektronika. Kia ove generacije nema veće serijske probleme sa elektronikom, ali slab akumulator stvara čudne simptome. Proverite datum na akumulatoru i radi li start-stop.

Na šta paziti pri pregledu Cee’da 2

Opšti postupak imate u vodiču za pregled polovnog automobila. Na ovom modelu dodatno:

• Servisna knjižica: Kia je za garanciju tražila redovne servise, pa prvi vlasnici često imaju uredne zapise. Rupe u istoriji su crvena zastava.
• Kilometraža: dizel Cee’di često dolaze iz flota sa velikom kilometražom. Uporedite trošenje volana i papučica sa brojačem.
• Enterijer: škripanje plastike na lošem putu je normalno, ali vlaga u tepisima i zamagljeni farovi nisu.
• Klima: mora da hladi u roku od minut. Kompresor ili curenje gasa koštaju nekoliko stotina evra.
• Gume i ovešenje: neravnomerno trošenje prednjih guma znači geometriju ili istrošene gumice.

Opremljenost i verzije

Paketi se razlikuju po tržištu, ali uglavnom idu od osnovnog (LX/Fresh) preko srednjeg (EX/Edition) do bogatog (Platinum/Spirit). Viši paketi imaju navigaciju, kameru, grejani volan i sedišta, keyless i LED svetla.

Za porodičnu upotrebu tražite karavan SW: prtljažnik je među najvećima u klasi, a cena je samo malo viša od hatchbacka. GT verzija sa 1.6 T-GDI motorom je zabavna, ali retka i skuplja za održavanje.

Koji primerak tražiti i koliko platiti

Cene u oglasima jako zavise od motora i godišta. Orijentaciono, stariji primerci pre faceliftinga sa velikom kilometražom kreću se oko 5.000–7.000 €, a očuvani primerci posle 2015. sa urednom istorijom do oko 12.500 €. Karavan i dizel su obično nešto skuplji od benzinskog hatchbacka.

Najbolji odnos cene i rizika obično imaju:

• 1.6 GDI iz prodaje u ovlašćenoj mreži sa jednim ili dva vlasnika i servisima u ovlašćenom servisu.
• 1.6 CRDi SW koji je vožen pretežno otvorenim putem, sa kilometražom do oko 200.000 km i računom za kvačilo.
• Facelift (2015.+) ako vam je bitna novija multimedija i oprema.

Budite oprezni sa primercima koji su jeftiniji od proseka bez jasnog razloga. Kod Cee’da se to najčešće pokaže kao vraćena kilometraža, nepopravljen DPF ili automobil posle sudara. Ako kupujete od trgovca, pročitajte i vodič privatno lice ili plac.

Troškovi održavanja

Redovan mali servis sa uljem i filterima kod nezavisnog servisera orijentaciono košta 120–200 €. Atmosferski benzinci imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamene kaiša. Na dizelu računajte na dodatni trošak kvačila i zamajca negde između 150.000 i 250.000 km, zavisno od vožnje.

Alternativa

• Hyundai i30 2: isti automobil ispod lima, često malo jeftiniji.
• Škoda Octavia 3: više prostora, ali skuplja i sa osetljivijim DSG menjačem.
• Ford Focus 3: bolji za vožnju, ali sa problematičnim Powershift automatikom.
• Toyota Auris 2: hibrid za grad, ako vam je pouzdanost na prvom mestu.

Zaključak

Kia Cee’d 2 je razuman, nenametljiv automobil koji retko iznenadi skupim kvarom. Najsigurnija kupovina je 1.6 GDI benzinac sa ručnim menjačem i urednom servisnom istorijom. Dizel uzmite samo ako mnogo vozite van grada, a 1.0 T-GDI samo sa računima za ulje.

Pre kupovine proverite istoriju preko VIN-a, uradite probnu vožnju po našem vodiču za probnu vožnju i iskoristite pronađene nedostatke kod pregovaranja o ceni.